從鈴木到雷諾,再到菲亞特,二線合資品牌的相繼退出,訴說著它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)走到了盡頭。這背后是大眾、豐田等一線合資品牌和長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪等自主品牌不斷擠壓下,二線合資的生存環(huán)境愈發(fā)艱難的終局。
【資料圖】
除了上述已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌外,還有很多二線合資在當(dāng)下,一邊風(fēng)雨飄搖,一邊努力突破,但整體上看依然收效甚微。哪怕是有著德系品質(zhì)和大眾加持的斯柯達(dá)也是如此。
明銳(參數(shù)丨圖片)隕落,斯柯達(dá)腰斬
數(shù)據(jù)顯示,上汽斯柯達(dá)10月銷量2953輛,同比下滑11.4%;今年前10月上汽斯柯達(dá)累計(jì)銷量3.8萬輛,同比下滑61.3%。
具體車型來看,明銳是斯柯達(dá)銷量最好的產(chǎn)品,2022年前10月累計(jì)銷量8593輛,同比下滑54.8%。柯米克和昕銳銷量分別為8290輛、6504輛,同比分別下滑62.7%、64.3%。此外,科迪亞克為3866輛,速派為2412輛,柯珞克為5311輛。
不難看出,今年斯柯達(dá)品牌在華銷售的8款車型卻無一突破2萬輛。即便是其旗下“靈魂車型”斯柯達(dá)明銳也沒能創(chuàng)造奇跡。
作為斯柯達(dá)旗下的主銷車型,明銳2007年在國(guó)內(nèi)上市。憑借其大氣的外觀和扎實(shí)的用料做工,上市不久后很快就得到了消費(fèi)者和市場(chǎng)的認(rèn)可,成為一款比較暢銷的合資品牌轎車。
2015年,斯柯達(dá)明銳的最高月銷量近兩萬輛,達(dá)到銷量的巔峰。即便是到了2018年11月,斯柯達(dá)明銳的月銷量也達(dá)到了12326輛。
只不過到了2019年之后,其銷量就開始大幅地下滑。特別是2020年后,其銷量跌入了低谷。大多數(shù)月份的銷量都在2000輛左右,全年累計(jì)銷量只有2.6萬輛,同比下降70.8%。
思變的斯柯達(dá)在2021年換代全新明銳。新車基于大眾MQB-EVO平臺(tái)打造,外觀內(nèi)飾均進(jìn)行重新設(shè)計(jì),軸距較海外版車型也有所增加。上市之初,斯柯達(dá)品牌對(duì)這款對(duì)標(biāo)本田思域和豐田卡羅拉的車型期待很高,但從結(jié)果來看,全新明銳上市未能明顯帶動(dòng)斯柯達(dá)的復(fù)蘇。
今年前10月,明銳累計(jì)銷量為8593輛,同比下滑54.8%。這臺(tái)和第八代高爾夫師出同門的明銳Pro,甚至趕不上卡羅拉一個(gè)月銷量,實(shí)在有些難以置信。
對(duì)于斯柯達(dá)而言,更窒息的是,頂梁柱車型明銳的隕落并非偶然現(xiàn)象。2021年,明銳的銷量就不足1.5萬輛。而去年表現(xiàn)最好的柯米克,年銷量也沒有達(dá)到2萬輛。同時(shí),和途觀L同平臺(tái)的柯迪亞克年銷量竟然不足2000輛,反觀途觀L去年銷量超過15萬輛,差別云泥。
在各大車型表現(xiàn)下滑的情況下,2021年斯柯達(dá)在華銷量?jī)H7.12萬輛,同比下滑58.8%,遭遇腰斬。同年,斯柯達(dá)汽車全球銷量87.82萬輛??梢哉f,作為全球最大的汽車市場(chǎng),斯柯達(dá)汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)十分差勁。
好日子一去不復(fù)返
要知道斯柯達(dá)在華也是擁有一段不錯(cuò)的天目時(shí)光。
2005年4月,斯柯達(dá)與上海大眾合作,開啟斯柯達(dá)汽車國(guó)產(chǎn)之路。2006年9月,斯柯達(dá)品牌正式啟動(dòng),宣布其中文名“斯柯達(dá)汽車”,成為上汽大眾旗下第二品牌。隨后,從首款戰(zhàn)略車型明銳上市,到第二款車型晶銳正式上市,再到速派正式上市,斯柯達(dá)不斷向上沖擊。
尤其是進(jìn)入2010年后,斯柯達(dá)加快產(chǎn)品布局,由三款快速增長(zhǎng)至六款,給柯達(dá)帶來了明顯的銷量增長(zhǎng)。截至2016年,斯柯達(dá)在華占據(jù)1.8%的市場(chǎng)份額。可以說,在2005-2016年這十年期間,是斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)最好的時(shí)光。
而后,為了獲得更多話語權(quán),斯柯達(dá)入股上汽大眾。
2016年,斯柯達(dá)國(guó)產(chǎn)車型的尾標(biāo)由“上汽大眾”變?yōu)椤吧掀箍逻_(dá)”,宣告斯柯達(dá)品牌的獨(dú)立。換標(biāo)后的斯柯達(dá),在產(chǎn)品發(fā)展策略上開始轉(zhuǎn)變,不再以性價(jià)比為宣傳點(diǎn),并開啟SUV戰(zhàn)略。
從首款中型SUV科迪亞克,到全新緊湊型SUV柯珞克,再到全新緊湊型SUV柯米克……盡管其產(chǎn)品越來越完善,但隨著大眾引進(jìn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品越來越多,中國(guó)自主品牌的快速崛起,斯柯達(dá)在銷量上逐漸走下坡路。
2017年斯柯達(dá)在華全年累計(jì)銷量33.3萬輛,同比增長(zhǎng)0.8%。此時(shí),斯柯達(dá)在華銷量已有放緩跡象。隨后的三年間(2019年-2021年),斯柯達(dá)在華銷量分別為28.2萬輛、17.3萬輛、7.12萬輛,接連遭遇腰斬,直到今年前10月僅銷售3.8萬輛,越來越難。
如果說,當(dāng)年斯柯達(dá)將旗下全系車型的尾部字標(biāo)從“上海大眾”換成“上汽斯柯達(dá)”,意欲擺脫大眾的影響,獨(dú)立品牌運(yùn)作;那么2020年夏天一個(gè)普通的午后,上汽斯柯達(dá)將微信公眾號(hào)的名稱改為“上汽大眾斯柯達(dá)”,則是“躺平”的表現(xiàn)。
而這其中,我看到的是一個(gè)關(guān)于斯柯達(dá)“展露野心與放棄掙扎”時(shí)代的結(jié)束--經(jīng)歷了四年的努力與掙扎之后,斯柯達(dá)已經(jīng)向命運(yùn)妥協(xié)。
當(dāng)然,斯柯達(dá)的妥協(xié),只是二線合資生存現(xiàn)狀的縮影。
受疫情影響,目前已經(jīng)有不少品牌退出中國(guó)市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2021-2022中國(guó)汽車流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》,2021年退網(wǎng)的4S銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)大約在1400家,合資品牌退網(wǎng)占比高達(dá)57%,主要是北京現(xiàn)代、別克、東風(fēng)標(biāo)致、廣汽菲克、斯柯達(dá)等。
隨著前10月銷量再次遭遇腰斬,斯柯達(dá)的2022年注定不會(huì)太美妙。回望曾經(jīng)35萬輛的巔峰的表現(xiàn),斯柯達(dá)知道:那是中國(guó)汽車市場(chǎng)上一去不復(fù)返的好日子。
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