中國(guó)車市的變化難以琢磨，尤其是進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后尤甚。特斯拉掀起的狂潮足以讓所有傳統(tǒng)車企膽戰(zhàn)心驚，“蔚小理”的半路殺出促使傳統(tǒng)車企快速轉(zhuǎn)型，當(dāng)所有輿論的焦點(diǎn)都在唱衰傳統(tǒng)車企時(shí)，突然，傳統(tǒng)車企的新能源汽車表現(xiàn)開始?jí)哼^(guò)造車新勢(shì)力一頭。

這不是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的宿命論，但確實(shí)讓所有參與者們認(rèn)清一個(gè)現(xiàn)實(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的博弈就是如此殘酷。

(相關(guān)資料圖)

且不說(shuō)頭部新勢(shì)力車企慘遭滑鐵盧，哪吒汽車批發(fā)量與上險(xiǎn)數(shù)差距大、威馬降薪裁員關(guān)門店等等，寒氣傳給了每個(gè)人。

如果說(shuō)在這些1.0時(shí)代的造車新勢(shì)力里面，找出一家最會(huì)掙扎的企業(yè)，應(yīng)該非愛馳汽車莫屬。

這家2017年成立的企業(yè)，經(jīng)歷過(guò)多輪人事動(dòng)蕩、在股權(quán)結(jié)構(gòu)上多次調(diào)整、主銷車型上市3年累計(jì)銷售1.5萬(wàn)輛，可以說(shuō)愛馳一直在邊緣游走。

但愛馳汽車總能在關(guān)鍵時(shí)刻續(xù)上點(diǎn)血，今年前10個(gè)月月均銷量不到400輛的愛馳汽車，在11月28日宣布與泰國(guó)企業(yè)菲尼克斯電動(dòng)汽車有限公司，正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，菲尼克斯EV計(jì)劃在未來(lái)5年左右的時(shí)間，共計(jì)向愛馳采購(gòu)約15萬(wàn)臺(tái)新能源車用以零售和運(yùn)營(yíng)。

同時(shí)，雙方計(jì)劃未來(lái)就銷售、售后、充換電網(wǎng)絡(luò)及屬地化的軟件開發(fā)等業(yè)務(wù)，考慮在泰國(guó)共同籌建名為“Aiways泰國(guó)”的新公司。

實(shí)際上，愛馳汽車在國(guó)內(nèi)銷量受挫時(shí)也在布局海外市場(chǎng)，但這么一筆大單，足以讓愛馳汽車再撐一段時(shí)間。

泰國(guó)沒有這么大的市場(chǎng)

5年15萬(wàn)輛，按平均數(shù)來(lái)算每年是3萬(wàn)輛的銷售量，那么泰國(guó)或者菲尼克斯EV消化得了嗎？

數(shù)據(jù)顯示，泰國(guó)是一個(gè)年銷約80萬(wàn)輛新車的國(guó)家，2022年預(yù)計(jì)純電汽車銷售1.25萬(wàn)輛，2023年預(yù)計(jì)銷售2.4萬(wàn)輛。按這個(gè)體量來(lái)看的話，只能說(shuō)菲尼克斯EV和愛馳的野心都挺大。

雖然總體份額不算高，但泰國(guó)仍然是一個(gè)需求和增幅非常大的地區(qū)。從2008年開始，泰國(guó)便制定了打造“東方底特律”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。通過(guò)形成一個(gè)齊全的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為汽車制造和銷售提供了良好的環(huán)境。

并且國(guó)際多家主流車企，以及中國(guó)的汽車廠商也紛紛進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)。據(jù)泰媒報(bào)道，政府繼續(xù)推動(dòng)對(duì)電動(dòng)汽車及零部件生產(chǎn)項(xiàng)目的投資，強(qiáng)調(diào)要使泰國(guó)成為東盟地區(qū)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)中心。而且日本也放出消息稱，考慮將泰國(guó)作為東盟電動(dòng)汽車中心。

一方面是泰國(guó)本身愿意去加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，另一方面泰國(guó)市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)電動(dòng)品牌的消費(fèi)意愿高漲。

其中，上汽名爵2021年在泰國(guó)的汽車銷量達(dá)到31005輛，躋身泰國(guó)汽車品牌前十位；據(jù)悉今年剛進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)的比亞迪，同樣，在吸引諸多消費(fèi)者排隊(duì)購(gòu)車。

可見，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)有著客觀上的優(yōu)勢(shì)，所以這對(duì)愛馳汽車來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會(huì)。尤其是在開拓歐洲市場(chǎng)后，愛馳汽車“積少成多”的銷售策略必須轉(zhuǎn)向新的市場(chǎng)，況且東盟市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境比歐洲要好不少。

實(shí)際上，愛馳汽車在歐洲也與當(dāng)?shù)毓居羞^(guò)合作。在去年8月份與德國(guó)汽車訂閱服務(wù)公司finn.auto簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在未來(lái)十個(gè)月內(nèi)，愛馳汽車計(jì)劃向finn.auto陸續(xù)交付至少500臺(tái)愛馳U5（參數(shù)丨圖片），用于在德國(guó)開展固定月費(fèi)租車業(yè)務(wù)。

而泰國(guó)的菲尼克斯EV，也是一家做出租車業(yè)務(wù)起家的公司。菲尼克斯EV成立于2012年，當(dāng)時(shí)還在做出租車廣告業(yè)務(wù)。2014年與外部公司重組后，開始涉足清潔能源領(lǐng)域。2016年開發(fā)出了氫能源，但并不應(yīng)用在汽車上。

直到2018年才正式宣告進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并且構(gòu)建了三大產(chǎn)品架構(gòu)，其中包括Mini Bus EV、電動(dòng)SUV和電動(dòng)摩托。目前這三大產(chǎn)品還只是概念模型，菲尼克斯EV至今沒有量產(chǎn)出任何一款車，其電動(dòng)SUV的圖示竟然是馬自達(dá)的CX-4造型。

所以菲尼克斯EV引進(jìn)愛馳汽車的產(chǎn)品，就是為了補(bǔ)全其在電動(dòng)SUV的空白，這也是泰國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車的主銷車型。

不過(guò)菲尼克斯EV的官網(wǎng)信息少的可憐，最多的是“我們努力生產(chǎn)出完美的電動(dòng)汽車，為滿足消費(fèi)者的需求”這樣的口號(hào)，很像中國(guó)某些初創(chuàng)車企走過(guò)的路。

所以菲尼克斯EV這家企業(yè)能否在泰國(guó)市場(chǎng)獲得成功還是個(gè)問(wèn)號(hào)，與其說(shuō)愛馳汽車寄望于15萬(wàn)輛的大單，不如寄望于“Aiways泰國(guó)”這家公司，畢竟與強(qiáng)勢(shì)的自主品牌去泰國(guó)獨(dú)資相比，弱勢(shì)的愛馳汽車可以與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和成本。

愛馳必須自救才有出路

從愛馳汽車成立至今，用命途多舛來(lái)形容絲毫不過(guò)。愛馳汽車誕生于造車新勢(shì)力1.0時(shí)代，當(dāng)時(shí)中國(guó)有超過(guò)50家電動(dòng)車初創(chuàng)公司。如今奮力拼搏而出的也不過(guò)10家左右，愛馳汽車是幸運(yùn)的，但現(xiàn)在也到了最危險(xiǎn)的時(shí)候。

對(duì)于這樣的初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，創(chuàng)始人對(duì)于企業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。李斌、李想、何小鵬等人從互聯(lián)網(wǎng)起家，充分洞察著最前沿的時(shí)代脈搏。而像愛馳付強(qiáng)、威馬沈暉這些傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來(lái)的創(chuàng)始人，在一定程度上也有優(yōu)勢(shì)。

威馬現(xiàn)在負(fù)面纏身，但至少在初期的戰(zhàn)略是值得肯定的。而愛馳則不然，在首款產(chǎn)品和技術(shù)儲(chǔ)備上就存在先天不足。從愛馳的英文名AIWAYS就可以看出，AI并不是一個(gè)先鋒的概念，任何一家燃油車企都能有智能科技，更何況電動(dòng)車。

包括在產(chǎn)品、營(yíng)銷、渠道等方面，愛馳汽車幾乎踏錯(cuò)了每一個(gè)點(diǎn)。首款車型愛馳U5原本有著不錯(cuò)的產(chǎn)品力，性價(jià)比是它的亮點(diǎn)，但傳播方向卻不在這。并且相較蔚來(lái)、小鵬這些已發(fā)布第二款車的領(lǐng)頭羊來(lái)說(shuō)，U5在整體推進(jìn)上偏慢。

另外一個(gè)就是技術(shù)實(shí)力不夠明顯，在U5上，愛馳除了宣傳智慧關(guān)懷外，就是重點(diǎn)說(shuō)明電池包的安全性。和所有傳統(tǒng)車企一樣，太過(guò)于專注于安全對(duì)于汽車的重要性，而忽略了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車真正的需求，這也是創(chuàng)始人的局限性使然。

在銷量舉步維艱時(shí)，愛馳汽車也無(wú)法抗住重資產(chǎn)造車帶來(lái)的壓力。在今年年初，愛馳汽車獲得新一輪融資，也正式迎來(lái)投資人陳炫霖入主。原愛馳高管團(tuán)隊(duì)紛紛退場(chǎng)，愛馳汽車從傳統(tǒng)汽車人時(shí)代進(jìn)入投資人時(shí)代。

但是新投資人沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，今年11月22日，愛馳汽車法定代表人再度由陳炫霖變更為張洋，這已經(jīng)是愛馳汽車今年以來(lái)第三次進(jìn)行管理層人事變動(dòng)。頻繁人事調(diào)整是企業(yè)發(fā)展的大忌，但也看出愛馳汽車別無(wú)他法。

愛馳汽車的困境不僅僅在于銷量、團(tuán)隊(duì)，還有資本市場(chǎng)的萎靡。愛馳汽車原本計(jì)劃在2021年底在科創(chuàng)板上市，但由于科創(chuàng)板上市的條件苛刻，愛馳汽車未能如愿。

今年9月，美股上市公司華夏博雅將收購(gòu)愛馳汽車所有股份，隨后借殼上市，估值達(dá)50至60億美元。

華夏博雅成立于2011年，是一家教育資源整合與運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，7月份還宣布收到納斯達(dá)克退市警告函。

借這樣的殼，最后這樣的估值，不僅說(shuō)明股市對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的興趣降低，也說(shuō)明愛馳汽車著急了。

其實(shí)，從當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，任何一家造車新勢(shì)力目前所面臨的市場(chǎng)環(huán)境都難言輕松。

但是仍然有不少企業(yè)脫穎而出，而像愛馳汽車這樣從初始就沒有規(guī)劃好的企業(yè)，注定會(huì)在變幻多端的市場(chǎng)會(huì)碰到更多的困難，要解決更多的難題。