21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 杜巧梅報(bào)道

(資料圖片僅供參考)

在豐田、本田、日產(chǎn)三家日系車企巨頭先后宣布向電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略后，“死磕”內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的馬自達(dá)也不得不向電動(dòng)化“妥協(xié)”。

日前，馬自達(dá)宣布更新中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃并發(fā)布了面向2030年的基本經(jīng)營(yíng)方針。按照規(guī)劃，馬自達(dá)計(jì)劃在2030年前將聯(lián)合諸多供應(yīng)商投入1.5萬(wàn)億日元(約106億美元)到汽車電氣化進(jìn)程中，并計(jì)劃到2030年，為其生產(chǎn)的所有車輛配備電動(dòng)化技術(shù)，其中，純電車型在其全球銷量中的占比將從25%提高至40%（具體取決于每個(gè)國(guó)家的電氣化政策和法規(guī)）。

據(jù)介紹，上述目標(biāo)將分三個(gè)階段來(lái)實(shí)現(xiàn)：第一階段，到2025年，馬自達(dá)將混動(dòng)系統(tǒng)作為突破點(diǎn)并利用現(xiàn)有的多路徑電動(dòng)化技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)品；第二階段也就是2025-2027年，馬自達(dá)將引入新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并計(jì)劃在此階段后期逐步投放純電車型，尤其是在電動(dòng)化高速滲透的中國(guó)市場(chǎng)推出專屬純電車型，并在全球范圍內(nèi)逐步投放純電車型；第三階段，在2028-2030年全面推出純電平臺(tái)專屬車型并考慮加強(qiáng)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資。

值得注意的是，這也是馬自達(dá)首次針對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型制定的時(shí)間表；當(dāng)然，這也是馬自達(dá)在各國(guó)環(huán)保法規(guī)動(dòng)向、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、以新四化為代表的先進(jìn)技術(shù)的迅速發(fā)展等所帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境的急劇變化之下的必然選擇。

“電動(dòng)車需求比之前預(yù)想的更加熱烈?！瘪R自達(dá)社長(zhǎng)丸本明（Akira Marumoto）表示。

但和大多數(shù)車企不同，馬自達(dá)不會(huì)在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。相反，馬自達(dá)強(qiáng)調(diào)擁有多種解決方案的重要性，包括內(nèi)燃機(jī)、電氣化技術(shù)和替代燃料。

因此，盡管面對(duì)全球汽車行業(yè)的深刻變革，但與日產(chǎn)、豐田、本田紛紛推出純電平臺(tái)的產(chǎn)品不同，馬自達(dá)在電動(dòng)化戰(zhàn)略的前兩個(gè)階段依然以混合動(dòng)力系統(tǒng)為主，真正基于純電平臺(tái)專屬車型最早也是在2025年之后才有望推出。

而遲來(lái)的電動(dòng)化，能在多大程度上改變馬自達(dá)當(dāng)下的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，還未可知；但可以明確的是，即便是電氣化時(shí)代，馬自達(dá)也并未放棄對(duì)技術(shù)的執(zhí)著和對(duì)“人馬一體”駕控精神的追求。

隨著馬自達(dá)中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的出爐，日本四大頭部汽車制造商已全部公布了明確的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃。

從混動(dòng)切入，或引入“轉(zhuǎn)子”增程器

作為日本四大汽車制造商之一的馬自達(dá)是一家頗具特色的車企。

資料顯示，起步于1931年，以生產(chǎn)三輪載重汽車為起點(diǎn)，開始涉足汽車制造業(yè)。1940年開始生產(chǎn)小轎車并于1967年取得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)權(quán)，從而開始了馬自達(dá)公司的高速發(fā)展期。

雖然銷量依然遠(yuǎn)低于豐田、本田、日產(chǎn)三大頭部日系車企，但從自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)到壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再到對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)對(duì)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的執(zhí)著有目共睹。

作為全球市場(chǎng)中唯一一個(gè)長(zhǎng)期將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)?；慨a(chǎn)裝車的品牌，馬自達(dá)和其轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)創(chuàng)造了諸多輝煌。上世紀(jì) 90 年代，馬自達(dá)參加勒芒 24 小時(shí)耐力賽，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá) 787B 賽車最終成功奪冠并創(chuàng)造了歷史，這是此前亞洲車企從來(lái)沒有到達(dá)過(guò)的高度。

相比市面上絕大多數(shù)的四沖程往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著獨(dú)特的單腔體結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)其他發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的高轉(zhuǎn)速，在同樣動(dòng)力性能的情況下，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型可以實(shí)現(xiàn)更優(yōu)秀的操控性能。甚至因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于明顯的優(yōu)勢(shì)，迫使國(guó)際汽聯(lián)在1992年宣布禁止活塞發(fā)動(dòng)機(jī)以外的發(fā)動(dòng)機(jī)參賽。

不過(guò)，由于轉(zhuǎn)子自身的運(yùn)轉(zhuǎn)特點(diǎn)導(dǎo)致燃燒不夠充分，所以在日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)之下，馬自達(dá)不得不在2012年6月正式停產(chǎn)了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

不過(guò)，即便是面對(duì)全球汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，馬自達(dá)仍在繼續(xù)致力于大幅改善內(nèi)燃機(jī)性能的研發(fā)工作，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)。與此同時(shí)，馬自達(dá)也從未放棄“復(fù)活”轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并曾多次對(duì)外表示將等待一個(gè)合適的時(shí)機(jī)重啟轉(zhuǎn)子技術(shù)。

隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的出爐，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，馬自達(dá)“復(fù)活”轉(zhuǎn)子技術(shù)的時(shí)機(jī)已經(jīng)來(lái)臨——將轉(zhuǎn)子技術(shù)應(yīng)用到增程器上，搭配全新混動(dòng)系統(tǒng)，推出全新的混合動(dòng)力車型。

根據(jù)馬自達(dá)官方消息，2023年1月13日的比利時(shí)布魯塞爾車展上，馬自達(dá)將發(fā)布MX-30 R-EV增程混動(dòng)版。據(jù)悉，MX-30 R-EV將采用馬自達(dá)獨(dú)門轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器。這也意味著，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在沉寂了十年后，即將復(fù)活亮相。

此外，與中期戰(zhàn)略同步發(fā)布的還有下一代MX-5的概念車以及電驅(qū)單元研發(fā)和生產(chǎn)合作的聲明，與諸多供應(yīng)商聯(lián)合投資打造未來(lái)電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，馬自達(dá)將與中國(guó)電池企業(yè)遠(yuǎn)景動(dòng)力展開合作，并且將一起投入資金。一方面是確保馬自達(dá)電池供應(yīng)，另一方面是提高馬自達(dá)日本工廠電動(dòng)車產(chǎn)量。

公開資料顯示，遠(yuǎn)景動(dòng)力脫胎于日產(chǎn)汽車旗下的動(dòng)力電池板塊AESC，2018年，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)基金收購(gòu)了AESC的80%股權(quán)，并在2019年成立遠(yuǎn)景動(dòng)力。自2021年以來(lái)，遠(yuǎn)景動(dòng)力已經(jīng)和梅賽德斯奔馳、雷諾、日產(chǎn)、本田等全球頂級(jí)車企達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，簽下長(zhǎng)期配套訂單。韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年遠(yuǎn)景動(dòng)力全球動(dòng)力電池裝機(jī)量4.2GWh，市場(chǎng)占有率排名2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量第9。

而在電驅(qū)裝置的核心部件——碳化硅功率半導(dǎo)體為代表的逆變器開發(fā)方面，馬自達(dá)與今仙電機(jī)制作所和ROHM簽訂了共同開發(fā)協(xié)議，并與今仙電機(jī)制作所成立了合資公司，就逆變器和包括線路板實(shí)際組裝在內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行共同研發(fā)。

在電機(jī)方面，馬自達(dá)則與富田電機(jī)簽訂協(xié)議，共同研發(fā)先進(jìn)電機(jī)技術(shù)，并與中央化成品、富田電機(jī)成立合資公司以便共同學(xué)習(xí)和培育電機(jī)技術(shù)。

通過(guò)與多家合作伙伴的協(xié)作，馬自達(dá)預(yù)計(jì)將在2050年之前穩(wěn)步應(yīng)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的碳中和挑戰(zhàn)。

不過(guò)，與豐田到2030年導(dǎo)入30款純電動(dòng)車型并實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車全球年銷量達(dá)350萬(wàn)輛、本田計(jì)劃投資400億美元、到2030年在全球推出30種電動(dòng)車型并年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛的目標(biāo)相比，馬自達(dá)的電動(dòng)化戰(zhàn)略略顯保守。

而從某種程度上看，馬自達(dá)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更多的是對(duì)當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)營(yíng)形勢(shì)的“妥協(xié)”。

日前，馬自達(dá)汽車發(fā)布的2022財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)（2022年4月1日-2022年6月30日）顯示，報(bào)告期內(nèi)公司經(jīng)營(yíng)虧損為195億日元（約人民幣9.87億元），主要原因是批發(fā)量減少；凈利潤(rùn)為150億日元（約人民幣7.59億元），主要來(lái)自外匯估值收益。

市場(chǎng)表現(xiàn)方面，報(bào)告期內(nèi)馬自達(dá)汽車總產(chǎn)量同比下降22%至20.9萬(wàn)輛，批發(fā)量則從去年同期26.1萬(wàn)輛下降36%至16.6萬(wàn)輛。

隨著2030戰(zhàn)略的提出并啟動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的起步，馬自達(dá)預(yù)計(jì)到2025財(cái)年（2025年4月1日-2026年3月31日），將實(shí)現(xiàn)約 4.5 萬(wàn)億日元的凈銷售額，較2021財(cái)年增長(zhǎng)約 45%。

重啟中國(guó)市場(chǎng)，推出專屬電動(dòng)車型

雖然電氣化已成為汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展大趨勢(shì)，但馬自達(dá)電氣化轉(zhuǎn)型并不順利，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。盡管馬自達(dá)已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年，但在華業(yè)務(wù)規(guī)模并不大，處于合資車企的第二梯隊(duì)。

資料顯示，早在1992年，馬自達(dá)就已進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，并與海南汽車合作生產(chǎn)海南馬自達(dá)，直到2006年合作終止；2005年，馬自達(dá)又先后牽手一汽和長(zhǎng)安，成立一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)兩家合資公司。

在中國(guó)燃油車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的黃金十年里，“南北”馬自達(dá)的成立也帶動(dòng)了馬自達(dá)在華銷量的增長(zhǎng)，并在2017年達(dá)到了年銷量30萬(wàn)輛的巔峰。

不過(guò)，在2018年中國(guó)車市出現(xiàn)下行之后，馬自達(dá)在華的業(yè)務(wù)也受到了很大的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2021年，馬自達(dá)在華銷量分別為27.23萬(wàn)輛、22.78萬(wàn)輛、21.46萬(wàn)輛和18.39萬(wàn)輛。

事實(shí)上，盡管和不少外國(guó)車企一樣，馬自達(dá)在華擁有兩家合資公司，但是馬自達(dá)的產(chǎn)品線不夠豐富；同時(shí)，作為一家小而美的企業(yè)，馬自達(dá)規(guī)模本就不足，成立兩家合資公司不僅無(wú)法起到制衡的作用,本就薄弱的產(chǎn)品線無(wú)法通過(guò)差異化吸引更多消費(fèi)者，這也制約了馬自達(dá)的規(guī)模擴(kuò)張；而電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢也導(dǎo)致馬自達(dá)用戶的流失。

為此，2021年8月30日，“南北”馬自達(dá)重合進(jìn)行合并，（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)成為一家由馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車、中國(guó)一汽三方合資的公司，持股比例分別為47.5%、47.5%、5%。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，作為一家偏小眾品牌，馬自達(dá)在華國(guó)產(chǎn)的車型數(shù)量本來(lái)就不多，將國(guó)內(nèi)的兩家合資公司進(jìn)行合并更利于資源整合。

然而，但由于馬自達(dá)自身企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)品線短缺，加上此前對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視不足，南北馬自達(dá)的重合并沒有改善馬自達(dá)在華銷量。

長(zhǎng)安汽車最新產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷量?jī)H為91941輛，同比下滑17.02%；其中10月份銷量為7881輛，同比下滑高達(dá)55.34%，是長(zhǎng)安汽車旗下跌幅最高的合資品牌。

而在滲透率快速增長(zhǎng)的電動(dòng)化領(lǐng)域，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型也非常遲緩。目前長(zhǎng)安馬自達(dá)在售車型共有7款，其中僅有基于油改電生產(chǎn)的車型CX-30 EV，售價(jià)區(qū)間為15.98萬(wàn)-20.18萬(wàn)元。乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月馬自達(dá)CX-30 EV僅318輛。

不過(guò)，對(duì)馬自達(dá)而言，完成南北馬自達(dá)合并后就已經(jīng)踏出了重新拓展在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的重要一步。如今，隨著2030電動(dòng)化戰(zhàn)略的推出，馬自達(dá)有望重拾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入力度。

馬自達(dá)在其2030戰(zhàn)略提出，第二階段將在電動(dòng)化高速滲透的中國(guó)市場(chǎng)推出專屬純電車型。這意味著，馬自達(dá)或?qū)⑨槍?duì)中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，打造具備中國(guó)市場(chǎng)特色的專屬電動(dòng)化產(chǎn)品。

不過(guò)，近年來(lái)隨著大眾、通用、BBA等傳統(tǒng)巨頭打響電動(dòng)反擊戰(zhàn)，中國(guó)新能源汽車品牌收割市場(chǎng)紅利，日系車企面臨的競(jìng)爭(zhēng)和壓力并不小，尤其是在電動(dòng)化領(lǐng)域姍姍來(lái)遲的馬自達(dá)。

轉(zhuǎn)型的大幕已經(jīng)拉開，在中國(guó)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的新能源汽車市場(chǎng)上，不走尋常路的馬自達(dá)又將如何贏得中國(guó)消費(fèi)者的青睞，也值得關(guān)注。