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2022年，部分汽車經(jīng)銷商集團(tuán)經(jīng)營壓力倍增。

中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)（以下簡(jiǎn)稱全聯(lián)車商）近期調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，幾乎全部經(jīng)銷商集團(tuán)的經(jīng)營利潤出現(xiàn)不同程度下滑，出現(xiàn)虧損情況的經(jīng)銷商集團(tuán)數(shù)量超過50%，部分企業(yè)甚至已出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。其中，超過半數(shù)的企業(yè)反映其資金鏈已面臨嚴(yán)重壓力。

從門店層面看，今年前三季度，各4S店?duì)I收總額同比平均下滑超15%，新車銷售和售后營收約下降20%左右。截至今年第三季度末，受調(diào)4S店中超過半數(shù)處于虧損狀態(tài)，其中虧損100萬元以內(nèi)的門店占比為27%，虧損100萬元至500萬元的門店占比為18%，還有10%左右的門店虧損數(shù)額在500萬元以上。

“今年以來，有的經(jīng)銷商集團(tuán)所屬4S店的平均閉店時(shí)間達(dá)到近1個(gè)月，部分地區(qū)閉店時(shí)間長達(dá)近半年，除此之外也有一些其他原因?qū)е铝松鲜銮闆r。”全國工商聯(lián)第十三屆執(zhí)行委員、全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)會(huì)長、湖南申湘集團(tuán)總裁劉英姿舉例稱，部分主機(jī)廠與經(jīng)銷商之間的合作出現(xiàn)間隙，如，部分主機(jī)廠的商務(wù)政策、銷售目標(biāo)制定不合理；整車價(jià)格批零倒掛現(xiàn)象嚴(yán)重；主機(jī)廠拖欠經(jīng)銷商返利、押金等。

值得一提的是，相較行業(yè)整體，部分豪華品牌4S店仍展現(xiàn)出較強(qiáng)“吸金”能力。全聯(lián)車商公布的“2022中國汽車流通行業(yè)4S店系列百強(qiáng)榜”顯示，上榜4S店的總營收達(dá)1100億元，單店?duì)I收最高超過27億元。其中，4S店?duì)I收額排名前五位的品牌分別是奧迪、奔馳、寶馬、捷豹路虎和一汽-大眾，豪華品牌占比達(dá)到八成。

事實(shí)上，今年以來，國內(nèi)豪華車市場(chǎng)的表現(xiàn)頗為亮眼。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國內(nèi)豪華車市場(chǎng)零售銷量約為23.29萬輛，同比增長15.1%，跑贏大盤的同時(shí)，在三大細(xì)分市場(chǎng)中（即豪華、主流合資和自主）增速最高；1~11月，國內(nèi)豪華車市場(chǎng)累計(jì)銷量約為244.73萬輛，同比增長1.4%。

乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，車購稅減半政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的高端消費(fèi)促進(jìn)較大，從而帶動(dòng)了國內(nèi)豪華車零售的增長。

但需要注意的是，多采用直銷與代理模式銷售的新能源汽車，正對(duì)傳統(tǒng)授權(quán)經(jīng)銷渠道形成挑戰(zhàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車前11個(gè)月累計(jì)銷量為606.7萬輛，同比增長1倍以上，市場(chǎng)占有率也達(dá)到25%。這一數(shù)字已超越《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》中明確的“在2025年新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到20%”的目標(biāo)。

而乘聯(lián)會(huì)公布的2022年11月新能源乘用車廠商國內(nèi)銷量前十名榜單中，特斯拉、理想、蔚來均單獨(dú)采用直銷模式；吉利、哪吒、上汽乘用車則是經(jīng)銷與直銷兩種模式兼而有之。這意味著，國內(nèi)銷量前十中，僅采用傳統(tǒng)授權(quán)經(jīng)銷渠道的車企不足半數(shù)。

“當(dāng)前，隨著消費(fèi)需求的不斷升級(jí)、技術(shù)的加速迭代、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，直銷模式和代理商模式正在影響和沖擊著特許經(jīng)營一家獨(dú)大的汽車銷售模式?！?全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)黨支部書記、秘書長邢海濤認(rèn)為，從發(fā)展的角度看，雖然銷售模式多元化儼然已成趨勢(shì)，但4S店特許經(jīng)營模式在未來的汽車銷售模式中仍將發(fā)揮不可替代的重要作用。