沒有太多意外,剛剛過去的11月,據(jù)特斯拉官方透露,其位于中國新能源市場再次創(chuàng)下了一項紀錄,那便是單月交付量首次突破10萬輛大關(guān),達到了100,291輛,并且僅僅憑借Model 3(參數(shù)丨圖片)與Model Y兩款在售車型就已完成。
(資料圖片僅供參考)
而截至11月末,特斯拉在華累計交付量也達到65萬輛,甚至超越去年位于全球的總交付量。平心而論,見證了如此表現(xiàn),不得不承認這家美國車企的強勢與領(lǐng)先性。中國對于它的重要意義,同樣無需多言。
當然,作為旁觀者,還是想說,特斯拉取得里程碑的背后,必然還與最近一段時間,幾次主動放下身段有關(guān)。
首先,將記憶拉回至10月24日,特斯拉突然官宣:即日起,中國大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y售價調(diào)整,調(diào)整后Model 3車型起售價為265,900元人民幣;Model Y車型起售價為288,900元人民幣(均為補貼后起售價)。
并且還在下方補充說明:2022年國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止,之后上牌的車輛不再享受補貼。
消息一出,特斯拉的銷售們可謂“傾巢出動”。僅從微信朋友圈展現(xiàn)出的景象來看,用“搶白菜”來形容Model 3與Model Y降價后的終端反饋,一點也不為過。
很快,行業(yè)中慢慢涌現(xiàn)出一種聲音:特斯拉的這番操作,直接扼殺了部分自主品牌電動化推新的希望。更具性價比的Model 3與Model Y,已然把主流轎車與SUV細分市場的潛在客戶全部收割殆盡。
但在我看來,如此觀點完全是有失偏頗的。就像在文章《特斯拉降價,沒必要被神話》分析到的那樣:如此操作更多還是由于在華手中握有的累計訂單量驟減,無法支撐起愈發(fā)充沛的產(chǎn)能。
殊不知,幾天之后,令人倍感意外的是,這家美國車企突然再次官宣:凡是11月8日(含)至11月30日(含),購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車,尾款可減8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款可減4000元。
是的,你沒有看錯,短短兩周時間,特斯拉又一次給出了變向優(yōu)惠方案。
至于背后的原因不難理解,一方面或許還是由于第一次官降之后,新增訂單的數(shù)量遠遠不及預(yù)期,所以只能繼續(xù)被迫出牌應(yīng)對。另一方面,或許還是想要催促已經(jīng)下定的用戶加快速度鎖單提車。
很快,時間來到了11月末,特斯拉則第三次拿出了“殺招”。
順勢,打開其中國官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn),這家美國車企又一次縮短了旗下在華新車的交付周期。Model 3后驅(qū)版、Model 3高性能版,Model Y長續(xù)航版、Model Y高性能版等四款產(chǎn)品,均由此前的4-8周縮短至1-5周。
換言之,如果即刻選擇下訂,理論上最快7天就能提車。由此望向更深處,能夠解讀出的含義,儼然還包括著曾經(jīng)徹頭徹尾秉承以產(chǎn)定銷,動輒交付周期長達半年的特斯拉,在“庫存”這件事上漸漸開始留有了余地。
而此刻,訂購Model 3與Model Y并完成交付,還可獲得2萬分“寶箱”積分獎勵,可以兌換5000公里超充里程額度等。另外,特斯拉也推出燃油車置換福利,截止至12月31日訂車,并在交付前完成置換協(xié)議簽署的用戶,可獲得增強版自動輔助駕駛功能90天免費試用機會。
綜上,在華不到兩個月,一次主動降價,一次階段性贈送保險,一次大幅縮短提車周期,一次開啟購車福利,回顧這家十分強勢美國車企的過往,也是非常罕見的“操作”。
更通俗易懂的剖析,特斯拉在華隨著競爭對手的紛紛出牌,以及終端消費活力的下滑,漸漸有些賣不動了,所以只能被迫用誠意換量。單月交付量突破10萬輛大關(guān)更像是情理之中。
也恰恰因為如此,特斯拉好像沒那么高興。
殊不知,同樣就在昨天,路透社援引知情人士消息稱,由于電動汽車的需求沒有達到特斯拉預(yù)期,該公司計劃降低其上海工廠的產(chǎn)能,減產(chǎn)最快將于本周生效,降幅約20%,主要針對的車型則為Model Y。
對于該爆料,特斯拉雖然沒有正面回應(yīng),但從中還是讀出了它對于大環(huán)境愈發(fā)堪憂產(chǎn)生的擔心。因此,試圖通過主動減產(chǎn)來提前規(guī)避風險。
無獨有偶,上周據(jù)相關(guān)外媒報道,特斯拉目前的確正在開發(fā)全新Model 3,變相可以理解為一次中期改款。該車型在外觀、內(nèi)飾、電池、動力方面大概率都將進行升級,內(nèi)部代號為“highland”。
與此同時,進一步降低生產(chǎn)成本將會是新款Model 3上的另一個重點,比如采用更多的一體鑄造技術(shù),減少整車的零部件數(shù)量。并且,可能還會進一步減少物理按鍵,比如采用新樣式的方向盤。
至于量產(chǎn)時間方面,從爆料來看,全新Model 3將會在2023年第三季度位于上海工廠正式投產(chǎn),預(yù)計中國將成為首批進行改款的細分市場之一。
從中讀出的另一層含義則集中在,作為過往多年間絕對的“主銷擔當”,隨著身旁競爭對手的發(fā)力,以及后來者的愈發(fā)繁多,Model 3產(chǎn)品力層面的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢,正在被一步步所蠶食,已然變得無法回避。
而這也成為了特斯拉必須直面的“痛點”。最終,匯總成一句話,“這么久了,該換代了?!?/p>
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