高企的能源價(jià)格，正在扼殺歐洲即將興建的電池工廠。

據(jù)europe.autonews.com報(bào)道，12月1日，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)(Volkswagen Group)表示，集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)已與加拿大創(chuàng)新﹑科學(xué)及工業(yè)部長(zhǎng)Fran?ois-Philippe Champagne簽署協(xié)議，大眾已開(kāi)始在加拿大為其在北美的第一家電池工廠選址。

這也將成為大眾集團(tuán)在歐洲以外的首家電池工廠。

【資料圖】

布魯姆表示，北美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正處于一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，大眾集團(tuán)將利用這一歷史性機(jī)遇，致力于在整個(gè)北美地區(qū)的投資。在選址工作中，大眾不僅要尋找合適的土地和基礎(chǔ)設(shè)施，還要尋找充足的可再生能源供應(yīng)和有競(jìng)爭(zhēng)力的財(cái)政支持。這使得加拿大的安大略省和魁北克省成為可能的主要競(jìng)爭(zhēng)者。

據(jù)了解，今年8月，大眾集團(tuán)與加拿大創(chuàng)新﹑科學(xué)及工業(yè)部已簽署了一份諒解備忘錄，根據(jù)備忘錄，加拿大政府將加大努力，為大眾集團(tuán)確保電池原材料鋰、鎳和鈷的供應(yīng)。

同時(shí)，大眾集團(tuán)的電池子公司PowerCo也宣布，將延長(zhǎng)與比利時(shí)Umicore公司的合作協(xié)議，將原定于供給歐洲電池工廠生產(chǎn)的電池正極材料運(yùn)往加拿大。

以上舉動(dòng)，可謂是對(duì)大眾集團(tuán)品牌負(fù)責(zé)人托馬斯.施弗（Thomas Sch?fer）一番公開(kāi)言論的迅速印證。就在此前的11月29日，托馬斯.施弗表示，歐洲不斷膨脹的能源成本將阻礙電池工廠的發(fā)展。

“除非我們?cè)O(shè)法迅速、可靠地降低德國(guó)和歐洲的能源價(jià)格，否則在德國(guó)和歐洲投資能源密集型生產(chǎn)或新建電池工廠將不具備可行性。”施弗在社交網(wǎng)站領(lǐng)英(LinkedIn)上寫(xiě)道，“這個(gè)領(lǐng)域的價(jià)值創(chuàng)造將發(fā)生在其他地方?！?/p>

去年，大眾集團(tuán)公布了其雄心勃勃的動(dòng)力電池生產(chǎn)計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，到2030年，大眾將在歐洲建成6家動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠，其中包括位于德國(guó)薩爾茨吉特(Salzgitter)的工廠和位于瑞典謝萊夫特(Skelleftea)的工廠，兩家工廠將分別和中國(guó)電池廠商國(guó)軒高科和瑞典電池廠商N(yùn)orthvolt合作。第三家工廠將設(shè)在西班牙的巴倫西亞，第四家工廠將設(shè)在東歐。這些電池工廠的總產(chǎn)能將達(dá)到240GWh，生產(chǎn)由大眾公司自行研發(fā)的新型動(dòng)力電池。

今年7月，大眾的第一座電池工廠在德國(guó)下薩克森州薩爾茨吉特市破土動(dòng)工。在德國(guó)工廠的奠基儀式上，大眾汽車(chē)還表示，未來(lái)投資生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池的金額將達(dá)203.8億美元。

“電池業(yè)務(wù)是我們新汽車(chē)戰(zhàn)略的基石之一?！贝蟊娖?chē)前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯曾信誓旦旦地表示，“從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō)，建立我們自己的電池工廠是一個(gè)巨大的工程，但我們正在把未來(lái)的前沿技術(shù)帶到德國(guó)！”

然而，自俄烏沖突以來(lái)，歐洲能源價(jià)格飆升。隨著冬季的臨近，歐洲的天然氣等能源的價(jià)格仍然持續(xù)上漲。

德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局11月11日公布的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)10月通貨膨脹率為10.4%，連續(xù)第二個(gè)月創(chuàng)下1990年以來(lái)新高。當(dāng)月德國(guó)能源和食品價(jià)格同比分別上漲43.0%和20.3%。去除能源和食品價(jià)格因素，當(dāng)月通脹率為5.0%。

歐盟統(tǒng)計(jì)局此前公布的初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受烏克蘭局勢(shì)影響，歐元區(qū)能源和食品價(jià)格持續(xù)飆升，今年10月歐元區(qū)通脹率按年率計(jì)算達(dá)10.7%，再創(chuàng)歷史新高。

而更早之前，汽車(chē)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)——標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，歐洲能源危機(jī)導(dǎo)致歐洲汽車(chē)行業(yè)面臨巨大的能源成本壓力，加之冬季來(lái)臨前的能源使用限制或致使汽車(chē)工廠停產(chǎn)。

報(bào)告中指出，歐洲的汽車(chē)能源成本已從能源危機(jī)前的每輛50歐元上漲至687-773歐元。而整個(gè)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈需要使用大量能源，不僅是金屬結(jié)構(gòu)的壓制和焊接，還包括電池生產(chǎn)等。同時(shí)受能源供應(yīng)影響，物流和建筑服務(wù)的費(fèi)用也有所增加，因此汽車(chē)供應(yīng)商面臨極大壓力。

對(duì)于歐盟的電池制造業(yè)而言，雪上加霜的還有今年8月拜登政府通過(guò)的美國(guó)《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)?！锻ㄘ浥蛎浵鳒p法案》旨在通過(guò)一系列針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)本土電動(dòng)汽車(chē)以及對(duì)本土電池工廠的補(bǔ)貼，推進(jìn)美國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。在補(bǔ)貼刺激下，車(chē)企紛紛加大了在美國(guó)建造電池工廠的力度。

例如，福特汽車(chē)正在美國(guó)與韓國(guó)電池企業(yè)SK Innovation合作建設(shè)4家新的電池廠；通用汽車(chē)計(jì)劃與韓國(guó)電池企業(yè)LG新能源在美國(guó)新建4家電池工廠，年產(chǎn)能達(dá)到140 GWh；大眾的電池合作伙伴瑞典電池企業(yè)Stellantis正在印第安納州建設(shè)一家電池工廠；現(xiàn)代和豐田也宣布了在美國(guó)的電池生產(chǎn)計(jì)劃。而就在不久前，特斯拉開(kāi)始著手將原本在德國(guó)布置的4680電池生產(chǎn)線遷回美國(guó)本土。

盡管歐盟領(lǐng)導(dǎo)人抨擊《通貨膨脹削減法案》違背了公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，但作為大眾集團(tuán)品牌負(fù)責(zé)人，施弗對(duì)《降低通貨膨脹法》卻表示了稱(chēng)贊，稱(chēng)其“為企業(yè)投資新工廠和生產(chǎn)提供了極具吸引力的激勵(lì)措施”，并批評(píng)歐盟在制定未來(lái)能源計(jì)劃方面做得不夠。

“在國(guó)際舞臺(tái)上，德國(guó)和歐盟正在迅速失去它們的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力?！笔└?xiě)道。

11月22日，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）發(fā)布的最新經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告預(yù)測(cè)，德國(guó)明年的經(jīng)濟(jì)增速將收縮0.3%，歐元區(qū)明年增速僅為0.5%。