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雷諾日產重組聯(lián)盟關系的時間表或生變。據(jù)知情人士透露，日產年底前預計不會與雷諾就重組聯(lián)盟達成協(xié)議，因為其部分董事會成員提出謹慎行事的必要性。有媒體此前曾報道稱，二者將在12月7日宣布達成協(xié)議，并努力彌合分歧。

雷諾希望日產投資其新的電動汽車部門，作為重大改革的一部分，該部門計劃分拆。反觀日產，則希望雷諾出售其在公司內43%的股份，使二者處于更加平等的地位。四名不愿透露姓名的人士表示，為期兩個月的談判仍在繼續(xù)，現(xiàn)在看來可能會持續(xù)到新年。

兩名知情人士表示，推遲主要是因為日產的部分董事會成員強調了謹慎行事的必要性，并對知識產權的轉讓感到特別擔憂?！氨驹鲁酰聲δ甑浊巴瓿山灰椎南敕ㄌ岢隽艘恍┓磳σ庖?，”其中一位知情人士補充道。

該人士表示，日產部分董事會成員認為，在解決包括技術共享在內的擔憂之前急于完成交易，將無法在聯(lián)盟前首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)下臺后，改善治理的努力上取得進展。另一位消息人士說，日本經濟產業(yè)省也不希望看到協(xié)議過早地通過。

相比之下，雷諾似乎更熱衷于敲定這筆交易。對于雷諾而言，與日產汽車談判的任何拖延，都有可能拖慢首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)向投資者承諾的重啟時間表。德·梅奧的全面計劃包括與吉利汽車達成交易，剝離內燃機業(yè)務。

消息人士稱，雷諾計劃中的大規(guī)模改革，不禁令人們質疑聯(lián)盟將如何在實踐中發(fā)揮作用。雷諾計劃將自身分拆為五家公司，深化與吉利汽車的關系，并加強與空客在電池研發(fā)方面的合作，以及與谷歌合作產品設計和開發(fā)。

值得一提的是，由于日產僅持有雷諾15%的股份，并且沒有投票權，因此雷諾在聯(lián)盟中的主導地位一直是一大痛點。日產的許多高管認為，二者之間的關系并不平衡，尤其是在產品開發(fā)方面。

不過，日產汽車首席執(zhí)行官內田誠（Makoto Uchida）本月在接受采訪時表示，“我對兩家汽車制造商加強合作非常有信心，目前如何提高競爭力是討論的關鍵領域?！?/p>