沒有太多意外，剛剛過去的11月，據(jù)特斯拉官方透露，其位于中國新能源市場再次創(chuàng)下了一項(xiàng)紀(jì)錄，那便是單月交付量首次突破10萬輛大關(guān)，達(dá)到了100,291輛，并且僅僅憑借Model 3（參數(shù)丨圖片）與Model Y兩款在售車型就已完成。

(資料圖片僅供參考)

而截至11月末，特斯拉在華累計(jì)交付量也達(dá)到65萬輛，甚至超越去年位于全球的總交付量。平心而論，見證了如此表現(xiàn)，不得不承認(rèn)這家美國車企的強(qiáng)勢與領(lǐng)先性。中國對(duì)于它的重要意義，同樣無需多言。

當(dāng)然，作為旁觀者，還是想說，特斯拉取得里程碑的背后，必然還與最近一段時(shí)間，幾次主動(dòng)放下身段有關(guān)。

首先，將記憶拉回至10月24日，特斯拉突然官宣：即日起，中國大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y售價(jià)調(diào)整，調(diào)整后Model 3車型起售價(jià)為265,900元人民幣；Model Y車型起售價(jià)為288,900元人民幣（均為補(bǔ)貼后起售價(jià)）。

并且還在下方補(bǔ)充說明：2022年國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再享受補(bǔ)貼。

消息一出，特斯拉的銷售們可謂“傾巢出動(dòng)”。僅從微信朋友圈展現(xiàn)出的景象來看，用“搶白菜”來形容Model 3與Model Y降價(jià)后的終端反饋，一點(diǎn)也不為過。

很快，行業(yè)中慢慢涌現(xiàn)出一種聲音：特斯拉的這番操作，直接扼殺了部分自主品牌電動(dòng)化推新的希望。更具性價(jià)比的Model 3與Model Y，已然把主流轎車與SUV細(xì)分市場的潛在客戶全部收割殆盡。

但在我看來，如此觀點(diǎn)完全是有失偏頗的。就像在文章《特斯拉降價(jià)，沒必要被神話》分析到的那樣：如此操作更多還是由于在華手中握有的累計(jì)訂單量驟減，無法支撐起愈發(fā)充沛的產(chǎn)能。

殊不知，幾天之后，令人倍感意外的是，這家美國車企突然再次官宣：凡是11月8日（含）至11月30日（含），購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

是的，你沒有看錯(cuò)，短短兩周時(shí)間，特斯拉又一次給出了變向優(yōu)惠方案。

至于背后的原因不難理解，一方面或許還是由于第一次官降之后，新增訂單的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期，所以只能繼續(xù)被迫出牌應(yīng)對(duì)。另一方面，或許還是想要催促已經(jīng)下定的用戶加快速度鎖單提車。

很快，時(shí)間來到了11月末，特斯拉則第三次拿出了“殺招”。

順勢，打開其中國官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，這家美國車企又一次縮短了旗下在華新車的交付周期。Model 3后驅(qū)版、Model 3高性能版，Model Y長續(xù)航版、Model Y高性能版等四款產(chǎn)品，均由此前的4-8周縮短至1-5周。

換言之，如果即刻選擇下訂，理論上最快7天就能提車。由此望向更深處，能夠解讀出的含義，儼然還包括著曾經(jīng)徹頭徹尾秉承以產(chǎn)定銷，動(dòng)輒交付周期長達(dá)半年的特斯拉，在“庫存”這件事上漸漸開始留有了余地。

而此刻，訂購Model 3與Model Y并完成交付，還可獲得2萬分“寶箱”積分獎(jiǎng)勵(lì)，可以兌換5000公里超充里程額度等。另外，特斯拉也推出燃油車置換福利，截止至12月31日訂車，并在交付前完成置換協(xié)議簽署的用戶，可獲得增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能90天免費(fèi)試用機(jī)會(huì)。

綜上，在華不到兩個(gè)月，一次主動(dòng)降價(jià)，一次階段性贈(zèng)送保險(xiǎn)，一次大幅縮短提車周期，一次開啟購車福利，回顧這家十分強(qiáng)勢美國車企的過往，也是非常罕見的“操作”。

更通俗易懂的剖析，特斯拉在華隨著競爭對(duì)手的紛紛出牌，以及終端消費(fèi)活力的下滑，漸漸有些賣不動(dòng)了，所以只能被迫用誠意換量。單月交付量突破10萬輛大關(guān)更像是情理之中。

也恰恰因?yàn)槿绱?，特斯拉好像沒那么高興。

殊不知，同樣就在昨天，路透社援引知情人士消息稱，由于電動(dòng)汽車的需求沒有達(dá)到特斯拉預(yù)期，該公司計(jì)劃降低其上海工廠的產(chǎn)能，減產(chǎn)最快將于本周生效，降幅約20%，主要針對(duì)的車型則為Model Y。

對(duì)于該爆料，特斯拉雖然沒有正面回應(yīng)，但從中還是讀出了它對(duì)于大環(huán)境愈發(fā)堪憂產(chǎn)生的擔(dān)心。因此，試圖通過主動(dòng)減產(chǎn)來提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

無獨(dú)有偶，上周據(jù)相關(guān)外媒報(bào)道，特斯拉目前的確正在開發(fā)全新Model 3，變相可以理解為一次中期改款。該車型在外觀、內(nèi)飾、電池、動(dòng)力方面大概率都將進(jìn)行升級(jí)，內(nèi)部代號(hào)為“highland”。

與此同時(shí)，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本將會(huì)是新款Model 3上的另一個(gè)重點(diǎn)，比如采用更多的一體鑄造技術(shù)，減少整車的零部件數(shù)量。并且，可能還會(huì)進(jìn)一步減少物理按鍵，比如采用新樣式的方向盤。

至于量產(chǎn)時(shí)間方面，從爆料來看，全新Model 3將會(huì)在2023年第三季度位于上海工廠正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)中國將成為首批進(jìn)行改款的細(xì)分市場之一。

從中讀出的另一層含義則集中在，作為過往多年間絕對(duì)的“主銷擔(dān)當(dāng)”，隨著身旁競爭對(duì)手的發(fā)力，以及后來者的愈發(fā)繁多，Model 3產(chǎn)品力層面的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢，正在被一步步所蠶食，已然變得無法回避。

而這也成為了特斯拉必須直面的“痛點(diǎn)”。最終，匯總成一句話，“這么久了，該換代了。”