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網(wǎng)易汽車1月2日報道
身處激烈變革的汽車市場,東風(fēng)日產(chǎn)率先啟動新能源轉(zhuǎn)型,通過加速推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新,開創(chuàng)更美好的電驅(qū)化未來。
【資料圖】
不久前正式達(dá)成1500萬整車銷量的東風(fēng)日產(chǎn),在第二十屆廣州國際汽車展覽會期間,攜旗下品牌全系車型悉數(shù)登場,向外界宣告三品牌協(xié)同元年,電驅(qū)化戰(zhàn)略布局全面提速。
東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司啟辰事業(yè)總部銷售部副部長衣井民也在車展期間接受了網(wǎng)易汽車在內(nèi)的媒體專訪,就企業(yè)在多品牌發(fā)展及新能源領(lǐng)域的布局進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。
三品牌的聚力與合力
歷經(jīng)過去十年的高速發(fā)展,中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場,從連續(xù)7年新能源汽車產(chǎn)銷位居全球第一,到市場滲透率提前突破30%,伴隨著中國新能源汽車市場的一路高歌猛進(jìn),電驅(qū)化的變革浪潮不可阻擋。
就在剛剛過去的12月份,東風(fēng)日產(chǎn)正式達(dá)成了1500萬整車銷量,成為了最快達(dá)成1500萬整車銷量的合資車企,同時也是唯一達(dá)成1500萬銷量的日系合資車企,這一成績的取得,正是東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型路上的一個里程碑。
“11號那天車擺出來的時候,我內(nèi)心很激動,不是說因為這個1500萬輛,它立足在幾件事情上,所以我說這個1500萬特別有意義。”
在辛宇看來,這1500萬輛的成績,讓外界看到了三品牌的聚力與合力,利用燃油、純電、e-POWER三大動力組合拳,為中國消費者帶來更加美好的“人·車·生活”。
同時,在電驅(qū)化轉(zhuǎn)型上,雖然現(xiàn)在所有傳統(tǒng)車型做新能源,上的速度都慢,但是電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的決心不要被輕視。
“你看這1500萬,之前的比例幾乎沒什么電驅(qū)化,我可以說后面的1500萬,電驅(qū)化比例滲透率就會不斷上升,跟著中國總體市場。你看一個企業(yè)自身車的比例,那就能夠感覺出來它是跟隨著這個時代在不斷地變化,所以說這幾個東西是特別特別有意義的?!?/p>
與此同時,對于東風(fēng)日產(chǎn)來說,這個1500萬,它背后是一個個活生生的客戶。“1500萬并不是1500萬輛車,它是人跟車在一塊交織的生活,到現(xiàn)在我們的APP活躍的還有500多萬,我跟500萬客戶真正建立了很活躍的朋友關(guān)系,我知道他們在想什么,我知道他們要什么,未來可能會希望什么,哪些人走了,我知道我為什么做得不好,哪些新朋友來了,我知道他為什么選我,我覺得這個事情很重要。”
正是這樣一個成績的取得,讓外界看到了“東風(fēng)日產(chǎn)速度”,也看到了背后“技術(shù)日產(chǎn)”所提供的扎實基礎(chǔ)。
未來5年將投放超過20款新車
東風(fēng)日產(chǎn)在今年發(fā)布了“合·聚·勢乘風(fēng)行動”,旗下三品牌正式以各自全新的定位和戰(zhàn)略迎戰(zhàn)市場競爭。在此布局下,東風(fēng)日產(chǎn)將堅持以日產(chǎn)品牌作為鞏固技術(shù)日產(chǎn)的中堅力量,穩(wěn)住基本盤;以啟辰品牌致力拓展年輕化、智能化領(lǐng)域;以英菲尼迪品牌進(jìn)一步挖掘豪華汽車市場機遇。
未來5年,東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個品牌將投放超過20款新車,覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。到2025年,東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車型中,部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù),使電氣化車型銷量占比達(dá)到40%。
根據(jù)“日產(chǎn)汽車2030愿景”,日產(chǎn)汽車計劃在未來五年內(nèi)投資2萬億日元,加速推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新,到2030財年推出23款電驅(qū)化車型,包括15款純電動車型。到2030財年,預(yù)計中國和北美市場的純電動車占比超過40%。
面向年輕化的啟辰品牌,將成為“綠色先鋒”,從2023年開始,導(dǎo)入多款新能源系列產(chǎn)品,全面向新能源轉(zhuǎn)型。英菲尼迪的高端產(chǎn)品運營,將服務(wù)東風(fēng)日產(chǎn)高端客戶群體。
日產(chǎn)純電全能旗艦ARIYA艾睿雅宣示了東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心,ARIYA艾睿雅源自日產(chǎn)全球頂級原生純電平臺——云圖專業(yè)純電平臺,實現(xiàn)純平、纖薄的電池艙,短前后懸的創(chuàng)新車身設(shè)計,帶來更極致的車輛底部空間利用率、以及開放舒適空間。同時,e-4ORCE雪狐電四驅(qū)、623KM CLTC精準(zhǔn)長續(xù)航、9重物理結(jié)構(gòu)防護。
“這些其實就是我們技術(shù)日產(chǎn)在電驅(qū)方面核心的優(yōu)勢。如果翻譯成客戶能聽得懂的話,那就是智能不暈車,舒適不疲勞,再加上大沙發(fā),還有就是安全不擔(dān)心,所以這就是貼標(biāo)簽?!毙劣畋硎?。
以ARIYA艾睿雅為開端,東風(fēng)日產(chǎn)通過全面電驅(qū)化的戰(zhàn)略布局,探索人本電驅(qū)的跨時代密碼,塑造穿越周期的底氣,引領(lǐng)企業(yè)第二增長曲線。
“先行軍”啟辰ALL IN新能源
在本次車展期間,啟辰品牌正式發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,全面轉(zhuǎn)向新能源賽道,并推出基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款概念車型Ve concept,以及啟辰DD-i超混動技術(shù)的首款車型啟辰大V(參數(shù)丨圖片) DD-i超混動。
“啟辰走的路不是很平坦,大家都很清楚,在過去合資自主背景之下誕生的啟辰,12年走來,也是現(xiàn)在唯一還存在的合資自主,所以說身份很特殊?!币戮癖硎尽?/p>
為了做好日產(chǎn)品牌的“綠色先鋒”,啟辰宣布將聚焦新能源領(lǐng)域,不再研發(fā)純?nèi)加托萝?,未來每年將推出不少?款新能源車型,覆蓋多個區(qū)隔,滿足不同消費者的出行需求,具備年銷30萬臺的體系能力,逐步挑戰(zhàn)50萬臺的目標(biāo)。
基于對新能源市場趨勢的深刻洞察,以及對普通消費者根本需求的充分感知,啟辰將“快樂”作為品牌最鮮明的標(biāo)簽。
“說到‘快樂’,首先我們的產(chǎn)品得讓客戶用起來覺得很爽,開起來覺得很快樂,這點從我們產(chǎn)品的設(shè)計上,很多都是定制化。其次就是讓快樂落地,我們也在做超級APP,在客戶的交互上,如何建立更多的聯(lián)系,聽到客戶的聲音,感受客戶的快樂和不快樂,未來我們的銷售模式可能會往這個方向去發(fā)展和設(shè)計?!?/p>
快樂的出行體驗首先離不開智能技術(shù)的支撐。啟辰V-π原生純電平臺,搭載了全新一代X in 1超級電驅(qū),最低實現(xiàn)12千瓦/百公里的超低電耗,換算電費低至5元/百公里,節(jié)能高效。同時,該平臺擁有SOA場景化定制空間及AIOT智能外設(shè),配合行業(yè)首創(chuàng)聲紋識別賬號聯(lián)動技術(shù),可實現(xiàn)千人千面的個性空間。
啟辰DD-i超混動,硬件方面搭載1.5T十佳發(fā)動機、5合1高集成電驅(qū),軟件匹配DHT智能電混系統(tǒng)及Auto.E全維能量管理系統(tǒng),可油可電,帶來強動力、低能耗、長續(xù)航、超悅駕四大領(lǐng)先優(yōu)勢:百公里加速7S級;4L級百公里饋電油耗,相比同級燃油車下降30%;綜合續(xù)航超1000km;易操作性提升50%,為客戶帶來省心暢快的駕趣體驗。
此外,面向未來低碳生活,啟辰還積極布局氫動力技術(shù)路線,以FCV氫能源技術(shù)為依托,為消費者創(chuàng)造綠色、高效、可靠的出行體驗。
新能源領(lǐng)域已經(jīng)到了洗牌的關(guān)鍵時刻
不可否認(rèn)的是,與一眾造車新勢力相比,傳統(tǒng)車企在向電動化轉(zhuǎn)型的過程中,出現(xiàn)了“大象轉(zhuǎn)身”的不易局面,失去了曾經(jīng)在燃油車領(lǐng)域的風(fēng)光,對此,辛宇坦言并沒有過分焦慮。
“新能源新勢力和傳統(tǒng)勢力,它是兩種不同的商業(yè)邏輯,(新勢力)一部分的價值是在股票,是在未來的期望,只要這個故事能夠講得下去,未來能夠看得到期望,不管現(xiàn)在的報表究竟是怎樣的,它的股票就會升值,股票升值,投資人就會有錢賺。這跟我們那種傳統(tǒng)的華爾街按照季報、財報、年報來進(jìn)行分析判斷一個行業(yè)價值,完全是兩套邏輯?!?/p>
在辛宇看來,與傳統(tǒng)造車企業(yè)不同,造車新勢力更多的是在追風(fēng)口,這種方式在短期的兩三年內(nèi)是沒有問題的,但再往后就要看誰能扛得住了。
“不同的人玩的東西不一樣,三四年以后,就看誰扛得住,燒到最后就剩一兩家,那么你就贏了,就怕倒在‘急診室’門口,這個很可怕,因為這意味著你前面的幾百個億沒有任何價值。(新勢力)一次定價失敗就可以導(dǎo)致股票第二天下跌,現(xiàn)在的投資者也沒什么耐心,你不要看蔚來泡泡吹得大,它很脆弱,很不穩(wěn)定。我不是說我們傳統(tǒng)企業(yè)好,傳統(tǒng)企業(yè)的邏輯不一樣,我們是扎扎實實掙的錢,掙了就是掙了,賠了就把它清掉,重新再開始,所以邏輯不一樣?!?/p>
基于此,辛宇判斷,新能源領(lǐng)域已經(jīng)到了洗牌的關(guān)鍵時刻。
“我覺得早點洗比晚點洗要好?,F(xiàn)在大家都在卷,都在用盡最后一刻力氣,不要倒在‘急診室’門口,可最后他就是倒在‘急診室’門口,因為‘急診室’只能進(jìn)去那幾個。這個時候傳統(tǒng)車企在這個地方要基于自己原來的技術(shù)積淀和財務(wù)優(yōu)勢,和自己那套獨特的財務(wù)算賬的優(yōu)勢,積累后發(fā)優(yōu)勢,這是我對未來新能源的看法,歸根結(jié)底就是商業(yè)模式對提出衡量價值的路子不一樣?!?/p>
2023年,是東風(fēng)日產(chǎn)新能源向上的重要之年。站在1500萬新起點,面向新的電驅(qū)化浪潮,東風(fēng)日產(chǎn)將繼續(xù)以人為本,以技術(shù)立身,以創(chuàng)新驅(qū)動,續(xù)寫人·車·生活的新篇章。
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