大眾德國工廠被傳將減產(chǎn)

據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車計(jì)劃在明年1月減少其德國沃爾夫斯堡工廠的生產(chǎn)班次。大眾汽車一名發(fā)言人表示，明年1月9日至1月27日，上述工廠3號裝配線和其他鄰近區(qū)域的Golf車型的晚班生產(chǎn)將受影響。此前，大眾品牌主管Thomas Schaefer曾表示，由于供應(yīng)鏈“極度混亂”，大眾沃爾夫斯堡主要工廠汽車年產(chǎn)量遠(yuǎn)低于40萬輛，不足產(chǎn)能的一半。

一財(cái)點(diǎn)評：俄烏沖突和新冠疫情，打擊了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)。一位熟悉歐洲汽車銷售運(yùn)營的人士曾告訴記者，在當(dāng)前的歐洲汽車市場，車企交不出產(chǎn)品已成為一種常態(tài)，部分熱門車型的提車周期已經(jīng)長達(dá)數(shù)月甚至以年計(jì)算。以大眾汽車為例，其沃爾夫斯堡工廠2020年計(jì)劃生產(chǎn)82萬輛汽車，但最終產(chǎn)量不到50萬輛。2021年，該工廠產(chǎn)量更是只有30萬輛，為1958年以來的最低水平。

(資料圖)

威馬四川獲得國資入股

日前，威馬汽車科技（四川）有限公司發(fā)生多項(xiàng)工商變更，其中股東行列新增綿陽安州投資控股集團(tuán)有限公司（下稱“綿陽安州投資公司”）；注冊資本由1.7億人民幣增至5.2億人民幣，增幅約206％。新股東綿陽安州投資公司是由四川安州發(fā)展集團(tuán)有限公司和四川省財(cái)政廳共同持股的企業(yè)，通過天眼查股權(quán)穿透，綿陽安州投資公司的實(shí)控人為綿陽市安州區(qū)國有資產(chǎn)監(jiān)督管理辦公室。

一財(cái)點(diǎn)評：此前，威馬和四川就有較為密切的合作，威馬全球研發(fā)中心便落戶成都；2019年3月，威馬宣布將在綿陽打造威馬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)中心；今年6月，威馬汽車科技（四川）有限公司開始在綿陽安州工業(yè)園區(qū)內(nèi)征地建設(shè)威馬綿陽廠區(qū)。近幾個(gè)月以來，威馬各種消息不斷。11月威馬全員降薪，其中高管的降薪幅度高達(dá)50%，同時(shí)全員年終獎(jiǎng)取消；此外聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌、執(zhí)行董事杜立剛等高管被傳離職。在本次國資入股后，威馬汽車科技（四川）有限公司的法定代表人由沈暉變更為何偉。

寶馬推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

近日，寶馬集團(tuán)宣布自2023年起將發(fā)布《寶馬集團(tuán)大中華區(qū)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，多年來，寶馬將可持續(xù)發(fā)展作為企業(yè)戰(zhàn)略核心?？沙掷m(xù)發(fā)展不僅僅意味著綠色低碳，更關(guān)乎人與環(huán)境、社會(huì)的和諧發(fā)展與互動(dòng)。

一財(cái)點(diǎn)評：隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，車企之間的競爭早已不再是單一產(chǎn)品層面的競爭，而是進(jìn)入以責(zé)任競爭力為核心的全新發(fā)展周期。在新一輪的競爭中，ESG（環(huán)境、社會(huì)責(zé)任和公司治理）成為衡量一家企業(yè)可持續(xù)經(jīng)營能力的重要指標(biāo)，要求企業(yè)在創(chuàng)造財(cái)務(wù)回報(bào)的同時(shí)考慮更多重的價(jià)值創(chuàng)造。除了寶馬外，多家車企都在加碼可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

廣汽電池專利可降低短路風(fēng)險(xiǎn)

天眼查App顯示，12月23日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司“一種柔性鋰金屬電池負(fù)極及其制備方法與鋰金屬電池”專利獲授權(quán)。該發(fā)明將可降低鋰的成核勢壘的物質(zhì)負(fù)載在集流體上，一方面能夠降低可降低鋰的成核勢壘，實(shí)現(xiàn)了鋰金屬與集流體的均勻復(fù)合，另一方面作為類似“鉚釘”的作用，能增強(qiáng)鋰金屬與集流體的結(jié)合力，實(shí)現(xiàn)了柔性鋰金屬電極的制備。該發(fā)明還公開了一種鋰金屬電池，其短路隱患降低，電池壽命延長。

一財(cái)點(diǎn)評：動(dòng)力電池短路是部分電動(dòng)車自燃的“罪魁禍?zhǔn)住?。在現(xiàn)有的電化學(xué)體系下，如何降低短路風(fēng)險(xiǎn)，提高動(dòng)力電池安全性，成為眾多車企和供應(yīng)鏈汽車共同努力的方向。鋰金屬電池被認(rèn)為是最具潛力的下一代高能量密度電池，開發(fā)的瓶頸在于解決鋰枝晶生長導(dǎo)致的電池短路安全隱患。廣汽這項(xiàng)電池專利通過設(shè)計(jì)具有新型結(jié)構(gòu)和成分的鋰負(fù)極，減緩了鋰枝晶的生長，降低了電池短路風(fēng)險(xiǎn)，從而在提高鋰金屬電池的安全性上實(shí)現(xiàn)了階段性突破。除了廣汽外，比亞迪、蔚來等車企亦在電池專利等方面發(fā)力。相比于寧德時(shí)代、國軒高科等動(dòng)力電池企業(yè)，車企不僅需要補(bǔ)齊在電芯、動(dòng)力電池方面的生產(chǎn)能力，在電動(dòng)車越來越內(nèi)卷的情況下，進(jìn)一步深挖電芯性能也極為重要。