美東時間12月22日,美股三大股指齊跌,特斯拉股價下跌8.88%至125.35美元,在龍頭科技股中領(lǐng)跌,總市值一夜蒸發(fā)超386億美元(折合人民幣2700億元)。這已經(jīng)是特斯拉股價連續(xù)第五天收跌,已跌至2020年9月以來新低。
(資料圖)
事實上,在過去的三個月中,特斯拉股價陷入了跌跌不休的怪圈,從9月中旬的310美元一路累計下瀉了近6成,總市值也縮水超5800億美元(折合人民幣40554億元)。12月以來,特斯拉股價下跌速度加快,在16個交易日中,只有4個交易日收漲,累計下跌了35.6%。
對于特斯拉股價的下跌,市場普遍認為是受其需求不振的影響,特別是12月以來,特斯拉還在美國罕見地打起了價格戰(zhàn),更加加大了投資者的恐慌情緒,引發(fā)了拋售。
多家媒體報道稱,特斯拉在美國市場遭遇了消費者取消訂單的情況,特別是一些消費者希望把交貨時間推遲到明年,以享受即將到來的美國新的電動汽車稅收抵免政策。明年開始,美國將正式對電動汽車提供7500美元的稅收抵免。
或許為應(yīng)對消費者廣泛取消訂單的情況,特斯拉對12月在美國提車的Model 3(參數(shù)丨圖片)或Model Y消費者提供3750美元(折合人民幣2.6萬元)的折扣,這剛好是即將到來的稅收抵免數(shù)額的一半。特斯拉方面表示,這項優(yōu)惠是暫時的,只針對本月提貨的用戶。
在北美市場后的第二大市場——中國市場,特斯拉也早在10月底就開啟了全系降價,Model 3和Model Y的降價幅度為1.4萬~3.7萬元。此外,特斯拉還陸續(xù)推出各類保險補貼、現(xiàn)車補貼等優(yōu)惠措施用于促銷。
特斯拉的大降價引發(fā)了業(yè)內(nèi)對其交付情況的擔(dān)憂。今年前三季度,特斯拉交付量已經(jīng)低于預(yù)期,累計交付了90.86萬輛,但其全年目標(biāo)為140萬輛,目標(biāo)完成率僅65%。若要完成全年目標(biāo),特斯拉今年四季度交付量需達到近50萬輛,這個目標(biāo)可謂艱巨。
除此之外,特斯拉股價下滑還受到其CEO馬斯克大量拋售的影響。12月15日,美國證監(jiān)會(SEC)的最新文件顯示,馬斯克于12月12日至14日期間,減持套現(xiàn)約35.8億美元(約合人民幣250億元)。
自特斯拉盈利后的第二年(2021年),馬斯克便成為了特斯拉股票的“空頭”,開始大舉減持特斯拉的股票。根據(jù)SEC數(shù)據(jù),2021年馬斯克合計減持超2000萬股特斯拉股票,套現(xiàn)金額接近220億美元(約合人民幣1538億元)。
2022年以來,馬斯克的減持套現(xiàn)行動更為密集。今年4月、8月、11月馬斯克先后減持套現(xiàn)85億美元、69億美元、39.5億美元,加上上述套現(xiàn)的35.8億美元,馬斯克年內(nèi)累計套現(xiàn)總金額達229.3億美元(約合人民幣1603億元)。
不過,馬斯克在周四盤后回應(yīng)稱,2023年美國經(jīng)濟將陷入“嚴重衰退”,需求將下降,2025年之前他不會再出售特斯拉股票。
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