12月2日消息，芬蘭太陽(yáng)能電動(dòng)車初創(chuàng)公司Lightyear表示，公司開始生產(chǎn)太陽(yáng)能電動(dòng)車，這是全球首款直接利用陽(yáng)光發(fā)電的量產(chǎn)電動(dòng)汽車。

據(jù)了解，該公司首款車型“Lightyear 0”標(biāo)價(jià)25萬(wàn)歐元（約185萬(wàn)元），在車頂和引擎蓋等部分配有太陽(yáng)能電池板，汽車“曬太陽(yáng)”即可自行充電，陽(yáng)光充足的情況下每天可提供約70公里續(xù)航里程。

太陽(yáng)能汽車的出現(xiàn)，會(huì)否影響目前新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局？動(dòng)力電池行業(yè)會(huì)否受到?jīng)_擊？

【資料圖】

太陽(yáng)能汽車，仍要搭載動(dòng)力電池

有了太陽(yáng)能汽車，真的就不需要鋰電池了嗎？

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示接受記者采訪時(shí)表示，太陽(yáng)能充電只能作為新能源汽車的一個(gè)補(bǔ)充，主要還是鋰電池來(lái)續(xù)航。完全依靠太陽(yáng)能的情況不太可能出現(xiàn)。

據(jù)了解，由于太陽(yáng)能發(fā)電有不穩(wěn)定性（陰雨天無(wú)法發(fā)電），“Lightyear 0”并不是完全由太陽(yáng)能供電，太陽(yáng)能只是輔助充電裝置，車輛內(nèi)置有60kWh的電池組，續(xù)航里程約625公里。

也就是說(shuō)，支撐太陽(yáng)能汽車行駛的“主力軍”依然是動(dòng)力電池，現(xiàn)階段太陽(yáng)能電池的出現(xiàn)還難以撼動(dòng)鋰電池新能源汽車的地位。除此之外，太陽(yáng)能汽車目前還面臨著成本高、發(fā)電效率低等難題。

“（太陽(yáng)能汽車）有幾個(gè)問(wèn)題，第一是太陽(yáng)能發(fā)電轉(zhuǎn)換效率不高，且大部分太陽(yáng)能電池板都是堅(jiān)硬的板塊狀態(tài)，在汽車上的鋪設(shè)面積不會(huì)太大，所以它能提供的電力不會(huì)太高，不足以支撐汽車的續(xù)航。其次，這種太陽(yáng)能模板裝到汽車上，也會(huì)把汽車的價(jià)格拉上來(lái)?！绷质菊f(shuō)。

林示舉例稱，像芬蘭的這家電動(dòng)汽車公司，太陽(yáng)能汽車賣到了180多萬(wàn)，如果跟大家開鋰電池汽車各方面的感受差不多，就很難給消費(fèi)者提供一個(gè)“花這么多錢去買單”的理由。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮接受記者采訪時(shí)也表示，盡管太陽(yáng)能汽車有著“無(wú)污染”的優(yōu)勢(shì)，可以被稱作“最理想的終極環(huán)保方案”，但它也存在制造成本偏高且光電轉(zhuǎn)化效率低的缺陷。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，不能作為主流產(chǎn)品，難以成為未來(lái)趨勢(shì)。

據(jù)Lightyear首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人Lex Hoefsloot的說(shuō)法，公司計(jì)劃在芬蘭Valmet Automotive Oyj汽車廠生產(chǎn)大約1000輛“Lightyear 0”，先以每周生產(chǎn)一輛的速度起步，到明年下半年將逐漸增加到每周五輛。目前該車型已收到約150份預(yù)訂單。

如何看待該公司太陽(yáng)能汽車的訂單數(shù)量？林示認(rèn)為，這家芬蘭的電動(dòng)汽車公司并未披露這150個(gè)訂單到底是誰(shuí)訂的，有可能這些宣傳只是為了更好地融資。

尚未落地的國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能汽車

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)早已開始探索使用太陽(yáng)能作為車輛輔助充電裝置。

中通客車曾在2021年度網(wǎng)上業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)中回復(fù)投資者稱，公司已經(jīng)完成了太陽(yáng)能增程式智能駕駛客車的研發(fā)，具備太陽(yáng)能發(fā)電增程及自動(dòng)駕駛功能，可以實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能接入動(dòng)力電池。

不過(guò)在今年7月的一份公告中，中通客車表示，公司研發(fā)的太陽(yáng)能增程式智能駕駛客車，太陽(yáng)能可作為輔助電源使用，目前僅開發(fā)出樣車，該項(xiàng)技術(shù)未商業(yè)化。

林示表示，幾年前，李河君的漢能集團(tuán)也提出要做太陽(yáng)能汽車，宣稱光照五六個(gè)小時(shí)即可行駛80公里，比芬蘭這個(gè)太陽(yáng)能汽車聽起來(lái)還要“強(qiáng)”，還出了四款概念車型，跟奧迪達(dá)成了技術(shù)合作。但都過(guò)去了七八年，這事兒卻沒(méi)了下文。

據(jù)天眼查，漢能太陽(yáng)能汽車技術(shù)有限公司2015年成立，從事太陽(yáng)能汽車技術(shù)、節(jié)能設(shè)備、新能源技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)。

2016年7月，漢能控股集團(tuán)發(fā)布了四款不同定位的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車——Solar O、Solar A、Solar R以及Solar L，號(hào)稱“不插電無(wú)限行駛”。

但隨后，漢能似乎放棄了自己造車的想法。2017年8月，漢能集團(tuán)旗下的子公司阿爾塔設(shè)備公司與奧迪簽訂薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄。阿爾塔設(shè)備公司將負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)太陽(yáng)能板嵌入式車頂，將太陽(yáng)能輸入汽車的電力系統(tǒng)為空調(diào)等配置提供電力。

按預(yù)計(jì)，2017年底奧迪就將攜手漢能子公司推出首輛集成薄膜太陽(yáng)能板全景車頂?shù)膴W迪原型車。但后來(lái)這一項(xiàng)目卻無(wú)疾而終。

2016年，特斯拉也曾通過(guò)接管SolarCity公司布局太陽(yáng)能業(yè)務(wù)。馬斯克曾披露，讓公司工程師研究太陽(yáng)能車頂可行性，但后來(lái)該項(xiàng)目被證實(shí)“行不通”。2022年11月，據(jù)電動(dòng)汽車行業(yè)網(wǎng)站Electrek報(bào)道，特斯拉在美國(guó)各地大規(guī)模取消太陽(yáng)能項(xiàng)目，同時(shí)解雇了其太陽(yáng)能調(diào)度、規(guī)劃和設(shè)計(jì)部門的部分員工。

林示認(rèn)為，太陽(yáng)能汽車要想真正發(fā)展起來(lái)，首先需解決發(fā)電效率問(wèn)題，在技術(shù)上成熟，其次，需要被列入各個(gè)國(guó)家的重點(diǎn)扶持補(bǔ)貼范圍。如果不能獲得更多的補(bǔ)貼，那么按照目前的售價(jià)難以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。