21世紀經(jīng)濟報道記者張梓桐 上海報道

蘋果造車再起波瀾。

(資料圖片)

12月6日，據(jù)相關(guān)媒體援引知情人士透露，蘋果公司已經(jīng)縮減了其“雄心勃勃”的未來電動汽車自動駕駛計劃，并將該汽車的目標上市日期推遲了約一年，至2026年。

蘋果的造車之夢還要追溯到8年前，2014年，蘋果CEO庫克批準名為“泰坦”（Project Titan）的電動汽車項目。

據(jù)該知情人士透露，這個在蘋果公司內(nèi)部被稱為“泰坦”（Project Titan）的汽車項目過去幾個月一直處于停滯狀態(tài)，其核心原因在于目前的自動駕駛技術(shù)水平無法到達蘋果所期待的拿掉方向盤或踏板的“美好愿景”。

L5級自動駕駛的含義為徹底自動駕駛，即完全不用駕駛?cè)藛T干預操縱，車里乃至沒有汽車方向盤、油門踏板、倒車燈安全駕駛組織，根據(jù)行車電腦的感受和計算來安全駕駛車子，可完成全天、全區(qū)域的自動駕駛。這被認為是自動駕駛的終極狀態(tài)。

值得玩味的是，在現(xiàn)實面前蘋果也不得不做出“妥協(xié)”。據(jù)媒體報道，蘋果正在規(guī)劃一個“不那么具有革命性的汽車設計”，即新款汽車依然包括方向盤和踏板，并且只支持高速公路上的全自動駕駛能力。這也體現(xiàn)出消費電子龍頭在向汽車行業(yè)跨界的過程中面臨的巨大挑戰(zhàn)與障礙。

蘋果公司目前構(gòu)想的汽車可以讓司機在高速公路上從事其他活動（如看電影或玩游戲），并在即將到達城市道路或遇到惡劣天氣時發(fā)送預警，使司機有充足的時間轉(zhuǎn)向手動控制。蘋果計劃先在北美市場推出該功能，之后再逐步改進產(chǎn)品并拓展市場。

除此之外，蘋果在價格上也選擇進行大幅調(diào)整。據(jù)上述知情人士透露，蘋果此前預計每輛車的售價將超過12萬美元，但現(xiàn)在調(diào)整到以低于10萬美元的價格售賣。

受該消息影響，蘋果股價周二收跌2.54%，今年迄今，蘋果股價已下跌了超過21%。

事實上，自動駕駛業(yè)內(nèi)一直存在著從L2級做起的漸進量產(chǎn)與一步到位的L4、L5高級別自動駕駛的之間路線之爭。

一直堅持漸進量產(chǎn)路線的特斯拉也在瞄準完全無人駕駛發(fā)力。在今年4月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一次訪談中透露，特斯拉今年將實現(xiàn)完全自動駕駛（L5級）。其強調(diào)，實現(xiàn)完全自動駕駛意味著特斯拉可以在大多數(shù)城市中行駛，不需要人工干預。

但馬斯克的豪言有著特斯拉近年來積累的海量數(shù)據(jù)所支撐。而這正是蘋果所不具備的優(yōu)勢。

“只有堅持漸進量產(chǎn) 自動駕駛才能更快落地。”禾多科技CEO倪凱此前在接受21世紀經(jīng)濟報道記者專訪時表示，自動駕駛發(fā)展到今天，發(fā)展趨勢也更加明朗：漸進量產(chǎn)的路徑會比直接研發(fā)高級別自動駕駛的路徑更加高效。

“因為只有基于量產(chǎn)車海量的回傳數(shù)據(jù)，才能不斷地鍛煉自動駕駛公司的軟件算法，推動自動駕駛能力的提升。”倪凱說道。