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網易汽車11月30日報道

11月30日，長安汽車“原力”技術正式發(fā)布。它的推出，是長安在秉承綠色的可持續(xù)發(fā)展理念的基礎上，踐行低碳科技轉型的又一次深化。至此，長安汽車已形成燃油、混動、增程、純電、氫燃料等五大技術路線。

(相關資料圖)

對此，長安新能源CEO鄧承浩表示，未來深藍將陸續(xù)推出6－7款全新產品?！拔覀儚拿髂觊_始，會加快加大產品投放的速度，爭取以每半年一款產品的節(jié)奏推出。我們的目標是2025年之前完成主要的產品布局，支撐至少百萬的銷量規(guī)模，滿足主要用戶的不同產品譜系需求?！?/p>

深耕“用戶思維”技術路徑 長安“原力”正式發(fā)布

11月30日，長安汽車董事長朱華榮在朋友圈發(fā)布了長安汽車擘畫未來的全新能源及電動化解決方案：長安原力技術——原力智能增程、原力超集電驅。

“原力”的由來，是長安以中國式宇宙觀、哲學觀命名，寓意著文明進化、萬物和諧的科技原動力，以無限“? ”為符號，代表宇宙無限，邊界無窮，意味著“原力”無處不在，代表著長安汽車將以無盡的技術創(chuàng)新、科技進階，打破束縛新能源汽車產業(yè)發(fā)展的邊界，為用戶呈上創(chuàng)想“不設限”的無憂體驗。

“原力”不是單一技術，而是“集合”豐富汽車科技的技術標簽，包括原力智能增程、原力超集電驅等。

原力智能增程，是長安汽車率先實現量產的自主轎車增程系統(tǒng)，通過高效全能增程器、無感NVH技術、智慧能量管理策略等技術加持，為消費者帶來更好的產品體驗。

其中，高效全能增程器的發(fā)電機最高效率96%，在CLTC工況下，可實現1L油發(fā)電約3.3度；在饋電狀態(tài)下，依然低至4.5L/100km的油耗；基于嘯叫變頻主動控制的無感NVH技術，匹配智慧能量管理策略，使原力智能增程系統(tǒng)在NVH表現、動力性、經濟性之間達到完美平衡，無論高速還是低速，行車中增程器無感啟停、隱聲運行。

此外，原力智能增程系統(tǒng)還經歷了高寒高溫高原全域百萬公里驗證，在CLTC工況下，純電里程200km，增程模式綜合續(xù)航里程達到1200km，可滿足遠途出行需求，無需沿途尋找充電站，加油即走，打造“無憂里程”。

原力超集電驅的效率最高可達95%，其高度集成了電機、電機控制器、減速器、充電機、DCDC、DCAC、高壓分線盒。較“三合一” 電驅系統(tǒng)，重量降低10%、體積降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。

同時，它還采用了微核高頻脈沖加熱技術，在-30℃極端環(huán)境下，每分鐘電池溫度提升可達4℃，車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%，全面改善電車冬季用車困難。

“舉個例子，關于功率密度提升37％是如何做到的？首先，我們在開發(fā)過程中，采用了All in One的設計理念，利用超集成技術將多個部件進行集成和融合，減少了不必要的重量和體積；同時，我們還在開發(fā)過程中還采用了多項黑科技（比如動態(tài)溫度預測技術），釋放了電機電控的極限能力。這都是我們功率密度提升的原因?！?/p>

值得一提的是，發(fā)布會上，長安汽車還分享了“181+95%+1200+-30”一串數字背后的技術玄機，即超181項專利技術、95%行業(yè)最高效率電驅總成、1200km超長續(xù)航、-30°C行業(yè)首發(fā)低溫脈沖加熱技術。

“關于原力技術的181項專利，主要體現在我們原力超集電驅和原力智能增程系統(tǒng)兩個核心動力板塊，實際上，我們的專利數源源不止181項，但是為了配合本次發(fā)布會，我們篩選了其中最最核心和頂級的181項專利。舉個例子，我們首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術，就這個技術群，就擁有50+核心專利?！?/p>

鄧承浩表示，基于原力超集電驅和原力智能增程所帶來的核心競爭優(yōu)勢是非常直觀的。第一是純電體驗，無論增程還是純電，經濟型、NVH、動力性最佳平衡，完全純電動的駕乘體驗；第二是極致效率，超集電驅最高效率突破95%，智慧增程1L油發(fā)電3.3度，實現了極低的饋電油耗；第三是里程無憂，可以實現市區(qū)用電，長途用油。

深藍第二款SUV產品即將在明年上市

“純電是未來的長期主義，但XEV（PHEV和REEV）未來十年乃至更長時間一定大有可為?！?/p>

在鄧承浩看來，目前純電車型消費者多少都會有一些“里程焦慮”，現有的基建設施還不是非常完善，充電速度也還沒有達到消費者需求，但純電車型的駕乘優(yōu)勢和較低的使用成本是非常吸引人的地方，那么，現階段有沒有什么好的辦法呢？

增程技術無疑成為了線下最佳的解決方案。它既保留了電驅的優(yōu)勢，又規(guī)避了里程焦慮，是電動化進程中非常好的選擇。

“我理解PHEV是ICE向著電氣化轉型的解決方案，而增程，是EV里程和充電焦慮的解決方案。以長安深藍SL03（參數丨圖片）增程版為例，背靠原力技術，深藍SL03增程版在舒適性、用車經濟性、動力性、智能化等用戶最核心的體驗上，與傳統(tǒng)燃油中型車不是一個時代的產物，兩者是代際關系，有先天的代差優(yōu)勢。”

當然，增程究竟是否會有未來，核心還要看電池的技術突破情況。

“如果電池維持現在的技術表現，沒有顛覆性的商業(yè)和運營模式，我趨向于未來純電動小型化、城市化，增程覆蓋長途通勤、滿足大車需求。但如果電池未來有重大突破，核心是快充能力的突破，那么純電動的出行半徑會擴大，全面純電化是有機會的。但是，我認為電池材料級的快充技術突破，在未來10年是很難的。所以，無論PHEV還是REEV，未來十年甚至更長是大有可為的?！?/p>

在這里，鄧承浩還解釋了原力增程和藍鯨動力的關系。他表示，兩者技術同根同源，但是著力點會不一樣，核心原因是技術路線差異帶來的。

“藍鯨動力是我們ICE、HEV和PHEV使用的發(fā)動機，強調的是各種工作點的均衡性（工作點會非常廣）；而原力動力是我們REEV和EV使用的動力，對于增程器而言，強調的是核心工作點的極限能力（工作點非常集中）?！?/p>

鄧承浩表示，未來深藍全系都將搭載原力技術，對于深藍的增程和純電銷量占比問題，根據市場的實際銷售數據，結合產品的預判，預判轎車是60%增程、40%EV，SUV預計7：3。

關于銷售模式的問題，深藍采用了直營為主的模式，通過從之前經銷商里選擇最優(yōu)秀戰(zhàn)略伙伴的方式，使得深藍在短短半年時間，就發(fā)展了500多家訂單中心。同時，深藍還采用了訂交分離、銷服分離的模式。訂單中心聚焦于客戶服務、產品介紹、訂單轉化，交付中心聚焦于一條龍的交付服務，這個模式從長期而言，是高效的模式。

“深藍不會推出混動的車型，但會堅持純電、增程、氫燃料的技術路線齊頭并進。這三種技術路線就是新能源技術路線圖描繪的純電驅動。未來，深藍全譜系都會搭載原力技術，覆蓋轎車、SUV等等各種體態(tài)。劇透一下，我們深藍的第二款SUV產品即將在明年上市。”

總結：

如果說“新四化”引領的新一輪科技革命正在改變人們的出行方式，那么長安原力技術的發(fā)布，則將進一步放大新能源智能汽車相比傳統(tǒng)燃油車的代差優(yōu)勢，成為長安汽車深耕中國用戶出行場景，為用戶無憂體驗打造的一個“極優(yōu)解”。