撰文/ 吳 靜編輯/ 張 南設(shè)計/ 師玉超

(資料圖)

12月11日，19歲的東風(fēng)日產(chǎn)正式達(dá)成了1500萬整車銷量，這一項成績在國內(nèi)車企中格外耀眼，連續(xù)創(chuàng)下多項紀(jì)錄：“最快達(dá)成1500萬整車銷量的合資車企”、“唯一達(dá)成1500萬整車銷量的日系合資車企”以及是“達(dá)成1500萬整車銷量最年輕的合資車企”。

過去一年，中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了缺芯和原材料價格上漲、疫情影響等沖擊，但即便是在這樣的背景下，以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的主流合資企業(yè)依然憑借全價值鏈體系力和領(lǐng)先的生產(chǎn)制造能力扛起合資車企旗幟。

以1500萬輛為新起點，東風(fēng)日產(chǎn)歷史翻開新的一頁。

東風(fēng)日產(chǎn)速度

從2003年第一臺陽光下線，到2022年的1500萬達(dá)成，一路走來，“東風(fēng)日產(chǎn)速度”在行業(yè)中屢屢奪魁，不斷刷新中國汽車行業(yè)的紀(jì)錄。

2018年，東風(fēng)日產(chǎn)用15年達(dá)成1000萬整車銷量，當(dāng)時即創(chuàng)造了行業(yè)內(nèi)的最快紀(jì)錄。4年后，東風(fēng)日產(chǎn)再次實現(xiàn)第三個500萬整車銷量的快速跨越。值得注意的是，在中國市場上的日系合資車企中，只有東風(fēng)日產(chǎn)達(dá)到了1500萬整車銷量的量級，銷量領(lǐng)先幅度達(dá)到了500萬輛。

?

從無到有，從弱到強(qiáng)，當(dāng)下的東風(fēng)日產(chǎn)已成為東風(fēng)公司和東風(fēng)有限極具魅力的事業(yè)單元之一，年銷量規(guī)模從創(chuàng)立之初的6.5萬輛，累計產(chǎn)值超過1.9萬億元，累計納稅2400億元，擁有全國六地七廠產(chǎn)能布局，銷售終端覆蓋率超過92%。

截至2022年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量約占東風(fēng)汽車公司乘用車銷量的1/3；在日產(chǎn)汽車公司，中國市場的銷量約為日產(chǎn)全球銷量的1/4，東風(fēng)日產(chǎn)已成為日產(chǎn)全球增長潛力巨大、經(jīng)營能力突出的企業(yè)之一。

在近3年全球經(jīng)濟(jì)下行、疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈波動、缺芯潮等多重極端考驗下，東風(fēng)日產(chǎn)仍然能夠行穩(wěn)致遠(yuǎn)，高質(zhì)量達(dá)成1500萬銷量成績，充分展現(xiàn)出企業(yè)的戰(zhàn)略韌性和抵抗風(fēng)險的能力。

正如東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林所言，“東風(fēng)日產(chǎn)逢山開路，遇水搭橋，勇往直前，無論遇到怎樣的困難和危機(jī)都絕不言棄?！?/p>

打造合資樣板

2003年是東風(fēng)日產(chǎn)的合資元年，在2003至2005年間，東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)、生產(chǎn)體系力初具規(guī)模，在市場上嶄露頭角。

2005年，頒布的《東風(fēng)日產(chǎn)行動綱領(lǐng)》讓中日雙方形成了統(tǒng)一的企業(yè)核心價值觀，實現(xiàn)“從合資到合心”的跨越，步入高速發(fā)展的快車道。

發(fā)展至今，中日股東雙方進(jìn)入了全新的合作階段。

當(dāng)下的東風(fēng)日產(chǎn)面對的是一個風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）變幻的市場。一方面，中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了缺芯和原料價格上漲、疫情影響等沖擊，新的一年中將逐步過渡到穩(wěn)健恢復(fù)期；另一方面，在新能源市場份額不斷擴(kuò)大的同時，品牌也在進(jìn)行新一輪的洗牌，所有汽車廠商都在尋找適合企業(yè)自身發(fā)展的新方向和新模式。

?

擺在東風(fēng)日產(chǎn)面前的問題是，企業(yè)如何保持持續(xù)領(lǐng)先？

在東風(fēng)日產(chǎn)看來，其迫切需要針對新的研發(fā)定位、新的研發(fā)模式、新的研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施有針對性地引入新的管理體系，從而將新技術(shù)與新管理體系融合起來，充分發(fā)揮新技術(shù)的優(yōu)勢，支撐企業(yè)打造新商業(yè)模式，穿越行業(yè)變革周期，繼續(xù)保持全新汽車行業(yè)的卓越領(lǐng)導(dǎo)地位。

這主要聚焦于行業(yè)層面的供應(yīng)鏈重整和消費層面的市場熱度變化。

首先，在行業(yè)層面的供應(yīng)鏈重整方面，整體大環(huán)境下行的周期中，保持企業(yè)自身體系力尤其重要。在供應(yīng)鏈體系上，新的周期要求車企進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈整體風(fēng)險管理能力，精益化運營，并通過數(shù)字化智能化的手段，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的成本下降與效益提升，以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

其次，在消費層面的市場熱度變化方面，撇開短期的產(chǎn)銷波動，中國汽車消費中長期韌性十足，并且將開啟新的增長曲線。從供給側(cè)看，市場可供選擇的智能電動新車型顯著增加，迎合不同細(xì)分市場和目標(biāo)人群的差異需求；從需求端看，增換購將引領(lǐng)中國汽車消費的結(jié)構(gòu)性增長，年輕消費者成為主流，刺激汽車市場的進(jìn)一步恢復(fù)反彈。

探索第二發(fā)展曲線

從電動化轉(zhuǎn)型、智能化升級，到“雙碳”目標(biāo)發(fā)布實施，近年來，全球汽車市場呈現(xiàn)出不可阻擋的變革浪潮。東風(fēng)日產(chǎn)也在不斷探索第二發(fā)展曲線，并通過全面電驅(qū)化的戰(zhàn)略與整合再造的數(shù)字化升級舉措，塑造穿越周期的底氣和潛力，引領(lǐng)企業(yè)觸及新的增長面。

2022年6月，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布“合·聚·勢乘風(fēng)行動”，旗下日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三品牌正式以各自全新的定位和戰(zhàn)略迎戰(zhàn)市場競爭。

在品牌、產(chǎn)品和用戶運營層面，東風(fēng)日產(chǎn)展開系列行動。

在品牌、產(chǎn)品層面，未來5年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)，使電氣化車型銷量占比達(dá)到40%。

面向年輕化的啟辰品牌，將成為“綠色先鋒”，從2023年開始，導(dǎo)入多款新能源系列產(chǎn)品，全面向新能源轉(zhuǎn)型。智能駕駛輔助系統(tǒng)ProPILOT超智駕在核心車型的搭載，將在2023年達(dá)到70%，并將在未來推出更高級技術(shù)和車型。

在用戶運營層面，東風(fēng)日產(chǎn)也將全面從“產(chǎn)品導(dǎo)向”轉(zhuǎn)換成“用戶導(dǎo)向”，通過“東風(fēng)日產(chǎn)超級app”作為聚集用戶的中心。屆時，用車服務(wù)將更為多元和智能，集成購車、用車、社區(qū)互動等多項功能。

未來，東風(fēng)日產(chǎn)將以“多品牌 多賽道”為發(fā)展戰(zhàn)略，以1500萬用戶基盤為企業(yè)“護(hù)城河”，形成日產(chǎn)、啟辰及英菲尼迪三大品牌的聚力與合力，形成燃油、純電、e-POWER三種動力的組合拳，確立清晰的坐標(biāo)和路徑，保持體系的韌性、靈活性、進(jìn)攻性，繼續(xù)書寫東風(fēng)日產(chǎn)神話。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品轉(zhuǎn)載或內(nèi)容合作請聯(lián)系說明

違規(guī)轉(zhuǎn)載必究