文|車市物語 張凌霄

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12月3日，一篇關(guān)于"牛創(chuàng)新能源倒閉"的報道出現(xiàn)在多個微信群里。當旁人忙著"吃瓜"時，支付意向金的自游家準車主不淡定了。半夜11點，一位注冊用戶在自游家的App里發(fā)布了一條狀態(tài)：真有變動了來個信我早做打算。而在這個App里，已經(jīng)有數(shù)位用戶曬出了成功支付意向金的訂單截圖。

10月初，小牛電動創(chuàng)始人李一男帶著自游家NIUTRON首款車型NV亮相發(fā)布會。發(fā)布會前不久，牛創(chuàng)新能源宣布，公司正式更名"火星石科技有限公司"（以下簡稱"火星石科技"）。僅過去了兩個月，這家處在量產(chǎn)和交付前夜的造車新軍，就陷入了"倒閉"、"破產(chǎn)"的傳聞中。

目前，大乘汽車位于常州市的金壇生產(chǎn)基地，是自游家唯一的新車生產(chǎn)地。多位來自常州生產(chǎn)基地的自游家員工向車市物語證實，"已經(jīng)開始分批次辦離職手續(xù)了，目前主要是生產(chǎn)基地的員工，公司計劃是全部清退"。

有意思的是，在今年5月份，李一男在訪談中被問到"造車這條路，如何走不下去了怎么辦。"他說，"至少我們要留下最后一筆錢，付遣散費，N+1，滿足國家法律法規(guī)的要求"。誰承想一語成讖，在新車量產(chǎn)前夜，先到來的竟是團隊解散……

大乘資質(zhì)不保？

關(guān)于自游家與大乘汽車的分工與合作，在10月份的新車發(fā)布會上，title已經(jīng)變更為"火星石科技創(chuàng)始人"的李一男是這樣解釋的：火星石科技在軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平，自游家NV將在大乘汽車的常州金壇工廠生產(chǎn)。李一男還強調(diào)，雙方是深度合作關(guān)系，共同研發(fā)量產(chǎn)產(chǎn)品。

對于一開始就把總部和工廠選在大乘汽車金壇基地的牛創(chuàng)來說，依托大乘汽車的資質(zhì)造車，是合乎情理的事情。小鵬、蔚來等新勢力車企，都是通過海馬、江淮等企業(yè)代工生產(chǎn)的方式入局造車。

但是與海馬、江淮等代工車企不同，大乘汽車身背巨額債務(wù)瀕臨破產(chǎn)。工信部曾在2020年發(fā)文，對于停產(chǎn)24個月以上的新能源車企，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會被撤銷資質(zhì)。對于自2019年就陸續(xù)傳出"資不抵債"、"停工停產(chǎn)"等負面消息的大乘汽車來說，自然也不會有例外。

今年7月，一位接近大乘汽車的消息人士向車市物語透露：常州的大乘工廠想要重新開工，需要接受主管部門的核查。核查需要時間，而這占用的，恰恰也是自游家的時間……

上圖：攝于2021年12月 下圖：攝于2022年7月 圖源：車市物語

"為了保住大乘的資質(zhì)，推進復工復產(chǎn)，今年常州生產(chǎn)基地以大乘汽車的名義新招了很多實習生以及勞務(wù)派遣員工，不過工資是由李一男這邊來發(fā)。"一位自游家的員工向車市物語透露，雙方都很清楚，對于深度綁定的兩家企業(yè)來說，只有先保住大乘的資質(zhì)，才能繼續(xù)走下一步。

然而一晃半年時間過去了，資質(zhì)問題始終沒有著落。"最近總有江浙一邊的獵頭給我們打電話，大概意思都是‘聽說你們那邊黃了，考不考慮其他的工作機會’。"一位常州基地的自游家員工透露。擺在李一男面前的無非就是兩個選擇，"要么繼搬家，要么徹底拜拜。"他如此形容道。

誰是李一男的Plan B?

"一切來得太突然了，8月份的時候，技術(shù)中心和制造基地還在對外公開招聘。相當于，很多人剛進公司沒多久就被辭退了。"一位自游家的員工透露，他推測現(xiàn)在清退生產(chǎn)基地的員工，很可能是依托大乘資質(zhì)造車這條路走不通了。

誠然，一個顯而易見的道理擺在面前：對于一家創(chuàng)業(yè)公司來說，時間是最寶貴的。小米董事長兼CEO雷軍曾宣布，要投入1000億元造車。比亞迪董事長王傳福評價道，50億和1000億都不是事兒，"關(guān)鍵是浪費你三年時間，這三年時間值多少錢？"他說，丟失3年或者4年的時間，那么在激烈的競爭當中可能就沒有機會了。

而對于自游家來說亦是如此，距離量產(chǎn)就差臨門一腳，資質(zhì)卻懸而未決。李一男等不及了，只能壯士斷腕另謀出路。

"除了生產(chǎn)基地的員工，其他部門像研發(fā)和零售等崗位，目前還沒有大規(guī)模裁員。"一位自游家的員工透露，公司沒有正面回應"倒閉"、"破產(chǎn)"的說法，線下門店基本沒受影響。筆者近日聯(lián)系到北京一家自游家門店的工作人員，對方表示，北京的門店正常營業(yè)中，首款新車自游家NV預計年12月31號前完成交付。

"新車都已經(jīng)上市且有用戶預訂了，現(xiàn)在當務(wù)之急是找一家有生產(chǎn)資質(zhì)的工廠，把車子生產(chǎn)出來。公司內(nèi)部有消息稱，李一男正和山東國金汽車商談‘代工’的事。"一位自游家員工向車市物語透露，雖然清退了生產(chǎn)基地的員工，但李一男并沒有徹底放棄造車的嘗試。

自游家一線下門店 圖源：自游家App

重新開始

不管是換地繼續(xù)還是徹底拜拜，都繞不開"前期投入打水漂"的后果。"第一輛車還沒開始賣，第二款車型的項目都快要進廠了，現(xiàn)在生產(chǎn)基地清退，所有的新項目都停滯了。還是比較可惜的。"

顯而易見的是，新能源汽車的風口正在收緊，對于沒有趕上前幾波造車浪潮的跨界者來說，資質(zhì)問題已經(jīng)不是找家企業(yè)代工那么簡單。以"財大氣粗"官宣1000億元造車的小米為例，自2021年以來屢被傳出在資質(zhì)申請上受阻。

因此，手握燃油車與新能源汽車雙資質(zhì)的大乘，自然不甘心在資質(zhì)成為稀缺資源的時代淪為配角。雖然瀕臨破產(chǎn)的大乘汽車被幾百件法律訴訟，和近三百份限制消費令纏身，但是與自游家的合作，或許是其創(chuàng)始人吳瀟能抓住的重回江湖的機會。

消息人士透露，自游家與大乘雙方曾多次就大乘汽車的債務(wù)問題展開過談判。在拉扯與博弈中，債務(wù)問題依然懸而未決。當時自游家線下門店里的展車，有的車尾是"自游家NV"，而有的是"大乘汽車NV"。

但李一男還是做出了一些讓步，10月份，他將牛創(chuàng)更名為火星石科技后，連帶著"自游家"的商標也轉(zhuǎn)到了大乘名下。也就是說，李一男關(guān)聯(lián)的火星石科技與自游家、NIUTRON品牌劃清了界限。表面上看，大乘汽車在雙方的合作中只起到了"代工"的角色，但資質(zhì)與品牌都歸屬在其名下。

"因為資質(zhì)的事兒，一直退居幕后的老爺子（吳瀟之父，眾泰汽車前董事長吳建中）甚至親自出面協(xié)調(diào)。"一位接近大乘汽車的消息人士透露。眼見著雙方共乘之船或?qū)⒊翛]，李一男與吳氏父子，都在努力求索一次重新開始的機會。

"如果自游家放棄大乘重新找代工廠，流程再走一遍，這么折騰下來，本就不領(lǐng)先的配置，到明年就真的落后了。"多位自游家員工在與車市物語的交流中提到。正如王傳福所說，浪費時間錯過機遇比浪費錢可怕。