撰文/ 馬曉蕾編輯/ 牛跟尚設(shè)計(jì)/ 師玉超來(lái)源/ CNBC，作者：Michael Wayland

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在美國(guó)迎來(lái)了最好的年華。

(資料圖片僅供參考)

這家韓國(guó)汽車(chē)制造商已經(jīng)從低價(jià)經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)定位成功轉(zhuǎn)型，在利潤(rùn)豐厚的美國(guó)市場(chǎng)與強(qiáng)大的對(duì)手展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

該公司的現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思品牌預(yù)計(jì)今年將占據(jù)美國(guó)新車(chē)市場(chǎng)近11%的份額，標(biāo)志著該汽車(chē)制造商自1986年進(jìn)入美國(guó)以來(lái)的最高水平。它還將成為該國(guó)今年電動(dòng)汽車(chē)的主要銷(xiāo)售商之一，在第三季度僅次于特斯拉。

但是，以去年的銷(xiāo)量為標(biāo)準(zhǔn)，這家世界第四大汽車(chē)制造商能否繼續(xù)保持這一連勝勢(shì)頭是個(gè)問(wèn)題，特別是在電動(dòng)汽車(chē)方面。今年8月，由于拜登政府的《通脹削減法案》（IRA）修改了電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼的相關(guān)內(nèi)容，現(xiàn)代汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)買(mǎi)家失去了聯(lián)邦稅收抵免資格。

而特斯拉、福特和通用等美國(guó)本土汽車(chē)制造商都是現(xiàn)代汽車(chē)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它們?nèi)匀挥匈Y格獲得補(bǔ)貼。除了現(xiàn)代集團(tuán)在阿拉巴馬州和佐治亞州的工廠生產(chǎn)一些汽油動(dòng)力車(chē)型，目前幾乎所有的電動(dòng)汽車(chē)都是進(jìn)口到美國(guó)的。

現(xiàn)代集團(tuán)在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的份額。藍(lán)色：占整個(gè)市場(chǎng)的份額；黃色：占純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額。注：淺色條是分析師的預(yù)測(cè)（資料來(lái)源：LMC汽車(chē)公司）▼

現(xiàn)代汽車(chē)首席執(zhí)行官?gòu)堅(jiān)趧欤↗aehoon Jay Chang）在接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)，該公司失去了電動(dòng)車(chē)的激勵(lì)措施，是一個(gè)很?chē)?yán)重的問(wèn)題。盡管出現(xiàn)了近期的小插曲，他相信該汽車(chē)制造商能夠繼續(xù)在美國(guó)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期增長(zhǎng)。

“短期而言，它（IRA）限制了我們客戶的選擇?！?0月份，張?jiān)趧煸谠摴咀糁蝸喰鹿S的開(kāi)工儀式上說(shuō)，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看我們有一個(gè)非常堅(jiān)實(shí)的計(jì)劃。我認(rèn)為我們有競(jìng)爭(zhēng)力。”

與IRA的抗?fàn)?/strong>

現(xiàn)代、起亞等其他非美國(guó)本土的汽車(chē)制造商一直都強(qiáng)烈反對(duì)IRA的新電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼條例。國(guó)會(huì)8月份通過(guò)了這一立法，取消了從北美以外地區(qū)進(jìn)口并在美國(guó)銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)高達(dá)7500美元的稅收抵免。

現(xiàn)代汽車(chē)正在與美國(guó)和韓國(guó)的政府官員談判，希望能修改法規(guī)或要求豁免。美國(guó)官員證實(shí)雙方的確在進(jìn)行相關(guān)討論，包括11月中旬美國(guó)貿(mào)易代表凱瑟琳·戴（Katherine Tai）和韓國(guó)貿(mào)易部長(zhǎng)安德根（Ahn Dukgeun）之間的一次會(huì)議。

佐治亞州新建工廠價(jià)值55億美元，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和電池?，F(xiàn)代公司認(rèn)為，它在佐治亞州的投資是該州歷史上最大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展項(xiàng)目，應(yīng)該在IRA的修訂中有所體現(xiàn)。

2022年10月25日，現(xiàn)代公司高管和政府官員在佐治亞州布萊恩縣為該汽車(chē)制造商的新 Metaplant America 工廠破土動(dòng)工▼

高管們還指出，美國(guó)和韓國(guó)已經(jīng)簽訂了汽車(chē)免關(guān)稅協(xié)議。在墨西哥和加拿大制造的車(chē)輛仍有資格獲得稅收抵免。

現(xiàn)代汽車(chē)全球總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官何塞·穆諾斯（Jose Munoz）拒絕透露失去優(yōu)惠資格將帶來(lái)的具體財(cái)務(wù)損失，但他表示這會(huì)對(duì)汽車(chē)制造商的凈利潤(rùn)造成巨大打擊。

該公司高層表示無(wú)論是否有電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼，佐治亞州新工廠是現(xiàn)代汽車(chē)在美國(guó)發(fā)展的頂峰。他們認(rèn)為這一進(jìn)展歸功于幾十年來(lái)的系統(tǒng)性改進(jìn)方法，以及近年來(lái)在新產(chǎn)品上全力以赴的果斷戰(zhàn)略。

與眾不同的產(chǎn)品

張說(shuō)：“我們要做到與眾不同?！?/p>

通過(guò)現(xiàn)代公司在美國(guó)推出的新車(chē)足以看出它的野心。起亞EV6和現(xiàn)代Ioniq 5 外觀極具未來(lái)主義?，F(xiàn)代Palisade和起亞Telluride SUV自2019年推出以來(lái)，一直是美國(guó)需求量最大的車(chē)型。

2022年4月13日，在紐約車(chē)展上展出的起亞EV6▼

該公司高層指出，Telluride和Palisade的推出，以及隨后的起亞EV6和現(xiàn)代Ioniq 5，是該公司產(chǎn)品計(jì)劃的主要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“Telluride吸引了更富裕、更年輕、受教育程度更高的客戶?！逼饋喢绹?guó)的首席運(yùn)營(yíng)官史蒂文·森特（Steven Center）說(shuō)。

現(xiàn)代汽車(chē)曾在2015年以捷尼賽思品牌進(jìn)入豪華車(chē)市場(chǎng)，該品牌在《消費(fèi)者報(bào)告》、J.D. Power和其他有影響力的排名中表現(xiàn)良好。在11月份的洛杉磯車(chē)展上，捷尼賽思以一款新的敞篷概念車(chē)贏得了贊譽(yù)，其G90（參數(shù)丨圖片）轎車(chē)被評(píng)為2023年Motor Trend年度車(chē)。

捷尼賽思X敞篷概念電動(dòng)車(chē)▼

“設(shè)計(jì)語(yǔ)言一直是我們的一大差異化因素?！睆堈f(shuō)，“我們要給設(shè)計(jì)師自由。”

該公司的起亞Carnival憑借類(lèi)似SUV的設(shè)計(jì)和功能，在小型貨車(chē)這個(gè)許多人已經(jīng)放棄的細(xì)分市場(chǎng)也而贏得了贊譽(yù)。

現(xiàn)代汽車(chē)的崛起

與其他非美國(guó)本土汽車(chē)制造商相比，現(xiàn)代和起亞的崛起令人印象深刻。

《消費(fèi)者報(bào)告》的汽車(chē)測(cè)試高級(jí)主管杰克·費(fèi)舍爾（Jake Fisher）說(shuō)：“當(dāng)它們來(lái)到美國(guó)的時(shí)候，有的只是一個(gè)廉價(jià)的形象。多年來(lái)，它從廉價(jià)到高端，再到真正的非常有競(jìng)爭(zhēng)力。”

現(xiàn)代汽車(chē)于1957年以小型汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)汽車(chē)行業(yè)，根據(jù)公開(kāi)文件，2002年在美國(guó)取得了10.4%的市場(chǎng)份額。

據(jù)LMC汽車(chē)公司稱(chēng)，現(xiàn)代汽車(chē)2021年達(dá)到了10%的美國(guó)市場(chǎng)份額，比豐田汽車(chē)快了大約10年。該研究和預(yù)測(cè)公司預(yù)計(jì)，現(xiàn)代汽車(chē)在美國(guó)的市場(chǎng)份額將達(dá)到10.7%的峰值。

“我認(rèn)為現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思所做的是它們真正壓縮了這個(gè)時(shí)間框架。在一個(gè)相對(duì)較快的時(shí)間范圍內(nèi)，從低價(jià)車(chē)到有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)，再到有競(jìng)爭(zhēng)力的豪華車(chē)?！辟M(fèi)舍爾說(shuō)。

自2010年以來(lái)，現(xiàn)代和起亞汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了約61%，2021年在美國(guó)的銷(xiāo)量超過(guò)了140萬(wàn)輛。盡管由于供應(yīng)鏈問(wèn)題，2022年的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)會(huì)下降，但該公司仍有望獲得市場(chǎng)份額。

現(xiàn)代和起亞在美國(guó)的增長(zhǎng)（來(lái)源：考克斯汽車(chē)）▼

電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售也是類(lèi)似的情況。LMC預(yù)測(cè)，現(xiàn)代汽車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將占今年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的9.2%。雖然銷(xiāo)售量有望增長(zhǎng)，但這一比例在2024或2025年之前，將被視為峰值，屆時(shí)喬治亞州的新工廠將投入使用。

現(xiàn)代汽車(chē)的產(chǎn)量使其躋身世界前五名，但仍然低于豐田和大眾。穆諾斯說(shuō)，佐治亞州的新工廠預(yù)計(jì)將年產(chǎn)30萬(wàn)輛汽車(chē)，未來(lái)有可能達(dá)到50萬(wàn)輛。該公司目前在美國(guó)的兩家工廠每年可生產(chǎn)73萬(wàn)輛汽車(chē)。

現(xiàn)代汽車(chē)美國(guó)公司的首席執(zhí)行官蘭迪·帕克（Randy Parker）表示：“在美國(guó)，我們的計(jì)劃是增長(zhǎng)，這一切都?xì)w結(jié)于產(chǎn)能，這將決定我們能增長(zhǎng)多少?！?/p>

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