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網(wǎng)易汽車1月2日?qǐng)?bào)道

身處激烈變革的汽車市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)率先啟動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型，通過(guò)加速推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，開(kāi)創(chuàng)更美好的電驅(qū)化未來(lái)。

【資料圖】

不久前正式達(dá)成1500萬(wàn)整車銷量的東風(fēng)日產(chǎn)，在第二十屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)期間，攜旗下品牌全系車型悉數(shù)登場(chǎng)，向外界宣告三品牌協(xié)同元年，電驅(qū)化戰(zhàn)略布局全面提速。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司啟辰事業(yè)總部銷售部副部長(zhǎng)衣井民也在車展期間接受了網(wǎng)易汽車在內(nèi)的媒體專訪，就企業(yè)在多品牌發(fā)展及新能源領(lǐng)域的布局進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

三品牌的聚力與合力

歷經(jīng)過(guò)去十年的高速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，從連續(xù)7年新能源汽車產(chǎn)銷位居全球第一，到市場(chǎng)滲透率提前突破30%，伴隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的一路高歌猛進(jìn)，電驅(qū)化的變革浪潮不可阻擋。

就在剛剛過(guò)去的12月份，東風(fēng)日產(chǎn)正式達(dá)成了1500萬(wàn)整車銷量，成為了最快達(dá)成1500萬(wàn)整車銷量的合資車企，同時(shí)也是唯一達(dá)成1500萬(wàn)銷量的日系合資車企，這一成績(jī)的取得，正是東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型路上的一個(gè)里程碑。

“11號(hào)那天車擺出來(lái)的時(shí)候，我內(nèi)心很激動(dòng)，不是說(shuō)因?yàn)檫@個(gè)1500萬(wàn)輛，它立足在幾件事情上，所以我說(shuō)這個(gè)1500萬(wàn)特別有意義?！?/p>

在辛宇看來(lái)，這1500萬(wàn)輛的成績(jī)，讓外界看到了三品牌的聚力與合力，利用燃油、純電、e-POWER三大動(dòng)力組合拳，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更加美好的“人·車·生活”。

同時(shí)，在電驅(qū)化轉(zhuǎn)型上，雖然現(xiàn)在所有傳統(tǒng)車型做新能源，上的速度都慢，但是電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的決心不要被輕視。

“你看這1500萬(wàn)，之前的比例幾乎沒(méi)什么電驅(qū)化，我可以說(shuō)后面的1500萬(wàn)，電驅(qū)化比例滲透率就會(huì)不斷上升，跟著中國(guó)總體市場(chǎng)。你看一個(gè)企業(yè)自身車的比例，那就能夠感覺(jué)出來(lái)它是跟隨著這個(gè)時(shí)代在不斷地變化，所以說(shuō)這幾個(gè)東西是特別特別有意義的?！?/p>

與此同時(shí)，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，這個(gè)1500萬(wàn)，它背后是一個(gè)個(gè)活生生的客戶?！?500萬(wàn)并不是1500萬(wàn)輛車，它是人跟車在一塊交織的生活，到現(xiàn)在我們的APP活躍的還有500多萬(wàn)，我跟500萬(wàn)客戶真正建立了很活躍的朋友關(guān)系，我知道他們?cè)谙胧裁矗抑浪麄円裁?，未?lái)可能會(huì)希望什么，哪些人走了，我知道我為什么做得不好，哪些新朋友來(lái)了，我知道他為什么選我，我覺(jué)得這個(gè)事情很重要?！?/p>

正是這樣一個(gè)成績(jī)的取得，讓外界看到了“東風(fēng)日產(chǎn)速度”，也看到了背后“技術(shù)日產(chǎn)”所提供的扎實(shí)基礎(chǔ)。

未來(lái)5年將投放超過(guò)20款新車

東風(fēng)日產(chǎn)在今年發(fā)布了“合·聚·勢(shì)乘風(fēng)行動(dòng)”，旗下三品牌正式以各自全新的定位和戰(zhàn)略迎戰(zhàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在此布局下，東風(fēng)日產(chǎn)將堅(jiān)持以日產(chǎn)品牌作為鞏固技術(shù)日產(chǎn)的中堅(jiān)力量，穩(wěn)住基本盤(pán)；以啟辰品牌致力拓展年輕化、智能化領(lǐng)域；以英菲尼迪品牌進(jìn)一步挖掘豪華汽車市場(chǎng)機(jī)遇。

未來(lái)5年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌將投放超過(guò)20款新車，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動(dòng)在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)，使電氣化車型銷量占比達(dá)到40%。

根據(jù)“日產(chǎn)汽車2030愿景”，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)投資2萬(wàn)億日元，加速推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，到2030財(cái)年推出23款電驅(qū)化車型，包括15款純電動(dòng)車型。到2030財(cái)年，預(yù)計(jì)中國(guó)和北美市場(chǎng)的純電動(dòng)車占比超過(guò)40%。

面向年輕化的啟辰品牌，將成為“綠色先鋒”，從2023年開(kāi)始，導(dǎo)入多款新能源系列產(chǎn)品，全面向新能源轉(zhuǎn)型。英菲尼迪的高端產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)，將服務(wù)東風(fēng)日產(chǎn)高端客戶群體。

日產(chǎn)純電全能旗艦ARIYA艾睿雅宣示了東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心，ARIYA艾睿雅源自日產(chǎn)全球頂級(jí)原生純電平臺(tái)——云圖專業(yè)純電平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)純平、纖薄的電池艙，短前后懸的創(chuàng)新車身設(shè)計(jì)，帶來(lái)更極致的車輛底部空間利用率、以及開(kāi)放舒適空間。同時(shí)，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)、623KM CLTC精準(zhǔn)長(zhǎng)續(xù)航、9重物理結(jié)構(gòu)防護(hù)。

“這些其實(shí)就是我們技術(shù)日產(chǎn)在電驅(qū)方面核心的優(yōu)勢(shì)。如果翻譯成客戶能聽(tīng)得懂的話，那就是智能不暈車，舒適不疲勞，再加上大沙發(fā)，還有就是安全不擔(dān)心，所以這就是貼標(biāo)簽?！毙劣畋硎尽?/p>

以ARIYA艾睿雅為開(kāi)端，東風(fēng)日產(chǎn)通過(guò)全面電驅(qū)化的戰(zhàn)略布局，探索人本電驅(qū)的跨時(shí)代密碼，塑造穿越周期的底氣，引領(lǐng)企業(yè)第二增長(zhǎng)曲線。

“先行軍”啟辰ALL IN新能源

在本次車展期間，啟辰品牌正式發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，全面轉(zhuǎn)向新能源賽道，并推出基于啟辰V-π原生純電平臺(tái)打造的首款概念車型Ve concept，以及啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)的首款車型啟辰大V（參數(shù)丨圖片） DD-i超混動(dòng)。

“啟辰走的路不是很平坦，大家都很清楚，在過(guò)去合資自主背景之下誕生的啟辰，12年走來(lái)，也是現(xiàn)在唯一還存在的合資自主，所以說(shuō)身份很特殊?！币戮癖硎尽?/p>

為了做好日產(chǎn)品牌的“綠色先鋒”，啟辰宣布將聚焦新能源領(lǐng)域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝?，未?lái)每年將推出不少于2款新能源車型，覆蓋多個(gè)區(qū)隔，滿足不同消費(fèi)者的出行需求，具備年銷30萬(wàn)臺(tái)的體系能力，逐步挑戰(zhàn)50萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

基于對(duì)新能源市場(chǎng)趨勢(shì)的深刻洞察，以及對(duì)普通消費(fèi)者根本需求的充分感知，啟辰將“快樂(lè)”作為品牌最鮮明的標(biāo)簽。

“說(shuō)到‘快樂(lè)’，首先我們的產(chǎn)品得讓客戶用起來(lái)覺(jué)得很爽，開(kāi)起來(lái)覺(jué)得很快樂(lè)，這點(diǎn)從我們產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上，很多都是定制化。其次就是讓快樂(lè)落地，我們也在做超級(jí)APP，在客戶的交互上，如何建立更多的聯(lián)系，聽(tīng)到客戶的聲音，感受客戶的快樂(lè)和不快樂(lè)，未來(lái)我們的銷售模式可能會(huì)往這個(gè)方向去發(fā)展和設(shè)計(jì)?！?/p>

快樂(lè)的出行體驗(yàn)首先離不開(kāi)智能技術(shù)的支撐。啟辰V-π原生純電平臺(tái)，搭載了全新一代X in 1超級(jí)電驅(qū)，最低實(shí)現(xiàn)12千瓦/百公里的超低電耗，換算電費(fèi)低至5元/百公里，節(jié)能高效。同時(shí)，該平臺(tái)擁有SOA場(chǎng)景化定制空間及AIOT智能外設(shè)，配合行業(yè)首創(chuàng)聲紋識(shí)別賬號(hào)聯(lián)動(dòng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)千人千面的個(gè)性空間。

啟辰DD-i超混動(dòng)，硬件方面搭載1.5T十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、5合1高集成電驅(qū)，軟件匹配DHT智能電混系統(tǒng)及Auto.E全維能量管理系統(tǒng)，可油可電，帶來(lái)強(qiáng)動(dòng)力、低能耗、長(zhǎng)續(xù)航、超悅駕四大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)：百公里加速7S級(jí)；4L級(jí)百公里饋電油耗，相比同級(jí)燃油車下降30%；綜合續(xù)航超1000km；易操作性提升50%，為客戶帶來(lái)省心暢快的駕趣體驗(yàn)。

此外，面向未來(lái)低碳生活，啟辰還積極布局氫動(dòng)力技術(shù)路線，以FCV氫能源技術(shù)為依托，為消費(fèi)者創(chuàng)造綠色、高效、可靠的出行體驗(yàn)。

新能源領(lǐng)域已經(jīng)到了洗牌的關(guān)鍵時(shí)刻

不可否認(rèn)的是，與一眾造車新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)車企在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，出現(xiàn)了“大象轉(zhuǎn)身”的不易局面，失去了曾經(jīng)在燃油車領(lǐng)域的風(fēng)光，對(duì)此，辛宇坦言并沒(méi)有過(guò)分焦慮。

“新能源新勢(shì)力和傳統(tǒng)勢(shì)力，它是兩種不同的商業(yè)邏輯，（新勢(shì)力）一部分的價(jià)值是在股票，是在未來(lái)的期望，只要這個(gè)故事能夠講得下去，未來(lái)能夠看得到期望，不管現(xiàn)在的報(bào)表究竟是怎樣的，它的股票就會(huì)升值，股票升值，投資人就會(huì)有錢(qián)賺。這跟我們那種傳統(tǒng)的華爾街按照季報(bào)、財(cái)報(bào)、年報(bào)來(lái)進(jìn)行分析判斷一個(gè)行業(yè)價(jià)值，完全是兩套邏輯?！?/p>

在辛宇看來(lái)，與傳統(tǒng)造車企業(yè)不同，造車新勢(shì)力更多的是在追風(fēng)口，這種方式在短期的兩三年內(nèi)是沒(méi)有問(wèn)題的，但再往后就要看誰(shuí)能扛得住了。

“不同的人玩的東西不一樣，三四年以后，就看誰(shuí)扛得住，燒到最后就剩一兩家，那么你就贏了，就怕倒在‘急診室’門(mén)口，這個(gè)很可怕，因?yàn)檫@意味著你前面的幾百個(gè)億沒(méi)有任何價(jià)值。（新勢(shì)力）一次定價(jià)失敗就可以導(dǎo)致股票第二天下跌，現(xiàn)在的投資者也沒(méi)什么耐心，你不要看蔚來(lái)泡泡吹得大，它很脆弱，很不穩(wěn)定。我不是說(shuō)我們傳統(tǒng)企業(yè)好，傳統(tǒng)企業(yè)的邏輯不一樣，我們是扎扎實(shí)實(shí)掙的錢(qián)，掙了就是掙了，賠了就把它清掉，重新再開(kāi)始，所以邏輯不一樣?！?/p>

基于此，辛宇判斷，新能源領(lǐng)域已經(jīng)到了洗牌的關(guān)鍵時(shí)刻。

“我覺(jué)得早點(diǎn)洗比晚點(diǎn)洗要好?，F(xiàn)在大家都在卷，都在用盡最后一刻力氣，不要倒在‘急診室’門(mén)口，可最后他就是倒在‘急診室’門(mén)口，因?yàn)椤痹\室’只能進(jìn)去那幾個(gè)。這個(gè)時(shí)候傳統(tǒng)車企在這個(gè)地方要基于自己原來(lái)的技術(shù)積淀和財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)，和自己那套獨(dú)特的財(cái)務(wù)算賬的優(yōu)勢(shì)，積累后發(fā)優(yōu)勢(shì)，這是我對(duì)未來(lái)新能源的看法，歸根結(jié)底就是商業(yè)模式對(duì)提出衡量?jī)r(jià)值的路子不一樣?！?/p>

2023年，是東風(fēng)日產(chǎn)新能源向上的重要之年。站在1500萬(wàn)新起點(diǎn)，面向新的電驅(qū)化浪潮，東風(fēng)日產(chǎn)將繼續(xù)以人為本，以技術(shù)立身，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，續(xù)寫(xiě)人·車·生活的新篇章。