這兩天，新能源市場的兩大巨頭比亞迪和特斯拉11月的答卷都已出爐，兩者的表現(xiàn)均非常亮眼。

包含1.2萬輛出口在內(nèi)，前者共計售出乘用車23.0萬輛，又一次刷新自身新高，同時也創(chuàng)下中國自主品牌的單月歷史最高紀錄。

(資料圖)

而根據(jù)乘聯(lián)會公布快訊，11月特斯拉中國的批發(fā)銷量首次突破10萬輛（含出口），刷新了9月創(chuàng)下的最好成績8.3萬輛?？紤]到運輸和交付周期等因素的制約，11月特斯拉的全球銷量大概率還是在20萬輛以內(nèi)。

視線回到全球新能源市場，EV Volume的數(shù)據(jù)顯示，隨著特斯拉季度初交付量的回落，10月全球新能源乘用車的銷量為932,191輛，同比增長55%。這一表現(xiàn)雖不及9月的1,040,289輛，卻是目前為止該細分市場有史以來第二高的成績，僅略低于前者。

以10月為參照點，去年11月和12月分別遞增10萬輛和20萬輛左右，由此推算，今年11月和12月全球新能源乘用車的銷量可能將分別達到103萬輛和123萬輛。結(jié)合今年前10個月該細分領域的總銷量已達到7,750,676輛，可知今年全年的銷量極有可能會突破1000萬輛大關。

隨著銷量的不斷攀升，10月新能源在全球乘用車市場的占比已提升至16.0%，年初至今的份額也達到13%。更值得一提的是，其中純電的單月和累計份額分別為11%和9.4%。這意味著，今年僅純電在全球新能源乘用車市場的占比或許會突破10%。

自主包圍特斯拉和大眾

從暢銷車型榜單來看，自主陣營的表現(xiàn)繼續(xù)令人眼前一亮，除特斯拉旗下2款車型和大眾ID.4外，10月其余上榜車型均是自主車型。

10月，得益于插混和純電版本同時創(chuàng)下歷史新高，分別售出50,797輛和6,124輛，10月比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）以56,921輛再次榮登榜首。

持續(xù)的增長，讓宋今年前10個月的總銷量已突破30萬輛的門檻，達到342,626輛，只比五菱宏光MINIEV少14,885輛，與特斯拉Model 3之間的差距也縮小至2.3萬輛。換言之，只要宋繼續(xù)保持高昂的走勢，年底它就將取代宏光MINIEV躋身今年全球新能源市場車型前三，甚至有希望取代Model 3成為亞軍。

雖然，隨著季度末交付高峰期的結(jié)束，10月特斯拉Model Y回落至不足5萬輛，但參考11月特斯拉中國銷量的提升以及近期連續(xù)推出的優(yōu)惠政策，12月該車將迅速刷新9月創(chuàng)下紀錄，再次成為全球車市中最暢銷的車型。

而再次沖高至4萬輛的五菱宏光MINIEV雖保住了10月季軍的位置，不過正如前文所說，面對來勢洶洶的比亞迪宋，今年它應該與年度前三強的名單無緣了。

不僅是宋，宏光MINIEV身后的比亞迪秦和漢也給其造成了巨大的壓力，秦的銷量已連續(xù)4個月穩(wěn)居3萬輛以上，10月漢又一次創(chuàng)下新高達到31,554輛，不斷向前逼近。

對于排山倒海般的壓力，特斯拉Model 3也感同身受，在非季度末月份其簡直就是活在比亞迪軍團的包圍中。這不，10月Model 3回落至3萬輛以內(nèi)，就回到了比亞迪的夾擊圈中，不僅有秦和漢在前，再次刷新最好成績的比亞迪元Plus和海豚也緊緊跟在它身后。比亞迪唐雖沒能突破2萬輛，但17,323輛也已是其近年來最好的表現(xiàn)。

在比亞迪軍團之后是大眾ID.4，和上述幾款車型不斷沖高不同，其銷量環(huán)比有所減少。

在ID.4的身后緊跟的全部是來自自主品牌的車型，這其中值得關注的是比亞迪海豹和極氪001。在上市的第3個月，海豹就首次出現(xiàn)在榜單中，并且憑借10,119輛直接來到第15，越過榜單中奇瑞eQ1和長安奔奔EV等“前輩”，這也使得比亞迪在榜單中的車型數(shù)量增加至8款，幾乎占據(jù)10月榜單的半壁江山。在解決產(chǎn)能問題后，極氪001也迅速突破萬輛，來到第16，展現(xiàn)出自己真實的實力。

AITO首次上榜

再從品牌榜單來看，10月比亞迪再次成為冠軍，這已是其銷量連續(xù)刷新的第8個月。

更令人高興的是，雖然比亞迪依舊嚴重依賴國內(nèi)市場，但其在海外市場也正迅速地擴張中。比如，10月在以色列、新西蘭、新加坡、挪威、哥倫比亞、烏拉圭和哥斯達黎加，比亞迪的銷量都達到了三位數(shù)。這一點也可以從11月比亞迪的出口首次突破萬輛，達到12,318輛中得到證實。

根據(jù)今年前10個月銷量之和為139.3萬輛和11月銷量為23.0萬輛可知，今年全年比亞迪的總銷量將達到185萬輛左右，最少也可以達到180萬輛，冠軍頭銜已是其囊中之物。

雖然，與比亞迪之間存在巨大的差距，但其實10月特斯拉的成績也非常不錯，因為8.0萬輛是其在季度初的新紀錄。而且根據(jù)11月上海超級工廠銷量創(chuàng)下歷史紀錄可知，12月其還將繼續(xù)攀升，屆時應該能突破20萬輛，這可能還會成為其逆襲比亞迪的好機會。這樣一來今年四季度特斯拉的銷量將達到40萬輛以上，成為它有史以來最好的季度成績。

至于上汽通用五菱，今年毫無疑問將以50萬輛左右的表現(xiàn)獲得季軍之位，但是隨著大眾的持續(xù)發(fā)力，明年是否還能守住前三甲的位置就存在很大的不確定性。

除了領軍者們之間的爭奪，單月榜單中還非常值得關注的是在單月榜單中長安和沃爾沃排名的快速攀升、哪吒的再創(chuàng)新高，以及AITO的首次上榜。

隨著旗下微型純電動車Lumin和中級車深藍SL03銷量的快速增加，近兩個月長安的銷量陡然上升，繼9月突破2萬輛之后，10月直接沖高至34,145輛，因此排名從9月的第9前進至第5，直接來到大眾的身后。不僅如此，12月長安甚至可能會達到4萬輛以上。

由于前期表現(xiàn)多為萬輛左右，今年前10個月長安的銷量之和只有16.2萬輛，在總榜單中仍居于第14，不過隨著接下來的11月其可能就會超過東風，甚至有希望越過吉利。

而得益于XC40純電、XC60插混和C40這三款車型在歐洲市場的暢銷近萬輛，10月沃爾沃也攀升至18,523輛，創(chuàng)下今年4月以來的最好成績，排名也直接由第17前進至第12，11月或許還將更進一步。

在哪吒V和哪吒U的推動下，哪吒的銷量也在不斷走高，未來隨著哪吒S產(chǎn)能的提升，其將逐漸達到2萬輛以上。至于ATIO，雖然在8月M5上榜之后，旗下產(chǎn)品沒能再次上榜，但在多款車型的共同努力之下，10月品牌卻以12,038輛的新高首次進入榜單中。

此外，盡管在與上汽通用五菱剝離之后，上汽的銷量和排名都比較靠后，但其實它是自主品牌中國際化程度最高的，10月其銷量中的48%都來自海外，其中近三分之一來自歐洲，在以色列、澳大利亞、新西蘭、泰國和印度等市場也已站穩(wěn)腳跟。