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網(wǎng)易汽車1月2日報道

身處激烈變革的汽車市場，東風(fēng)日產(chǎn)率先啟動新能源轉(zhuǎn)型，通過加速推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，開創(chuàng)更美好的電驅(qū)化未來。

【資料圖】

不久前正式達(dá)成1500萬整車銷量的東風(fēng)日產(chǎn)，在第二十屆廣州國際汽車展覽會期間，攜旗下品牌全系車型悉數(shù)登場，向外界宣告三品牌協(xié)同元年，電驅(qū)化戰(zhàn)略布局全面提速。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司啟辰事業(yè)總部銷售部副部長衣井民也在車展期間接受了網(wǎng)易汽車在內(nèi)的媒體專訪，就企業(yè)在多品牌發(fā)展及新能源領(lǐng)域的布局進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

三品牌的聚力與合力

歷經(jīng)過去十年的高速發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，從連續(xù)7年新能源汽車產(chǎn)銷位居全球第一，到市場滲透率提前突破30%，伴隨著中國新能源汽車市場的一路高歌猛進(jìn)，電驅(qū)化的變革浪潮不可阻擋。

就在剛剛過去的12月份，東風(fēng)日產(chǎn)正式達(dá)成了1500萬整車銷量，成為了最快達(dá)成1500萬整車銷量的合資車企，同時也是唯一達(dá)成1500萬銷量的日系合資車企，這一成績的取得，正是東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型路上的一個里程碑。

“11號那天車擺出來的時候，我內(nèi)心很激動，不是說因為這個1500萬輛，它立足在幾件事情上，所以我說這個1500萬特別有意義。”

在辛宇看來，這1500萬輛的成績，讓外界看到了三品牌的聚力與合力，利用燃油、純電、e-POWER三大動力組合拳，為中國消費者帶來更加美好的“人·車·生活”。

同時，在電驅(qū)化轉(zhuǎn)型上，雖然現(xiàn)在所有傳統(tǒng)車型做新能源，上的速度都慢，但是電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的決心不要被輕視。

“你看這1500萬，之前的比例幾乎沒什么電驅(qū)化，我可以說后面的1500萬，電驅(qū)化比例滲透率就會不斷上升，跟著中國總體市場。你看一個企業(yè)自身車的比例，那就能夠感覺出來它是跟隨著這個時代在不斷地變化，所以說這幾個東西是特別特別有意義的?！?/p>

與此同時，對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，這個1500萬，它背后是一個個活生生的客戶。“1500萬并不是1500萬輛車，它是人跟車在一塊交織的生活，到現(xiàn)在我們的APP活躍的還有500多萬，我跟500萬客戶真正建立了很活躍的朋友關(guān)系，我知道他們在想什么，我知道他們要什么，未來可能會希望什么，哪些人走了，我知道我為什么做得不好，哪些新朋友來了，我知道他為什么選我，我覺得這個事情很重要。”

正是這樣一個成績的取得，讓外界看到了“東風(fēng)日產(chǎn)速度”，也看到了背后“技術(shù)日產(chǎn)”所提供的扎實基礎(chǔ)。

未來5年將投放超過20款新車

東風(fēng)日產(chǎn)在今年發(fā)布了“合·聚·勢乘風(fēng)行動”，旗下三品牌正式以各自全新的定位和戰(zhàn)略迎戰(zhàn)市場競爭。在此布局下，東風(fēng)日產(chǎn)將堅持以日產(chǎn)品牌作為鞏固技術(shù)日產(chǎn)的中堅力量，穩(wěn)住基本盤；以啟辰品牌致力拓展年輕化、智能化領(lǐng)域；以英菲尼迪品牌進(jìn)一步挖掘豪華汽車市場機遇。

未來5年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)，使電氣化車型銷量占比達(dá)到40%。

根據(jù)“日產(chǎn)汽車2030愿景”，日產(chǎn)汽車計劃在未來五年內(nèi)投資2萬億日元，加速推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，到2030財年推出23款電驅(qū)化車型，包括15款純電動車型。到2030財年，預(yù)計中國和北美市場的純電動車占比超過40%。

面向年輕化的啟辰品牌，將成為“綠色先鋒”，從2023年開始，導(dǎo)入多款新能源系列產(chǎn)品，全面向新能源轉(zhuǎn)型。英菲尼迪的高端產(chǎn)品運營，將服務(wù)東風(fēng)日產(chǎn)高端客戶群體。

日產(chǎn)純電全能旗艦ARIYA艾睿雅宣示了東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心，ARIYA艾睿雅源自日產(chǎn)全球頂級原生純電平臺——云圖專業(yè)純電平臺，實現(xiàn)純平、纖薄的電池艙，短前后懸的創(chuàng)新車身設(shè)計，帶來更極致的車輛底部空間利用率、以及開放舒適空間。同時，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)、623KM CLTC精準(zhǔn)長續(xù)航、9重物理結(jié)構(gòu)防護。

“這些其實就是我們技術(shù)日產(chǎn)在電驅(qū)方面核心的優(yōu)勢。如果翻譯成客戶能聽得懂的話，那就是智能不暈車，舒適不疲勞，再加上大沙發(fā)，還有就是安全不擔(dān)心，所以這就是貼標(biāo)簽?！毙劣畋硎?。

以ARIYA艾睿雅為開端，東風(fēng)日產(chǎn)通過全面電驅(qū)化的戰(zhàn)略布局，探索人本電驅(qū)的跨時代密碼，塑造穿越周期的底氣，引領(lǐng)企業(yè)第二增長曲線。

“先行軍”啟辰ALL IN新能源

在本次車展期間，啟辰品牌正式發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，全面轉(zhuǎn)向新能源賽道，并推出基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款概念車型Ve concept，以及啟辰DD-i超混動技術(shù)的首款車型啟辰大V（參數(shù)丨圖片） DD-i超混動。

“啟辰走的路不是很平坦，大家都很清楚，在過去合資自主背景之下誕生的啟辰，12年走來，也是現(xiàn)在唯一還存在的合資自主，所以說身份很特殊?！币戮癖硎尽?/p>

為了做好日產(chǎn)品牌的“綠色先鋒”，啟辰宣布將聚焦新能源領(lǐng)域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝?，未來每年將推出不少?款新能源車型，覆蓋多個區(qū)隔，滿足不同消費者的出行需求，具備年銷30萬臺的體系能力，逐步挑戰(zhàn)50萬臺的目標(biāo)。

基于對新能源市場趨勢的深刻洞察，以及對普通消費者根本需求的充分感知，啟辰將“快樂”作為品牌最鮮明的標(biāo)簽。

“說到‘快樂’，首先我們的產(chǎn)品得讓客戶用起來覺得很爽，開起來覺得很快樂，這點從我們產(chǎn)品的設(shè)計上，很多都是定制化。其次就是讓快樂落地，我們也在做超級APP，在客戶的交互上，如何建立更多的聯(lián)系，聽到客戶的聲音，感受客戶的快樂和不快樂，未來我們的銷售模式可能會往這個方向去發(fā)展和設(shè)計?！?/p>

快樂的出行體驗首先離不開智能技術(shù)的支撐。啟辰V-π原生純電平臺，搭載了全新一代X in 1超級電驅(qū)，最低實現(xiàn)12千瓦/百公里的超低電耗，換算電費低至5元/百公里，節(jié)能高效。同時，該平臺擁有SOA場景化定制空間及AIOT智能外設(shè)，配合行業(yè)首創(chuàng)聲紋識別賬號聯(lián)動技術(shù)，可實現(xiàn)千人千面的個性空間。

啟辰DD-i超混動，硬件方面搭載1.5T十佳發(fā)動機、5合1高集成電驅(qū)，軟件匹配DHT智能電混系統(tǒng)及Auto.E全維能量管理系統(tǒng)，可油可電，帶來強動力、低能耗、長續(xù)航、超悅駕四大領(lǐng)先優(yōu)勢：百公里加速7S級；4L級百公里饋電油耗，相比同級燃油車下降30%；綜合續(xù)航超1000km；易操作性提升50%，為客戶帶來省心暢快的駕趣體驗。

此外，面向未來低碳生活，啟辰還積極布局氫動力技術(shù)路線，以FCV氫能源技術(shù)為依托，為消費者創(chuàng)造綠色、高效、可靠的出行體驗。

新能源領(lǐng)域已經(jīng)到了洗牌的關(guān)鍵時刻

不可否認(rèn)的是，與一眾造車新勢力相比，傳統(tǒng)車企在向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，出現(xiàn)了“大象轉(zhuǎn)身”的不易局面，失去了曾經(jīng)在燃油車領(lǐng)域的風(fēng)光，對此，辛宇坦言并沒有過分焦慮。

“新能源新勢力和傳統(tǒng)勢力，它是兩種不同的商業(yè)邏輯，（新勢力）一部分的價值是在股票，是在未來的期望，只要這個故事能夠講得下去，未來能夠看得到期望，不管現(xiàn)在的報表究竟是怎樣的，它的股票就會升值，股票升值，投資人就會有錢賺。這跟我們那種傳統(tǒng)的華爾街按照季報、財報、年報來進(jìn)行分析判斷一個行業(yè)價值，完全是兩套邏輯?！?/p>

在辛宇看來，與傳統(tǒng)造車企業(yè)不同，造車新勢力更多的是在追風(fēng)口，這種方式在短期的兩三年內(nèi)是沒有問題的，但再往后就要看誰能扛得住了。

“不同的人玩的東西不一樣，三四年以后，就看誰扛得住，燒到最后就剩一兩家，那么你就贏了，就怕倒在‘急診室’門口，這個很可怕，因為這意味著你前面的幾百個億沒有任何價值。（新勢力）一次定價失敗就可以導(dǎo)致股票第二天下跌，現(xiàn)在的投資者也沒什么耐心，你不要看蔚來泡泡吹得大，它很脆弱，很不穩(wěn)定。我不是說我們傳統(tǒng)企業(yè)好，傳統(tǒng)企業(yè)的邏輯不一樣，我們是扎扎實實掙的錢，掙了就是掙了，賠了就把它清掉，重新再開始，所以邏輯不一樣?！?/p>

基于此，辛宇判斷，新能源領(lǐng)域已經(jīng)到了洗牌的關(guān)鍵時刻。

“我覺得早點洗比晚點洗要好?，F(xiàn)在大家都在卷，都在用盡最后一刻力氣，不要倒在‘急診室’門口，可最后他就是倒在‘急診室’門口，因為‘急診室’只能進(jìn)去那幾個。這個時候傳統(tǒng)車企在這個地方要基于自己原來的技術(shù)積淀和財務(wù)優(yōu)勢，和自己那套獨特的財務(wù)算賬的優(yōu)勢，積累后發(fā)優(yōu)勢，這是我對未來新能源的看法，歸根結(jié)底就是商業(yè)模式對提出衡量價值的路子不一樣?！?/p>

2023年，是東風(fēng)日產(chǎn)新能源向上的重要之年。站在1500萬新起點，面向新的電驅(qū)化浪潮，東風(fēng)日產(chǎn)將繼續(xù)以人為本，以技術(shù)立身，以創(chuàng)新驅(qū)動，續(xù)寫人·車·生活的新篇章。