撰文/ 吳 靜編輯/ 張 南設(shè)計/ 師玉超
(資料圖)
12月11日,19歲的東風(fēng)日產(chǎn)正式達(dá)成了1500萬整車銷量,這一項成績在國內(nèi)車企中格外耀眼,連續(xù)創(chuàng)下多項紀(jì)錄:“最快達(dá)成1500萬整車銷量的合資車企”、“唯一達(dá)成1500萬整車銷量的日系合資車企”以及是“達(dá)成1500萬整車銷量最年輕的合資車企”。
過去一年,中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了缺芯和原材料價格上漲、疫情影響等沖擊,但即便是在這樣的背景下,以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的主流合資企業(yè)依然憑借全價值鏈體系力和領(lǐng)先的生產(chǎn)制造能力扛起合資車企旗幟。
以1500萬輛為新起點,東風(fēng)日產(chǎn)歷史翻開新的一頁。
東風(fēng)日產(chǎn)速度
從2003年第一臺陽光下線,到2022年的1500萬達(dá)成,一路走來,“東風(fēng)日產(chǎn)速度”在行業(yè)中屢屢奪魁,不斷刷新中國汽車行業(yè)的紀(jì)錄。
2018年,東風(fēng)日產(chǎn)用15年達(dá)成1000萬整車銷量,當(dāng)時即創(chuàng)造了行業(yè)內(nèi)的最快紀(jì)錄。4年后,東風(fēng)日產(chǎn)再次實現(xiàn)第三個500萬整車銷量的快速跨越。值得注意的是,在中國市場上的日系合資車企中,只有東風(fēng)日產(chǎn)達(dá)到了1500萬整車銷量的量級,銷量領(lǐng)先幅度達(dá)到了500萬輛。
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從無到有,從弱到強(qiáng),當(dāng)下的東風(fēng)日產(chǎn)已成為東風(fēng)公司和東風(fēng)有限極具魅力的事業(yè)單元之一,年銷量規(guī)模從創(chuàng)立之初的6.5萬輛,累計產(chǎn)值超過1.9萬億元,累計納稅2400億元,擁有全國六地七廠產(chǎn)能布局,銷售終端覆蓋率超過92%。
截至2022年,東風(fēng)日產(chǎn)銷量約占東風(fēng)汽車公司乘用車銷量的1/3;在日產(chǎn)汽車公司,中國市場的銷量約為日產(chǎn)全球銷量的1/4,東風(fēng)日產(chǎn)已成為日產(chǎn)全球增長潛力巨大、經(jīng)營能力突出的企業(yè)之一。
在近3年全球經(jīng)濟(jì)下行、疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈波動、缺芯潮等多重極端考驗下,東風(fēng)日產(chǎn)仍然能夠行穩(wěn)致遠(yuǎn),高質(zhì)量達(dá)成1500萬銷量成績,充分展現(xiàn)出企業(yè)的戰(zhàn)略韌性和抵抗風(fēng)險的能力。
正如東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林所言,“東風(fēng)日產(chǎn)逢山開路,遇水搭橋,勇往直前,無論遇到怎樣的困難和危機(jī)都絕不言棄?!?/p>
打造合資樣板
2003年是東風(fēng)日產(chǎn)的合資元年,在2003至2005年間,東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)、生產(chǎn)體系力初具規(guī)模,在市場上嶄露頭角。
2005年,頒布的《東風(fēng)日產(chǎn)行動綱領(lǐng)》讓中日雙方形成了統(tǒng)一的企業(yè)核心價值觀,實現(xiàn)“從合資到合心”的跨越,步入高速發(fā)展的快車道。
發(fā)展至今,中日股東雙方進(jìn)入了全新的合作階段。
當(dāng)下的東風(fēng)日產(chǎn)面對的是一個風(fēng)云(參數(shù)丨圖片)變幻的市場。一方面,中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了缺芯和原料價格上漲、疫情影響等沖擊,新的一年中將逐步過渡到穩(wěn)健恢復(fù)期;另一方面,在新能源市場份額不斷擴(kuò)大的同時,品牌也在進(jìn)行新一輪的洗牌,所有汽車廠商都在尋找適合企業(yè)自身發(fā)展的新方向和新模式。
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擺在東風(fēng)日產(chǎn)面前的問題是,企業(yè)如何保持持續(xù)領(lǐng)先?
在東風(fēng)日產(chǎn)看來,其迫切需要針對新的研發(fā)定位、新的研發(fā)模式、新的研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施有針對性地引入新的管理體系,從而將新技術(shù)與新管理體系融合起來,充分發(fā)揮新技術(shù)的優(yōu)勢,支撐企業(yè)打造新商業(yè)模式,穿越行業(yè)變革周期,繼續(xù)保持全新汽車行業(yè)的卓越領(lǐng)導(dǎo)地位。
這主要聚焦于行業(yè)層面的供應(yīng)鏈重整和消費層面的市場熱度變化。
首先,在行業(yè)層面的供應(yīng)鏈重整方面,整體大環(huán)境下行的周期中,保持企業(yè)自身體系力尤其重要。在供應(yīng)鏈體系上,新的周期要求車企進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈整體風(fēng)險管理能力,精益化運營,并通過數(shù)字化智能化的手段,實現(xiàn)供應(yīng)鏈的成本下降與效益提升,以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
其次,在消費層面的市場熱度變化方面,撇開短期的產(chǎn)銷波動,中國汽車消費中長期韌性十足,并且將開啟新的增長曲線。從供給側(cè)看,市場可供選擇的智能電動新車型顯著增加,迎合不同細(xì)分市場和目標(biāo)人群的差異需求;從需求端看,增換購將引領(lǐng)中國汽車消費的結(jié)構(gòu)性增長,年輕消費者成為主流,刺激汽車市場的進(jìn)一步恢復(fù)反彈。
探索第二發(fā)展曲線
從電動化轉(zhuǎn)型、智能化升級,到“雙碳”目標(biāo)發(fā)布實施,近年來,全球汽車市場呈現(xiàn)出不可阻擋的變革浪潮。東風(fēng)日產(chǎn)也在不斷探索第二發(fā)展曲線,并通過全面電驅(qū)化的戰(zhàn)略與整合再造的數(shù)字化升級舉措,塑造穿越周期的底氣和潛力,引領(lǐng)企業(yè)觸及新的增長面。
2022年6月,東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布“合·聚·勢乘風(fēng)行動”,旗下日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三品牌正式以各自全新的定位和戰(zhàn)略迎戰(zhàn)市場競爭。
在品牌、產(chǎn)品和用戶運營層面,東風(fēng)日產(chǎn)展開系列行動。
在品牌、產(chǎn)品層面,未來5年,東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個品牌將投放超過20款新車,覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。到2025年,東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車型中,部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù),使電氣化車型銷量占比達(dá)到40%。
面向年輕化的啟辰品牌,將成為“綠色先鋒”,從2023年開始,導(dǎo)入多款新能源系列產(chǎn)品,全面向新能源轉(zhuǎn)型。智能駕駛輔助系統(tǒng)ProPILOT超智駕在核心車型的搭載,將在2023年達(dá)到70%,并將在未來推出更高級技術(shù)和車型。
在用戶運營層面,東風(fēng)日產(chǎn)也將全面從“產(chǎn)品導(dǎo)向”轉(zhuǎn)換成“用戶導(dǎo)向”,通過“東風(fēng)日產(chǎn)超級app”作為聚集用戶的中心。屆時,用車服務(wù)將更為多元和智能,集成購車、用車、社區(qū)互動等多項功能。
未來,東風(fēng)日產(chǎn)將以“多品牌 多賽道”為發(fā)展戰(zhàn)略,以1500萬用戶基盤為企業(yè)“護(hù)城河”,形成日產(chǎn)、啟辰及英菲尼迪三大品牌的聚力與合力,形成燃油、純電、e-POWER三種動力的組合拳,確立清晰的坐標(biāo)和路徑,保持體系的韌性、靈活性、進(jìn)攻性,繼續(xù)書寫東風(fēng)日產(chǎn)神話。
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