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網(wǎng)易汽車12月30日報(bào)道

12月23日至24日，2022中國汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)暨第七屆鈴軒獎(jiǎng)盛典在在武漢舉行。

會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、動(dòng)力研究院院長 王瑞平發(fā)表了主題演講。以下為嘉賓演講實(shí)錄：

大家早上好！值此歲末之際我們來總結(jié)過去的一年，盡管是由于疫情、國際局勢和缺芯少電、供應(yīng)端的影響，汽車行業(yè)發(fā)展總體依然是延續(xù)了2021年電氣化轉(zhuǎn)型的大趨勢，而且增速大大加快。今天我想借供應(yīng)鏈大會(huì)的平臺(tái)，與大家分享一下我們對(duì)汽車電動(dòng)化形勢下的新格局的看法，以及在供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型中的思考。

首先想看一下吉利的品牌家族。它包括了從混動(dòng)到電動(dòng)，從乘用車到商用車，從大眾品牌到高端品，是一個(gè)非常全面的集團(tuán)化的品牌家族。

吉利動(dòng)力的產(chǎn)品線包含了1.5以及2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及扭矩300到380牛米的DCT的變速箱，和混動(dòng)專用的機(jī)電耦合的3DHT變速器。我們也擁有純電驅(qū)和混合動(dòng)力電驅(qū)，以及相關(guān)的零部件產(chǎn)品，這些產(chǎn)品也是對(duì)全行業(yè)開放的。可以說我們既代表主機(jī)廠，也是供應(yīng)鏈的一環(huán)。

接下來看一下市場的趨勢。先來看國際市場的變化，盡管汽車市場總銷量疫情后都呈現(xiàn)了下滑，但是新能源的銷量卻出現(xiàn)了較快的增長。值得注意的是，歐洲市場1到3季度電氣化率已經(jīng)達(dá)到了30%，這是包含了HEV、PHEV和EV的。而美國電氣化的進(jìn)程卻比較慢，達(dá)到13%，它是低于全球平均水平18%的。

再看中國市場，雖然總體的增幅不大，但是結(jié)構(gòu)卻發(fā)生了比較大的變化，1到10月的數(shù)據(jù)顯示，燃油車下滑了20%，HEV增長了36%，PHEV是增長了143%，EV是增加了74%，其中PHEV的增幅最高，總體的電氣化率和歐洲一樣，達(dá)到了30%。這也表明，汽車市場電動(dòng)化占主導(dǎo)的市場格局正在形成。

市場變化的驅(qū)動(dòng)力來自于哪里呢？我們認(rèn)為它是由G、B、C，也就是政策端、行業(yè)端和客戶端三輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。

先看一下政策驅(qū)動(dòng)的結(jié)果?？傮w來說，新能源市場經(jīng)過了11年的政策激勵(lì)，已經(jīng)發(fā)展到了今年預(yù)計(jì)超過500萬產(chǎn)量的規(guī)模，市場還是非常廣闊的。在政策的影響下，市場會(huì)經(jīng)歷四個(gè)階段，從2009年起步的培育期到2014年補(bǔ)貼加大，進(jìn)入到了推廣期，2019年到現(xiàn)在是補(bǔ)貼大幅退坡，處于過渡期，2023年開始補(bǔ)貼將會(huì)取消，但購置稅的優(yōu)惠會(huì)延續(xù)到2023年底。后續(xù)到2024年后，預(yù)計(jì)政策將全部退出，新能源發(fā)展將全部進(jìn)入到市場化，完全依靠技術(shù)水平和產(chǎn)品的實(shí)力來進(jìn)行市場化的充分競爭。

同時(shí)，從資源的角度來看，隨著新能源的快速增長，需求也會(huì)越來越大，因此增長的過程也面臨著原材料供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，比如電池所需的關(guān)鍵原料，鋰、鈷、鎳，盡管它的總儲(chǔ)量尚能滿足當(dāng)下的需求，但是這些資源的分布主要在南美和澳大利亞等國家，對(duì)我國來說，這些資源是主要依賴進(jìn)口。所以隨著新能源的發(fā)展，國內(nèi)的車企面臨著資源成本壓力和貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)提升，也就是說單一的發(fā)展純電汽車也面臨資源供應(yīng)不足的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致更高的成本。所以從資源的維度，也應(yīng)該有多種不同的技術(shù)路線來均衡發(fā)展。

從企業(yè)端來講，為了適應(yīng)電氣化的趨勢，各家企業(yè)也結(jié)合自身的特點(diǎn)，采用不同的技術(shù)路線來滿足政策和市場的要求。目前幾個(gè)主流的技術(shù)路線分別是HEV（油電混動(dòng)）、PHEV（插電混動(dòng)）、REEV（增程混動(dòng)）、BEV（純電動(dòng)）。PHEV和REEV是大家比較容易混淆的技術(shù)路線，也有很多的爭議，這兩者哪種是更好的節(jié)能路線。

它們兩者的區(qū)別是在于，PHEV可以在串并聯(lián)之間通過智能控制進(jìn)行自由切換，可以在動(dòng)力和油耗兩個(gè)方面都達(dá)到最佳的效果。而REEV從技術(shù)的角度是比較容易實(shí)現(xiàn)的，但由于它的模式單一，僅用串聯(lián)，不能夠發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，所以在高速上會(huì)犧牲掉一些效率。當(dāng)然了，對(duì)于喜歡近似電動(dòng)車的增程式駕駛體驗(yàn)，同時(shí)對(duì)油耗又不敏感的客戶也是有愿意接受的。

僅從技術(shù)上來看，混合動(dòng)力中的HEV和PHEV是技術(shù)門檻最高的，因?yàn)樗目刂颇Ｊ绞亲顬閺?fù)雜的，但是體現(xiàn)出的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性也是最好的。

所以以上四種不同的技術(shù)路線都有其適合的客戶群體。

來到C端，對(duì)于客戶的需求其實(shí)也是多元化的。針對(duì)不同的使用情況，首先是BEV，它是適合有充電條件的新能源剛需的客戶，但是考慮到里程的焦慮，一般來說是有兩臺(tái)車的家庭會(huì)考慮電動(dòng)車。對(duì)于PHEV和REEV，它是適合有長途出行需求的新能源客戶，既可以由電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，又可以去解除里程焦慮。而HEV它是適合最大眾化的燃油車的客戶，不需要充電，節(jié)油效果也非常明顯，特別是在現(xiàn)在油價(jià)高起的階段，以吉利雷神（參數(shù)丨圖片）混動(dòng)技術(shù)為例，節(jié)油可以達(dá)到40%以上，也就是相當(dāng)于油價(jià)又重回5元時(shí)代。而且也可以享有智能網(wǎng)聯(lián)等新能源元素的加持。

綜合對(duì)市場驅(qū)動(dòng)力的分析，所以未來汽車市場的電動(dòng)化應(yīng)該說已成定局，其格局它分別將呈現(xiàn)如下的特征。

HEV、PHEV由于其使用的便利性，以及能帶給客戶的顯著的節(jié)能效果，它是具有更廣泛的適應(yīng)性，未來將占據(jù)更大的中間主體。BEV是受充電條件的制約，將占據(jù)市場的兩端，一方面是面向追求高性能電動(dòng)車駕駛感受的客戶，另一方面就是面向需要短途代步小型車的這些客戶。

所以對(duì)未來的預(yù)測，在補(bǔ)貼退坡，政策中性的前提下，BEV、PHEV和HEV我們認(rèn)為它都是各有所需，會(huì)三分天下。

下面就想結(jié)合當(dāng)前的市場環(huán)境談一下汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型對(duì)供應(yīng)鏈的影響。汽車之所以被稱為支柱產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)槠嚨漠a(chǎn)業(yè)鏈非常長，它可以帶動(dòng)上下游來共同發(fā)展，這也將原材料、零部件供應(yīng)和主機(jī)廠的命運(yùn)關(guān)聯(lián)在了一起，因此這個(gè)市場發(fā)展方向的變化，對(duì)供應(yīng)鏈的影響也非常巨大。

具體來說，供應(yīng)鏈隨著新能源的發(fā)展也在快速地轉(zhuǎn)型升級(jí)。值得關(guān)注的是，新能源帶動(dòng)了汽車電氣化、智能化的發(fā)展，這也使得電子產(chǎn)品的成本占比在急劇上升，尤其是混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型，電氣化的產(chǎn)品占比已經(jīng)高達(dá)了47%到65%。這其實(shí)也是為零部件企業(yè)帶來了商機(jī)，也催生了一大批新型的科技企業(yè)加入到汽車零部件產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，一些傳統(tǒng)的零部件企業(yè)也在向電極化轉(zhuǎn)型，希望在新能源時(shí)代能夠繼續(xù)領(lǐng)跑。因此，汽車的電動(dòng)化也促成了供應(yīng)鏈的新格局。

在新的格局，新興的供應(yīng)商與傳統(tǒng)的供應(yīng)商它們是各有所長的，對(duì)于新興供應(yīng)商的優(yōu)勢體現(xiàn)在對(duì)市場的響應(yīng)快，沒有歷史抱負(fù)；另外，管理也相對(duì)靈活度高，運(yùn)行效率也高。對(duì)于傳統(tǒng)供應(yīng)商的優(yōu)勢，它是具有完善的汽車零部件開發(fā)體系，以及與主機(jī)廠又有成熟的協(xié)同關(guān)系，它具有長期的技術(shù)沉淀以及優(yōu)秀的人才積累。所以它是有很強(qiáng)的實(shí)力的。

面對(duì)新興的供應(yīng)商我們當(dāng)然也是保持開放的合作態(tài)度，愿意用我們完善的管理體系來支持供應(yīng)商的成長。面對(duì)傳統(tǒng)的供應(yīng)商，我們也愿意共同來合作，攜力轉(zhuǎn)型。同時(shí)也相信這些供應(yīng)商它擁有優(yōu)秀的人才，學(xué)習(xí)能力是很強(qiáng)的，所以它們也可以利用自己深厚的技術(shù)沉淀來快速地掌握新知識(shí)，在新興領(lǐng)域能夠快速取得突破。

市場格局的調(diào)整，與主機(jī)廠和供應(yīng)鏈之間這樣就形成了三方聯(lián)動(dòng)的關(guān)系。從市場端，在政策、技術(shù)、需求三輪驅(qū)動(dòng)下不斷發(fā)生變化。市場的變化又需要主機(jī)廠及時(shí)應(yīng)對(duì)，提供所需的終端產(chǎn)品。供應(yīng)鏈又會(huì)跟隨主機(jī)廠進(jìn)行調(diào)整，來滿足市場的需求。但是由于供應(yīng)鏈很長，所以轉(zhuǎn)型的過程也需要比較長的周期，從上游到末端要形成高效快捷的響應(yīng)，這就需要供應(yīng)鏈和主機(jī)廠形成更緊密的協(xié)作。

整車廠和零部件應(yīng)該如何協(xié)作才能實(shí)現(xiàn)共贏呢？首先看一下我們面臨的主要痛點(diǎn)問題。

第一是市場的預(yù)期困難，實(shí)際的需求和預(yù)期變化很大，這樣造成供應(yīng)鏈的冗余投入或者供不應(yīng)求，相信很多企業(yè)都會(huì)遇到這樣的問題。

第二就是產(chǎn)品迭代加速，開發(fā)周期縮短。主機(jī)廠推出新產(chǎn)品的需求迫切，而供應(yīng)商需要加快節(jié)奏來緊跟主機(jī)廠的步伐。

第三就是成本壓力增大，特別是市場稀有的材料供應(yīng)緊張，原材料價(jià)格暴漲，比如電池材料上漲導(dǎo)致了整車的成本大幅上升。

如何才能取得共贏呢？首先我們認(rèn)為是共享戰(zhàn)略方向是很重要的，要建立整零雙方戰(zhàn)略溝通機(jī)制，為了轉(zhuǎn)型迭代創(chuàng)造冗余期，在合理的競爭環(huán)境中實(shí)現(xiàn)共贏和持續(xù)發(fā)展。

第二就是聯(lián)合項(xiàng)目管理，就像我們和我們的舍弗勒與其他供應(yīng)商所開展的這種工作方式一樣，我們要建立聯(lián)合管理機(jī)制，對(duì)于可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)要共同進(jìn)行管理，發(fā)生危機(jī)的時(shí)候這樣才能夠深度合作，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性的高效協(xié)同。

第三就是合理的溢價(jià)體系。在成本控制上我們也應(yīng)該建立合理的溢價(jià)體系，在雙方互信的基礎(chǔ)上保持長期的信賴關(guān)系，不斷地努力降低成本，不斷提升產(chǎn)品的性價(jià)比，從而保持我們終端產(chǎn)品的市場競爭力，來形成可持續(xù)性發(fā)展，這才是整零的共贏之道。

舉例來說，2022年的汽車供應(yīng)鏈也面臨諸多的具體問題，比如缺芯少電以及疫情的影響。相比2021年，使得保供問題依然突出。它的難點(diǎn)就在于首先它要解決行業(yè)內(nèi)的短缺物料，另外短期內(nèi)還要提產(chǎn)增量來適應(yīng)市場的變化。

以吉利雷神混動(dòng)的核心產(chǎn)品這個(gè)三擋DHT Pro提產(chǎn)保供的這個(gè)過程為例，我們與重要的供應(yīng)商舍弗勒通過雙方緊密協(xié)作，歷經(jīng)了220天，與德國總部開展全球高層聯(lián)席日清會(huì)，并做了4600家設(shè)備物料的協(xié)同采購，最終達(dá)成了提產(chǎn)計(jì)劃，這是一個(gè)非常成功的整零攜手共贏的案例。

還有像日立、博格華納等一些全球化的零部件供應(yīng)商也在我們的保供過程中做出了巨大的貢獻(xiàn)。這充分說明了整零關(guān)系完全可以通過緊密的協(xié)同來實(shí)現(xiàn)共贏。

為什么剛剛說到保供這么重要呢？因?yàn)檫@個(gè)三擋變速箱就是吉利在新能源的轉(zhuǎn)型中所誕生的雷神混動(dòng)平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)擔(dān)當(dāng)。

什么是雷神的混動(dòng)技術(shù)呢？借此機(jī)會(huì)做一點(diǎn)簡要的介紹。雷神混動(dòng)是一個(gè)混動(dòng)的平臺(tái)架構(gòu)，它的帶寬比較廣，可以覆蓋從A0到D級(jí)的不同的級(jí)別車型，并且支持HEV、PHEV和REEV不同的混動(dòng)技術(shù)路線。雷神混動(dòng)平臺(tái)型譜包括了1.5和2.0的DHE混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，DHT Pro三擋混動(dòng)變速器，加上電后橋EDU，電池以及它的軟件架構(gòu)。其中這個(gè)三擋的DHT Pro變速箱就是雷神混動(dòng)系統(tǒng)的核心，這也是整合了全球頂尖資源，通過與頂級(jí)供應(yīng)商的協(xié)作，保證了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量及其高端的屬性。

雷神技術(shù)是結(jié)合了歐系動(dòng)力強(qiáng)與日系油耗低兩大混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢，全面實(shí)現(xiàn)了顛覆性的技術(shù)突破，開創(chuàng)了中國自主品牌在核心領(lǐng)域原創(chuàng)大型技術(shù)的新格局。過去很多人都認(rèn)為我們的動(dòng)力總成技術(shù)是完全跟隨的，是不夠領(lǐng)先的，吉利的三擋DHT Pro的誕生，可以說是打破了國際上的技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)了從對(duì)標(biāo)到立標(biāo)，同時(shí)也提供了“雙碳”達(dá)標(biāo)的高效的解決方案。

這套系統(tǒng)它是一套完善的布局，達(dá)到了一個(gè)行業(yè)最緊湊的354毫米的軸向長度，而且它以輕量化的設(shè)計(jì)卻可以輸出4920牛米的超高的輪邊扭矩，是遠(yuǎn)高于行業(yè)水平的。

雷神混動(dòng)系統(tǒng)它的智控軟件也是全棧自研的，而且通過了歐洲的功能安全ASIL D以及電控軟件開發(fā)的ASPICE L3的認(rèn)證。這應(yīng)該也是自主品牌首家在混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域系統(tǒng)級(jí)別同時(shí)獲此兩項(xiàng)認(rèn)證的企業(yè)。

值得一提的是，搭載雷神技術(shù)的吉利星越L Hi-P具有純電、增程和混動(dòng)三個(gè)模式可以供你選擇，它的最長的續(xù)航里程可以達(dá)到1300公里，也就是說你買一輛車可以有三種不同的體驗(yàn)。

接下來我們來做一個(gè)總結(jié)，對(duì)于電動(dòng)化的格局，我們認(rèn)為混動(dòng)不是過度技術(shù)，混動(dòng)電動(dòng)將長期共存，競爭互補(bǔ)。未來在政策中性的前提下，市場將會(huì)形成HEV、PHEV和BEV三分天下的局面。

第二，在整零關(guān)系方面，主機(jī)廠、供應(yīng)鏈應(yīng)該加強(qiáng)深度合作，共同來應(yīng)對(duì)復(fù)雜的市場變化。

最后，吉利的雷神混動(dòng)系統(tǒng)以其先進(jìn)的技術(shù)和有競爭力的產(chǎn)品，未來我們相信它一定會(huì)在中國汽車市場的電動(dòng)化進(jìn)程中發(fā)揮重要的作用。

對(duì)于未來的動(dòng)力總成，我們認(rèn)為它會(huì)向動(dòng)力的高效化、驅(qū)動(dòng)的電氣化、控制的智能化以及能源多樣化的動(dòng)力“新四化”方向發(fā)展。

最后，吉林雷神動(dòng)力也愿意攜手供應(yīng)鏈，在動(dòng)力轉(zhuǎn)型發(fā)展中實(shí)現(xiàn)共贏，謝謝大家！