用短暫的銷(xiāo)量降速換取全方位的擴(kuò)張布局，這應(yīng)該是蔚來(lái)汽車(chē)最高效的一項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)劃。

【資料圖】

汽車(chē)預(yù)言家（ID：qcyyj123）出品

2022年對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)而言，并不是一個(gè)極其“亮眼”的年份。

從銷(xiāo)量上，蔚來(lái)汽車(chē)并沒(méi)有甩開(kāi)對(duì)手很多，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，不溫不火的跨過(guò)了10萬(wàn)輛的年度交付線；從品牌上，蔚來(lái)似乎并沒(méi)有像過(guò)去很多年中那樣制造諸多的新聞；從產(chǎn)品上，相比于過(guò)去蔚來(lái)產(chǎn)品帶來(lái)的創(chuàng)新成果，全新的車(chē)型創(chuàng)新實(shí)力似乎并沒(méi)有在市場(chǎng)中喚起更高的關(guān)注……

總而言之，相比于曾經(jīng)“出行教父”呼風(fēng)喚雨、牢牢占據(jù)輿論話語(yǔ)權(quán)的時(shí)代，當(dāng)下的蔚來(lái)似乎在各個(gè)方面少了一些輿論的關(guān)注。說(shuō)好，也沒(méi)有好到哪里去；說(shuō)差，也沒(méi)有差到哪里去。無(wú)論是市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)品形態(tài)乃至于財(cái)務(wù)狀況，都和同時(shí)期出道的造車(chē)新勢(shì)力相差無(wú)幾。

這讓人不經(jīng)有一種疑問(wèn)，當(dāng)下的蔚來(lái)是否正在變的“平庸”？如果不是，蔚來(lái)會(huì)如何回應(yīng)外界的這種疑問(wèn)？

丨持續(xù)的擴(kuò)張與投入

從去年下半年至今一年左右的時(shí)間中，外界對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)的印象大多集中在兩個(gè)層面：

一、銷(xiāo)量不如外界預(yù)期，沒(méi)有大幅度超越其它造車(chē)新勢(shì)力，甚至個(gè)別月被一些新星勢(shì)力反超；

二、動(dòng)作不斷，相繼發(fā)布新品牌，投資原材料公司，加快進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)……

其實(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)上半年在銷(xiāo)量、業(yè)績(jī)等方面的不順并非是一個(gè)單獨(dú)現(xiàn)象，在相關(guān)數(shù)據(jù)整理中可以發(fā)現(xiàn)，與蔚來(lái)汽車(chē)同樣面對(duì)銷(xiāo)量難題的還有同為“第一梯隊(duì)”的理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，在今年8月份時(shí)，它們甚至一度全部被“第二梯隊(duì)”品牌所超越。

即便現(xiàn)實(shí)如此，但在蔚來(lái)汽車(chē)今年的發(fā)展過(guò)程中，行業(yè)并沒(méi)有看到它的步伐有任何減慢的跡象。通常看來(lái)，一家汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量下滑會(huì)在很大程度上影響之后的發(fā)展速度，尤其是長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月的銷(xiāo)量增緩。但從蔚來(lái)汽車(chē)的表現(xiàn)來(lái)看，它似乎變得更加“奮進(jìn)”。

相比理想、小鵬在產(chǎn)品方面的調(diào)整，蔚來(lái)汽車(chē)前段時(shí)間可謂是從內(nèi)而外的進(jìn)行了一系列布局。在年初時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)率先在香港進(jìn)行上市，在資本市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；面向電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)，蔚來(lái)汽車(chē)在7月份時(shí)已宣布全新?lián)Q電站布局計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2025年前在中國(guó)建成全面覆蓋九縱九橫十九大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)；在產(chǎn)品擴(kuò)展上，蔚來(lái)汽車(chē)不僅上市了蔚來(lái)ES7等車(chē)型，還推出了阿爾卑斯、螢火蟲(chóng)平價(jià)品牌；同時(shí)在全球市場(chǎng)中開(kāi)始在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)提供服務(wù)。

針對(duì)銷(xiāo)量的下滑，“第一陣營(yíng)”中的車(chē)企明顯采取了不同的態(tài)度，但可以感受到蔚來(lái)汽車(chē)在業(yè)務(wù)布局和產(chǎn)品方面的主動(dòng)性。或許很多人對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)的做法并不理解，認(rèn)為當(dāng)下并不是未來(lái)汽車(chē)擴(kuò)張的最好時(shí)候，只能進(jìn)一步增加企業(yè)虧損。據(jù)第三季度數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)凈虧損已高達(dá)41.1億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損35億元，同比大幅擴(kuò)大。

虧損增大是事實(shí)，但蔚來(lái)汽車(chē)的觀點(diǎn)正好相反。蔚來(lái)汽車(chē)認(rèn)為在當(dāng)前的新汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，擴(kuò)張是新企業(yè)唯一再發(fā)展的機(jī)會(huì)，這種理性的擴(kuò)張并不是無(wú)效投入，它能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻增加在產(chǎn)品、企業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)力，挽回用戶(hù)及市場(chǎng)對(duì)于車(chē)企的信心。

另外，此前“第一梯隊(duì)”銷(xiāo)量都呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)，蔚來(lái)汽車(chē)今年的月銷(xiāo)量甚至最低不足6000輛，這樣的成績(jī)對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)到了不得不擴(kuò)張的地步。換句話說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)在別無(wú)選擇，它只能將每一分錢(qián)花在刀刃上。

據(jù)了解，僅三季度蔚來(lái)汽車(chē)的研發(fā)支出就高達(dá)29.4億元，創(chuàng)單季新高。因此才有了蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)Aspen、Alder 與 Banyan 三大智能系統(tǒng)固件升級(jí)；對(duì)電池、電機(jī)、電控等各項(xiàng)自研技術(shù)；擴(kuò)大自研電池團(tuán)隊(duì)，采取自制加外采電池戰(zhàn)略。

科技是第一生產(chǎn)力，這樣看來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)長(zhǎng)期加大研發(fā)投入儲(chǔ)備技術(shù)，也是在提高未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，但短期內(nèi)蔚來(lái)的業(yè)績(jī)也必須將因此承壓。

丨銷(xiāo)量仍然是蔚來(lái)的大問(wèn)題

在11月的銷(xiāo)量成績(jī)單中，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)月度交付數(shù)新高，銷(xiāo)量超過(guò)1.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了30.3%，環(huán)比增長(zhǎng)了40.9%。從這份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，可以看到蔚來(lái)汽車(chē)在升溫，其產(chǎn)品再次迎來(lái)上升態(tài)勢(shì)。

即便在蔚來(lái)汽車(chē)的汽車(chē)銷(xiāo)量重創(chuàng)新高，但不得不承認(rèn)當(dāng)下其在智能技術(shù)、充電換電基礎(chǔ)建設(shè)等層面都已經(jīng)做好了全面準(zhǔn)備，蔚來(lái)汽車(chē)剩下的最大問(wèn)題就是提升銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。雖然這是一項(xiàng)停留在表層的企業(yè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，但卻是限制蔚來(lái)汽車(chē)?yán)^續(xù)向前的關(guān)鍵因素。

面對(duì)銷(xiāo)量，蔚來(lái)汽車(chē)早已認(rèn)識(shí)到問(wèn)題所在。為了能夠在短時(shí)間內(nèi)提升銷(xiāo)量，蔚來(lái)汽車(chē)迅速進(jìn)行了兩大布局。一方面是擴(kuò)展業(yè)務(wù)布局，進(jìn)軍中國(guó)之外的其他電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。按照相關(guān)規(guī)劃，蔚來(lái)汽車(chē)ET7、EL7和ET5車(chē)型將以“訂閱模式”在歐洲四國(guó)開(kāi)啟預(yù)訂，為了更好為歐洲用戶(hù)服務(wù)，其將在該地區(qū)構(gòu)建完善加電體系并采用直接服務(wù)用戶(hù)方式。

另一方面，蔚來(lái)汽車(chē)還將從根本上擴(kuò)大自身的產(chǎn)品陣線，增加用戶(hù)對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的選擇。蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)有ES8、ES6、EC6；ES7、ET7、ET5六款車(chē)型，售價(jià)最低的ET5是32.8萬(wàn)起，領(lǐng)航版ES8則高達(dá)59.8萬(wàn)元，可見(jiàn)其產(chǎn)品大多集中在高端，而缺乏平價(jià)產(chǎn)品。

基于此，蔚來(lái)汽車(chē)在更新原有產(chǎn)品車(chē)型的同時(shí)，相繼推出阿爾卑斯、螢火蟲(chóng)兩大平價(jià)品牌。過(guò)去蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品大多集中在40萬(wàn)左右，但現(xiàn)在20多萬(wàn)的電動(dòng)汽車(chē)才是市場(chǎng)消費(fèi)的重點(diǎn)領(lǐng)域，此時(shí)強(qiáng)調(diào)“規(guī)?！钡奈祦?lái)汽車(chē)不在于打造平價(jià)品牌，關(guān)鍵在于從高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品上找到價(jià)格和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

按照蔚來(lái)汽車(chē)的相關(guān)規(guī)劃，其將在2023年上半年發(fā)布5款新車(chē)，到明年6月份會(huì)有8款車(chē)型在售。事實(shí)上，缺乏“暢銷(xiāo)型”產(chǎn)品也是蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量不足的重要癥結(jié)所在，在未來(lái)的發(fā)展中，蔚來(lái)汽車(chē)的任務(wù)就是尋找一款適合中國(guó)消費(fèi)者的火爆車(chē)型。

丨造車(chē)是場(chǎng)“馬拉松”

在蔚來(lái)汽車(chē)的發(fā)展中，李斌的目標(biāo)是在2024年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

很顯然，想要達(dá)到盈虧平衡，當(dāng)前的規(guī)模銷(xiāo)量肯定不夠。蔚來(lái)的盈虧平衡點(diǎn)在哪兒？也許翻翻特斯拉的扭虧歷史，可以找到一些答案。

2020年特斯拉實(shí)現(xiàn)了首次全年盈利，盡管其中有靠賣(mài)“碳”獲得的，但自此開(kāi)始，特斯拉成為唯一一家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源企業(yè)。2020年，特斯拉全年累計(jì)銷(xiāo)量49.95萬(wàn)臺(tái)，2021年，這一數(shù)字更是攀升到了93.6萬(wàn)輛。相比2019年的36.78萬(wàn)輛，銷(xiāo)量規(guī)模快速擴(kuò)張。

通過(guò)分析2019-2020年公司銷(xiāo)量爬坡與凈利潤(rùn)的關(guān)系，外界普遍認(rèn)為特斯拉的單季度銷(xiāo)量的盈虧平衡點(diǎn)在9萬(wàn)臺(tái)左右。

按照相關(guān)機(jī)構(gòu)的估算，特斯拉在7萬(wàn)輛/季度的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模時(shí)，凈利潤(rùn)達(dá)到扭虧平衡點(diǎn)。如果扣除積分收入，平衡點(diǎn)在8萬(wàn)輛左右。

如此來(lái)看，蔚來(lái)要想實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)為正，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模也差不多要達(dá)到這一水平。目前，蔚來(lái)單季度銷(xiāo)量已經(jīng)做到了2.5萬(wàn)輛到3.5萬(wàn)輛之間，但距離特斯拉的8萬(wàn)-9萬(wàn)輛盈虧平衡點(diǎn)還有不小的距離。

不過(guò)在蔚來(lái)CEO李斌看來(lái)，除了銷(xiāo)量的擴(kuò)充之外，要完成這個(gè)2年后的目標(biāo)，還需要搞創(chuàng)新業(yè)務(wù)，就需要搞研發(fā)，否則毛利就達(dá)不到25%以上，最后就沒(méi)有再發(fā)展的機(jī)會(huì)。

看似蔚來(lái)汽車(chē)的重要目標(biāo)是2024年實(shí)現(xiàn)盈利，但這只是造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的一小階段。在新能源汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，特斯拉可以成為是相對(duì)成功且久遠(yuǎn)的一家電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，但現(xiàn)在也無(wú)法稱(chēng)它是完全成功的。

如果說(shuō)特斯拉在新汽車(chē)造車(chē)這場(chǎng)馬拉松中已經(jīng)跑了“10公里”，那蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)跑了“5公里”，它們剩下的賽程還有很長(zhǎng)，遠(yuǎn)無(wú)法通過(guò)這小半場(chǎng)比賽給出相關(guān)定論。畢竟在任何一場(chǎng)比賽中，后來(lái)者居上的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。

在過(guò)去8年多的時(shí)間中，蔚來(lái)汽車(chē)都是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中的領(lǐng)導(dǎo)者，可以說(shuō)無(wú)論在產(chǎn)品銷(xiāo)量、自動(dòng)駕駛技術(shù)、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)等各個(gè)方面中，蔚來(lái)都做到了遙遙領(lǐng)先。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在40萬(wàn)元以上的純電動(dòng)市場(chǎng)中，蔚來(lái)汽車(chē)目前市占率已經(jīng)達(dá)到73%，這遠(yuǎn)是其他新汽車(chē)品牌無(wú)法媲美的。同時(shí)此前蔚來(lái)汽車(chē)已與騰訊達(dá)成合作，在自動(dòng)駕駛和高精地圖等領(lǐng)域開(kāi)展合作。

經(jīng)過(guò)蔚來(lái)汽車(chē)的一系列布局，不僅將其與眾多電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)區(qū)分開(kāi)來(lái)，同時(shí)也與特斯拉在中國(guó)發(fā)展形成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)如今來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)為未來(lái)的發(fā)展積蓄了力量，雖然在前半場(chǎng)的比賽中，蔚來(lái)汽車(chē)在銷(xiāo)量、業(yè)績(jī)方面有所減速，但這些并不能代表整體。

甚至也可以說(shuō)，一時(shí)的減速說(shuō)明不了什么。造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松，蔚來(lái)汽車(chē)目前正處于最艱難的調(diào)整變革階段，它要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

回到文章開(kāi)始的那個(gè)話題。如果換一種視角，我們也許有另外一種解讀：當(dāng)前的蔚來(lái)已經(jīng)不需要通過(guò)過(guò)于出位的言論來(lái)?yè)Q取外界的關(guān)注，這是一家成熟企業(yè)的底氣和自信。