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你還在收聽車載廣播嗎

編譯/ 張 鷗編輯/ 涂彥平設(shè)計(jì)/ 趙昊然來(lái)源/ 紐約時(shí)報(bào),作者:Michael Levenson,題圖:Roger Kisby/The New York Times

近100年來(lái),司機(jī)們?cè)陂_車路途中一直會(huì)收聽廣播電臺(tái),包含了新聞、音樂(lè)、交通、天氣、體育和其他各種各樣的節(jié)目。但是,隨著電動(dòng)汽車開始搶占市場(chǎng),這種儀表盤上的主打休閑環(huán)節(jié)可能會(huì)像手動(dòng)搖桿窗一樣消失。


(資料圖片)

電臺(tái)廣播主要分為調(diào)幅廣播(AM)及調(diào)頻廣播(FM),如今,越來(lái)越多的電動(dòng)車型放棄了AM廣播。

汽車制造商說(shuō),電動(dòng)汽車比燃油車產(chǎn)生更多的電磁干擾,這可能會(huì)破壞AM信號(hào)的接收,導(dǎo)致靜電、噪音和高頻嗡嗡聲(FM信號(hào)對(duì)這種干擾的抵抗力更強(qiáng))。

在廣播公司看來(lái),這是一個(gè)令人擔(dān)憂的轉(zhuǎn)變。它不僅會(huì)給電臺(tái)帶來(lái)生存問(wèn)題,還會(huì)使司機(jī)失去一個(gè)重要的新聞來(lái)源,尤其是網(wǎng)絡(luò)不好時(shí),針對(duì)突發(fā)天氣、交通狀況等緊急情況的通知。

寶馬公司在一份聲明中說(shuō):“為了避免低劣的接收和噪音影響客戶的使用體驗(yàn),我們決定不在采用eDrive技術(shù)的車輛上使用該技術(shù)?!?/p>

特斯拉、奧迪、保時(shí)捷和沃爾沃也紛紛在自己的電動(dòng)車型上取消了AM廣播。根據(jù)汽車制造商和全美廣播事業(yè)者聯(lián)盟(NAB)的說(shuō)法,大眾也在電動(dòng)SUV ID.4上取消了AM廣播。福特公司的當(dāng)家產(chǎn)品電動(dòng)皮卡F-150 lightning的2023年版本也將放棄這一功能。

一些專家說(shuō),接收問(wèn)題并不是不可解決的。擁有高清廣播技術(shù)的娛樂(lè)技術(shù)公司Xperi通信系統(tǒng)工程師普加·奈爾(Pooja Nair)說(shuō),電磁干擾可以通過(guò)屏蔽電纜、過(guò)濾器和仔細(xì)放置車輛中的電氣元件來(lái)控制。只不過(guò),這樣的改變需要耗費(fèi)資金和時(shí)間成本。

伴隨著蘋果CarPlay和谷歌Android Auto占據(jù)幾乎所有車型的車載娛樂(lè)系統(tǒng),收音機(jī)早早地成了小眾功能,汽車制造商真的愿意花更多的錢來(lái)為小部分AM電臺(tái)愛(ài)好者服務(wù)嗎?汽車新聞網(wǎng)站The Drive指出,AM廣播在全球很多地區(qū)都已經(jīng)失寵,汽車制造商可能認(rèn)為沒(méi)有必要保留它。

芝加哥的高峰時(shí)段。許多AM廣播聽眾在早上和晚上通勤時(shí)收聽。(Alyssa Schukar for The New York Times)

一些廣播公司說(shuō),如果越來(lái)越多的電動(dòng)汽車放棄了AM廣播,他們可能會(huì)失去與核心聽眾的聯(lián)系。

“這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)儈子手。我們的大部分聽眾都聚集在上午和下午——人們的通勤路上。如果我們不在他們的車?yán)?,我們基本上就不?fù)存在了?!卑⒗婉R州伯明翰的電臺(tái)WATV-AM的運(yùn)營(yíng)經(jīng)理羅恩·朱諾(Ron January)說(shuō)。

在美國(guó),尼爾森公司的數(shù)據(jù)顯示,大約有4700萬(wàn)美國(guó)人收聽AM廣播,占廣播聽眾的20%左右。AM聽眾往往比其他廣播聽眾年齡大(大約三分之一超過(guò)65歲),過(guò)去五年每天收聽超過(guò)兩個(gè)小時(shí)。而在中國(guó),根據(jù)賽立信媒介研究的報(bào)告,2020年中國(guó)廣播聽眾規(guī)模達(dá)6.62億,其中58.1%為車載收聽。

與FM廣播相比,AM信號(hào)傳播得更遠(yuǎn),能夠接觸到更多的聽眾。AM電臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本也比FM電臺(tái)低,因此,一些電臺(tái)能夠更加游刃有余地提供面向宗教、文化或其他社區(qū)的多樣化節(jié)目。

威斯康星州迪蘭德WRDN公司的老板布萊恩·溫尼金斯(Brian Winnekins)表示,他一直在敦促聽眾告訴汽車制造商不要放棄AM,因?yàn)樗梢越佑|到偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)民。

溫尼金斯說(shuō):“如果你能做到讓一輛車自己開車(他指的是特斯拉和其他車輛的駕駛輔助系統(tǒng)),你就可以做一個(gè)像樣的無(wú)線電接收器?!?/p>

Native Voice One發(fā)行美國(guó)本土的廣播節(jié)目,包括一些土著語(yǔ)言節(jié)目。該公司的發(fā)行總監(jiān)諾拉·戴維斯·摩西(Nola Daves Moses)稱,她很愿意看到更多的美國(guó)人轉(zhuǎn)而使用電動(dòng)汽車。但是,如果無(wú)線電從汽車中消失,那將是具有毀滅性的。她說(shuō):“這是第一步嗎?下一步是FM嗎?”

馬薩諸塞州民主黨參議員愛(ài)德華·馬基(Edward J. Markey)在12月1日發(fā)表的致20家汽車制造商的信中,要求他們?cè)陔妱?dòng)汽車中保留AM廣播,并將其描述為一個(gè)公共安全問(wèn)題。

馬基寫道:“盡管有智能手機(jī)和社交媒體等創(chuàng)新,但AM廣播仍然是公共官員在緊急情況下與公眾溝通的最可靠、無(wú)成本以及成功率最高的通信機(jī)制。因此,在緊急情況下,任何淘汰AM電臺(tái)的做法都可能造成重大的通信問(wèn)題。”

許多AM廣播公司說(shuō),他們電臺(tái)的新聞報(bào)道是司機(jī)發(fā)現(xiàn)龍卷風(fēng)、山洪和其他惡劣天氣的最快捷方式。新奧爾良WWL的運(yùn)營(yíng)和品牌經(jīng)理戴安娜·紐曼(Diane Newman)說(shuō),在卡特里娜颶風(fēng)和其他自然災(zāi)害期間,該電臺(tái)發(fā)布了有關(guān)救援和恢復(fù)工作的重要信息。

紐曼說(shuō):“當(dāng)時(shí)沒(méi)有Wi-Fi,也沒(méi)有電話連接。如果你拿走了汽車上的AM收音機(jī),在這些時(shí)候,你相當(dāng)于拿走了一條生命線?!?/p>

汽車制造商則回應(yīng)道,通過(guò)應(yīng)用程序仍然可以播放AM廣播,而且并非所有的電動(dòng)汽車都放棄了這種功能?,F(xiàn)代汽車公司更是發(fā)布了聲明,表示自己不會(huì)逐步取消AM廣播。

AM信號(hào)傳播得更遠(yuǎn),覆蓋更多的人,而且電臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本比調(diào)頻更低。(圖源:Rich Schultz for The New York Times)

一些觀察家則表示,電動(dòng)汽車的威脅可能被夸大了。

密歇根州立大學(xué)研究媒體的文化歷史學(xué)家邁克爾·斯塔姆(Michael Stamm)說(shuō):“AM電臺(tái)的生存挑戰(zhàn)可能更多的是關(guān)于更廣泛的人口統(tǒng)計(jì)學(xué),而不是汽車。比如,年輕人真的會(huì)在乎汽車?yán)镉袥](méi)有電臺(tái)嗎?”

34歲的薩博汽車車主亞歷克斯·卡德納斯-阿科斯塔(Alex Cardenas-Acosta)在新澤西州尤尼恩的一家汽車修理廠工作,像許多駕駛?cè)加蛙嚨娜艘粯?,他根本不知道一些電?dòng)汽車已經(jīng)放棄了AM廣播。他一直都會(huì)聽大都會(huì)廣播。

在新澤西州斯普林菲爾德的一家特斯拉經(jīng)銷商外面,幾位特斯拉車主在被問(wèn)及這件事時(shí),毫不在意。特斯拉早在幾年前就開始逐步淘汰它,《華爾街日?qǐng)?bào)》在2018年的頭條曾經(jīng)報(bào)道《你的特斯拉可以在2.5秒內(nèi)完成零百加速,但不能使用AM廣播》。

27歲的布蘭登·烏特雷拉(Brandon Utrera)說(shuō):“我唯一聽AM廣播的時(shí)間是在洋基隊(duì)比賽的時(shí)候。我的父母聽得多,那是為老一輩人準(zhǔn)備的?!?/p>

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