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10月全球新能源:自主包圍特斯拉和大眾

這兩天,新能源市場(chǎng)的兩大巨頭比亞迪和特斯拉11月的答卷都已出爐,兩者的表現(xiàn)均非常亮眼。

包含1.2萬(wàn)輛出口在內(nèi),前者共計(jì)售出乘用車23.0萬(wàn)輛,又一次刷新自身新高,同時(shí)也創(chuàng)下中國(guó)自主品牌的單月歷史最高紀(jì)錄。


(資料圖)

而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布快訊,11月特斯拉中國(guó)的批發(fā)銷量首次突破10萬(wàn)輛(含出口),刷新了9月創(chuàng)下的最好成績(jī)8.3萬(wàn)輛。考慮到運(yùn)輸和交付周期等因素的制約,11月特斯拉的全球銷量大概率還是在20萬(wàn)輛以內(nèi)。

視線回到全球新能源市場(chǎng),EV Volume的數(shù)據(jù)顯示,隨著特斯拉季度初交付量的回落,10月全球新能源乘用車的銷量為932,191輛,同比增長(zhǎng)55%。這一表現(xiàn)雖不及9月的1,040,289輛,卻是目前為止該細(xì)分市場(chǎng)有史以來(lái)第二高的成績(jī),僅略低于前者。

以10月為參照點(diǎn),去年11月和12月分別遞增10萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛左右,由此推算,今年11月和12月全球新能源乘用車的銷量可能將分別達(dá)到103萬(wàn)輛和123萬(wàn)輛。結(jié)合今年前10個(gè)月該細(xì)分領(lǐng)域的總銷量已達(dá)到7,750,676輛,可知今年全年的銷量極有可能會(huì)突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。

隨著銷量的不斷攀升,10月新能源在全球乘用車市場(chǎng)的占比已提升至16.0%,年初至今的份額也達(dá)到13%。更值得一提的是,其中純電的單月和累計(jì)份額分別為11%和9.4%。這意味著,今年僅純電在全球新能源乘用車市場(chǎng)的占比或許會(huì)突破10%。

自主包圍特斯拉和大眾

從暢銷車型榜單來(lái)看,自主陣營(yíng)的表現(xiàn)繼續(xù)令人眼前一亮,除特斯拉旗下2款車型和大眾ID.4外,10月其余上榜車型均是自主車型。

10月,得益于插混和純電版本同時(shí)創(chuàng)下歷史新高,分別售出50,797輛和6,124輛,10月比亞迪宋(參數(shù)丨圖片)以56,921輛再次榮登榜首。

持續(xù)的增長(zhǎng),讓宋今年前10個(gè)月的總銷量已突破30萬(wàn)輛的門檻,達(dá)到342,626輛,只比五菱宏光MINIEV少14,885輛,與特斯拉Model 3之間的差距也縮小至2.3萬(wàn)輛。換言之,只要宋繼續(xù)保持高昂的走勢(shì),年底它就將取代宏光MINIEV躋身今年全球新能源市場(chǎng)車型前三,甚至有希望取代Model 3成為亞軍。

雖然,隨著季度末交付高峰期的結(jié)束,10月特斯拉Model Y回落至不足5萬(wàn)輛,但參考11月特斯拉中國(guó)銷量的提升以及近期連續(xù)推出的優(yōu)惠政策,12月該車將迅速刷新9月創(chuàng)下紀(jì)錄,再次成為全球車市中最暢銷的車型。

而再次沖高至4萬(wàn)輛的五菱宏光MINIEV雖保住了10月季軍的位置,不過(guò)正如前文所說(shuō),面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的比亞迪宋,今年它應(yīng)該與年度前三強(qiáng)的名單無(wú)緣了。

不僅是宋,宏光MINIEV身后的比亞迪秦和漢也給其造成了巨大的壓力,秦的銷量已連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)居3萬(wàn)輛以上,10月漢又一次創(chuàng)下新高達(dá)到31,554輛,不斷向前逼近。

對(duì)于排山倒海般的壓力,特斯拉Model 3也感同身受,在非季度末月份其簡(jiǎn)直就是活在比亞迪軍團(tuán)的包圍中。這不,10月Model 3回落至3萬(wàn)輛以內(nèi),就回到了比亞迪的夾擊圈中,不僅有秦和漢在前,再次刷新最好成績(jī)的比亞迪元Plus和海豚也緊緊跟在它身后。比亞迪唐雖沒(méi)能突破2萬(wàn)輛,但17,323輛也已是其近年來(lái)最好的表現(xiàn)。

在比亞迪軍團(tuán)之后是大眾ID.4,和上述幾款車型不斷沖高不同,其銷量環(huán)比有所減少。

在ID.4的身后緊跟的全部是來(lái)自自主品牌的車型,這其中值得關(guān)注的是比亞迪海豹和極氪001。在上市的第3個(gè)月,海豹就首次出現(xiàn)在榜單中,并且憑借10,119輛直接來(lái)到第15,越過(guò)榜單中奇瑞eQ1和長(zhǎng)安奔奔EV等“前輩”,這也使得比亞迪在榜單中的車型數(shù)量增加至8款,幾乎占據(jù)10月榜單的半壁江山。在解決產(chǎn)能問(wèn)題后,極氪001也迅速突破萬(wàn)輛,來(lái)到第16,展現(xiàn)出自己真實(shí)的實(shí)力。

AITO首次上榜

再?gòu)钠放瓢駟蝸?lái)看,10月比亞迪再次成為冠軍,這已是其銷量連續(xù)刷新的第8個(gè)月。

更令人高興的是,雖然比亞迪依舊嚴(yán)重依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng),但其在海外市場(chǎng)也正迅速地?cái)U(kuò)張中。比如,10月在以色列、新西蘭、新加坡、挪威、哥倫比亞、烏拉圭和哥斯達(dá)黎加,比亞迪的銷量都達(dá)到了三位數(shù)。這一點(diǎn)也可以從11月比亞迪的出口首次突破萬(wàn)輛,達(dá)到12,318輛中得到證實(shí)。

根據(jù)今年前10個(gè)月銷量之和為139.3萬(wàn)輛和11月銷量為23.0萬(wàn)輛可知,今年全年比亞迪的總銷量將達(dá)到185萬(wàn)輛左右,最少也可以達(dá)到180萬(wàn)輛,冠軍頭銜已是其囊中之物。

雖然,與比亞迪之間存在巨大的差距,但其實(shí)10月特斯拉的成績(jī)也非常不錯(cuò),因?yàn)?.0萬(wàn)輛是其在季度初的新紀(jì)錄。而且根據(jù)11月上海超級(jí)工廠銷量創(chuàng)下歷史紀(jì)錄可知,12月其還將繼續(xù)攀升,屆時(shí)應(yīng)該能突破20萬(wàn)輛,這可能還會(huì)成為其逆襲比亞迪的好機(jī)會(huì)。這樣一來(lái)今年四季度特斯拉的銷量將達(dá)到40萬(wàn)輛以上,成為它有史以來(lái)最好的季度成績(jī)。

至于上汽通用五菱,今年毫無(wú)疑問(wèn)將以50萬(wàn)輛左右的表現(xiàn)獲得季軍之位,但是隨著大眾的持續(xù)發(fā)力,明年是否還能守住前三甲的位置就存在很大的不確定性。

除了領(lǐng)軍者們之間的爭(zhēng)奪,單月榜單中還非常值得關(guān)注的是在單月榜單中長(zhǎng)安和沃爾沃排名的快速攀升、哪吒的再創(chuàng)新高,以及AITO的首次上榜。

隨著旗下微型純電動(dòng)車Lumin和中級(jí)車深藍(lán)SL03銷量的快速增加,近兩個(gè)月長(zhǎng)安的銷量陡然上升,繼9月突破2萬(wàn)輛之后,10月直接沖高至34,145輛,因此排名從9月的第9前進(jìn)至第5,直接來(lái)到大眾的身后。不僅如此,12月長(zhǎng)安甚至可能會(huì)達(dá)到4萬(wàn)輛以上。

由于前期表現(xiàn)多為萬(wàn)輛左右,今年前10個(gè)月長(zhǎng)安的銷量之和只有16.2萬(wàn)輛,在總榜單中仍居于第14,不過(guò)隨著接下來(lái)的11月其可能就會(huì)超過(guò)東風(fēng),甚至有希望越過(guò)吉利。

而得益于XC40純電、XC60插混和C40這三款車型在歐洲市場(chǎng)的暢銷近萬(wàn)輛,10月沃爾沃也攀升至18,523輛,創(chuàng)下今年4月以來(lái)的最好成績(jī),排名也直接由第17前進(jìn)至第12,11月或許還將更進(jìn)一步。

在哪吒V和哪吒U的推動(dòng)下,哪吒的銷量也在不斷走高,未來(lái)隨著哪吒S產(chǎn)能的提升,其將逐漸達(dá)到2萬(wàn)輛以上。至于ATIO,雖然在8月M5上榜之后,旗下產(chǎn)品沒(méi)能再次上榜,但在多款車型的共同努力之下,10月品牌卻以12,038輛的新高首次進(jìn)入榜單中。

此外,盡管在與上汽通用五菱剝離之后,上汽的銷量和排名都比較靠后,但其實(shí)它是自主品牌中國(guó)際化程度最高的,10月其銷量中的48%都來(lái)自海外,其中近三分之一來(lái)自歐洲,在以色列、澳大利亞、新西蘭、泰國(guó)和印度等市場(chǎng)也已站穩(wěn)腳跟。

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