東風汽車第二代固態(tài)電池預計于2024年上半年可實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。

相較傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池具有較高比能量、高安全性和長壽命等特點。據(jù)了解，搭載該款電池的車輛續(xù)航可達1000公里以上。今年1月，東風與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的首代固態(tài)電池搭載在東風E70車型上，該車同時成為第一款獲得免稅許可的固態(tài)電池車。

財經(jīng)網(wǎng)汽車注意到，東風汽車在今年9月宣布，其研究的動力電池系統(tǒng)實車續(xù)航測試突破1000km，官方數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)的能量密度超過230Wh/kg。此外，由于采用了高強度鋁合金框架，電池一階模態(tài)實現(xiàn)60Hz以上。

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在國內(nèi)“雙碳”戰(zhàn)略的背景下，今年又有數(shù)個與固態(tài)電池相關的國家重點專項項目推出。11月底，東風汽車發(fā)布新能源戰(zhàn)略“光合未來”，提出了“三年內(nèi)全電動化”、“五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車”的目標。動力電池作為電動汽車“心臟”，其地位自然是重中之重。

目前，多數(shù)主機廠都聚焦于動力電池的應用研發(fā)。東風公司技術中心前瞻研究中心高級研發(fā)經(jīng)理劉敏表示：“東風的新能源躍遷要打破這種研發(fā)模式，深入技術全價值鏈，以及核心自主技術的突破。”

實際早在2018年時，東風汽車就成立了固態(tài)電池項目組，用以研究固態(tài)電池及相關系統(tǒng)技術。成立后的兩年多時間內(nèi)，公司先后完成第一代固態(tài)電池系統(tǒng)及首代固態(tài)電池系統(tǒng)整車的開發(fā)。目前，該公司已掌握固態(tài)電池電芯、系統(tǒng)及整車搭載應用等技術，獲得國內(nèi)首個固態(tài)電池車型公告，完成了小批量固態(tài)電池的整車開發(fā)、試制及運營。

官方表示，公司正著手第二、三代固態(tài)電池及自主陶核電芯的開發(fā)，目標是打造固態(tài)電池原創(chuàng)技術策源地。

除自主研發(fā)固態(tài)電池等前沿技術外，東風汽車也在持續(xù)布局鋰動力電池，投建生產(chǎn)基地，擴大新能源汽車業(yè)務。

今年6月，東風集團、東風鴻泰和欣旺達電動汽車電池有限公司三者簽訂協(xié)議成立合資公司，共同研發(fā)動力電池及相關組件，以滿足自身對汽車電池產(chǎn)品的需求；三個月后，本田中國、東風集團和廣汽集團三方聯(lián)合成立眾銳貿(mào)易服務有限公司，與寧德時代確立了長期采購體制；11月10日，Stellantis中國透露與東風討論神龍公司傾向于電氣化的未來商品規(guī)劃。

10月30日，欣旺達東風宜昌動力電池生產(chǎn)基地項目開工，規(guī)劃建設動力電池產(chǎn)能30GWh。據(jù)了解，該項目主要專注動力電池電芯及模組領域。

產(chǎn)品市場表現(xiàn)及營收方面，據(jù)官方最新數(shù)據(jù)，東風汽車新能源汽車11月銷量約4.57萬輛，同比增長76.2%；1-11月累計銷售41.62萬輛。今年前三季度，公司營收91.23億元，同比減少25.23%，期內(nèi)凈利潤為9803.79萬元。

值得一提的是，伴隨著今年年底國內(nèi)新能源汽車購置補貼政策的終止，不少車企將面臨由此帶來的上升成本壓力，包括比亞迪、廣汽埃安、小鵬、吉利在內(nèi)的多家車企紛紛推出限時保價政策以促進銷量。12月5日，東風EV新能源發(fā)布限時保價聲明，對旗下所有車型進行了7000-9000元不等的價格上調(diào)，但在今年年底前完成全款支付并上牌登記的用戶則不會受此調(diào)價影響。