2022年12月30日，延期許久的廣州車展正式開幕。雖然從宣布繼續(xù)舉辦到最終開展的時(shí)間只有不到20天，但一些企業(yè)仍然為此做好了準(zhǔn)備。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南一句“2030年埃安銷量將達(dá)到150萬輛”再次引發(fā)了熱議。在車展現(xiàn)場，貝殼財(cái)經(jīng)記者也受邀參加了與古惠南、廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇的深度交流。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南 圖/企業(yè)官網(wǎng)

(相關(guān)資料圖)

在采訪現(xiàn)場，古惠南仔細(xì)介紹了埃安150萬輛銷量目標(biāo)的背后原因，并對高端品牌昊鉑的發(fā)展進(jìn)行了展望，對行業(yè)關(guān)注的諸如原材料、盈利、品牌競爭等問題進(jìn)行了深度解析。

其中，諸如“對特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）（暫無中文譯名）的全面超越”的豪言壯志、“國家是不是接下來補(bǔ)貼政策要調(diào)整”的呼吁、“相信新能源車明年就是淘汰賽”的判斷等不僅是行業(yè)所關(guān)心的問題，更展示了廣汽埃安團(tuán)隊(duì)的思考。

以下為貝殼財(cái)經(jīng)記者整理后的采訪實(shí)錄：

貝殼財(cái)經(jīng)：請問今天發(fā)布的Hyper GT（昊鉑高端車型，無中文名）、整個(gè)昊鉑高端品牌，對埃安的意義是什么？

古惠南：埃安通過幾年的發(fā)展，在10萬元以上的電動(dòng)車型里，銷量排在前三。

現(xiàn)在新能源汽車受到國家產(chǎn)業(yè)政策、資本、科技、市場四大要素的驅(qū)動(dòng)，我們依然會(huì)保持高速增長。但過去追求的是速度，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向的是“速度+質(zhì)量”。

我們要跑贏大勢，我要快，我也要質(zhì)量高。但要短期的擴(kuò)張，就要在品牌方面有更大的作為，這是我們這幾年厚積薄發(fā)的一種驅(qū)動(dòng)，也是未來行業(yè)發(fā)展和埃安生存的一個(gè)驅(qū)動(dòng)。

在這個(gè)大背景下，我們發(fā)布了AI神箭的LOGO（標(biāo)志）、Hyper SSR（車名）的跑車，這部跑車也會(huì)在2023年年底交付。除了今天發(fā)布的昊鉑GT，我們在2023年還有幾款新車要推出，它代表埃安品牌高端化的舉措，昊鉑就是埃安的高端品牌。

貝殼財(cái)經(jīng)：埃安提到2030年?duì)幦?50萬輛的銷量目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)會(huì)不會(huì)有點(diǎn)高？

古惠南：這個(gè)目標(biāo)只是表面看起來很高。解剖一下，我們假定中國整個(gè)汽車市場一年保守算有2500萬輛新車銷售，假定埃安的150萬輛里面，有五分之一到三分之一的新車需要出口，在中國市場的規(guī)模大概是100萬輛到120萬輛。在中國2500萬輛的市場中，只占7%左右。

我認(rèn)為，在新能源的全新賽道的高速增長背景下，如果銷量不占到5%以上，甚至到10%之間，品牌的發(fā)展就不算特別強(qiáng)。

中國這幾年不知不覺間消失了很多國際品牌，美國、韓國、歐洲的一些品牌開始不行了，只留下少量德國和日本的品牌。原來百年企業(yè)在中國市場慢慢退出，這些市場肯定分給中國企業(yè)。

我們?yōu)?023年埃安定的目標(biāo)是保50萬輛，沖60萬輛，2025年我們爭取到100萬輛。

埃安擁有大量先進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈布局、體制支撐，150萬輛只是小目標(biāo)。

貝殼財(cái)經(jīng)：科創(chuàng)板上市進(jìn)度如何？埃安還會(huì)推動(dòng)B輪融資嗎？

古惠南：埃安只做一輪融資，在IPO（上市）之前不再做融資了，沒有B輪融資。關(guān)于科創(chuàng)板的上市，正在緊鑼密鼓上報(bào)相關(guān)材料。

貝殼財(cái)經(jīng)：你們有提到真正的對決會(huì)是Hyper GT和Model 3之間的，甚至即便Hyper GT會(huì)賣得更貴，但是用戶會(huì)選它。這句話的信心基礎(chǔ)是什么？

肖勇：我們的信心基礎(chǔ)有以下積淀，首先我們已經(jīng)分析了客戶群的需求，現(xiàn)在新能源汽車品牌上，中國這些“年少有為”的消費(fèi)者，愈發(fā)愿意嘗試自主品牌，這是大的市場形勢。

對比Model 3，從產(chǎn)品上我非常自信地說，我們可以在產(chǎn)品方面全面超越它。Model 3畢竟是已投產(chǎn)近5年的產(chǎn)品了，如果到今天我們連一個(gè)別人5年前的產(chǎn)品都不能超越的話，那我覺得中國的新能源行業(yè)再發(fā)展下去，底氣和動(dòng)力可能也就不足了。

平臺技術(shù)、安全駕駛、性能、產(chǎn)品的制造和工藝豪華感等方面，我們都有相當(dāng)多的積累。比如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，特斯拉是純視覺的智能駕駛系統(tǒng)，而我們除了激光雷達(dá)以外，還加入了中國衛(wèi)星遙感的技術(shù)、風(fēng)云三號紅外遙感技術(shù)，這是只有我們中國品牌能夠使用的，與中國航空航天高科技的結(jié)合。在智能駕駛的先進(jìn)性和安全性方面，我們也非常有信心超越Model 3。

我們只是缺一個(gè)契機(jī)和機(jī)會(huì)。

貝殼財(cái)經(jīng)：能不能請你們聊一聊補(bǔ)貼退坡和電池價(jià)格的波動(dòng)問題？

古惠南：大家都關(guān)心電池老是漲價(jià)，但漲價(jià)代表了什么呢？代表了這個(gè)行業(yè)發(fā)展太快，太多人參與進(jìn)來了。咱們想想，每家企業(yè)又能搶到多少電池呢？

這里容我詬病一下我們國家的產(chǎn)業(yè)政策。我認(rèn)為如果咱們想把新能源車這個(gè)產(chǎn)業(yè)先做起來，別什么都去補(bǔ)貼一下。

混動(dòng)補(bǔ)，插電混動(dòng)補(bǔ)，純電動(dòng)也補(bǔ)，但在全球化的過程中，我們的產(chǎn)品要跟全球企業(yè)競爭，中國如果什么都補(bǔ)一下，那結(jié)果可能是哪里都沒補(bǔ)好。

我看國家聽了我的意見，后來混動(dòng)就沒怎么補(bǔ)貼了，現(xiàn)在插電混動(dòng)、純電動(dòng)、儲(chǔ)能都在補(bǔ)貼，那國家是不是接下來補(bǔ)貼政策要調(diào)整才行呢？

我們可否聚焦一下資源，比如儲(chǔ)能我們不補(bǔ)貼給他，他可能就暫時(shí)不來搶資源，是不是這個(gè)價(jià)格就可以降下來？我們能否一起去呼吁一下，跟政策制定方討論一下，補(bǔ)貼政策接下來是不是可以做調(diào)整？

因?yàn)橛卸喾絽⑴c，物價(jià)才會(huì)漲，所以我認(rèn)為這個(gè)漲價(jià)是雙刃劍，有好也有不好。我認(rèn)為這個(gè)漲不要緊，時(shí)間不會(huì)太久。我相信新能源車2023年就是淘汰賽，如果淘汰賽我們跑贏了，我就有趾高氣揚(yáng)的機(jī)會(huì)，也許那時(shí)候我們就可以再探討給行業(yè)帶來的紅利，那時(shí)候物價(jià)降下來，利潤也就順理成章地到來了，大家關(guān)注的盈利的問題也不必再焦慮了。