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網(wǎng)易汽車1月3日報道在2022年廣州車展續(xù)航，長安馬自達攜8款車型「魂動」產(chǎn)品矩陣亮相，MAZDA CX-50也迎來首次線下展出。 長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤表示，2023年，長安馬自達共有兩款新產(chǎn)品，第一款為MAZDA CX-50，預(yù)計在4月上海車展預(yù)售投放市場；第二款為馬自達旗艦SUV車型MAZDA CX-90，預(yù)計明年下旬推出。

(資料圖片僅供參考)

長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤

“針對MAZDA CX-5，次世代MAZDA 3昂克賽拉和MAZDA CX-30，我們會喚醒并深化產(chǎn)品層面上的獨特價值。次世代MAZDA 3昂克賽拉的操控性非常優(yōu)秀，我們在2023年會和用戶、媒體朋友們加深在操控層面的傳播，做更多關(guān)于操控主題的活動與連接，加深溝通與互動。MAZDA CX-30的用戶群中，50%以上為女性用戶，所以2023年會更多的與女性用戶建立溝通。MAZDA CX-5則會和MAZDA CX-50形成組合拳，在1月份，大家會看到MAZD CX-5產(chǎn)品上的調(diào)整?！?/p>

同時，鄧智濤提到，“明年上海車展前，馬自達會圍繞中國市場做出全盤計劃，包括關(guān)于如何在中國市場進行新能源電動車的布局以及2024年之后的產(chǎn)品投放內(nèi)容。”

在他看來，新能源汽車對于燃油車的沖擊很大，2023年，中國汽車市場會轉(zhuǎn)向?qū)Κ毺貎r值產(chǎn)品的聚焦?！澳壳暗模ㄆ嚕┊a(chǎn)品可劃分為三種：功率性產(chǎn)品，未來會被出行業(yè)務(wù)產(chǎn)品大量替代；道具型產(chǎn)品，彰顯客戶身份；情感類概念產(chǎn)品，這里馬自達首當(dāng)其沖。所以，在受疫情后市場影響的2023年，馬自達作為能和客戶產(chǎn)生情感連接的產(chǎn)品擁有很大的市場機會。”

具體來看，“明年先導(dǎo)入MAZDA CX-90 ，MAZDA CX-50也會推出HEV車型。2024年后，長安馬自達還會持續(xù)打造純電車型、增程車型以及長續(xù)航的PHEV車型。目前對于純電車型的研發(fā)和布置，內(nèi)部已經(jīng)展開了?！?/p>

長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理高橋良二

此外，長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理高橋良二表示，“兩馬整合之后形成了統(tǒng)一的銷售渠道，接下來會致力向客戶提供比之前更高的價值，更多樣性的價值。包括全新的MAZDA CX-50就是我們帶來的高價值產(chǎn)品，未來還會提升售后服務(wù)價值、生態(tài)價值等?！?/p>

以下為采訪實錄：

問題：馬自達之前有說過“小而美”，那么MAZDA CX-50以及未來的車型，在中國還是走“小而美”路線嗎？有沒有調(diào)整？大家希望馬自達不止做“小而美”，還要做得更強，期待MAZDA CX-50到來之后的變化。

鄧智濤：“小而美”不是車型小，而是馬自達將自己定義為一個小公司。小公司這個概念所指的是馬自達獨特的產(chǎn)品價值和企業(yè)發(fā)展理念，并不追求豐田、大眾這樣的大規(guī)模產(chǎn)品，而是要做有獨特價值的小規(guī)模的企業(yè)。而“美”指的是，在小規(guī)模下，展現(xiàn)獨特價值，賦予客戶有美感的產(chǎn)品。基于此，MAZDA CX-50、CX-90等產(chǎn)品在往中大型方向發(fā)展，是產(chǎn)品概念和小而美的差別。

第二，MAZDA CX-50由北美導(dǎo)入到中國，在北美營造的是“探索自然，融入自然”的概念。產(chǎn)品的造型在此前“魂動”設(shè)計的基礎(chǔ)上，加入了能夠共入自然的SUV車型應(yīng)該有的剛毅、硬派、帥氣等元素。所以，MAZDA CX-50無論高寬比，還是輪轂的設(shè)計，以及前臉硬派的設(shè)計都有這樣的風(fēng)格來增加安全感、品質(zhì)感。

高橋良二：馬自達自稱為小眾品牌，這是馬自達在全球范圍內(nèi)保持自己獨特個性的一種彰顯。作為一個汽車主機廠，馬自達對于車型的尺寸會進行相應(yīng)的思考。我們的產(chǎn)品會結(jié)合目標(biāo)客戶的需求打造，來提供相應(yīng)的價值。馬自達品牌的車型視覺上較為輕量化，但駕駛感非常敏捷。MAZDA CX-50是一款具有馬自達特色的產(chǎn)品，我們也綜合了很多用戶的評價。而在豐田、大眾的大廠里，產(chǎn)品方向是讓所有客戶都認(rèn)為是及格的。馬自達的不同之處在于始終堅持為喜歡馬自達品牌的客戶進行開發(fā)。

問題：第一個問題，此前參加MAZDA CX-50產(chǎn)品解析會時了解到，馬自達針對中國市場做出了改變，那么未來在中國市場還會投放哪些重量級產(chǎn)品？2023年有什么值得期待的新車型？第二個問題，如果用一個詞總結(jié)2022年的話是什么？

鄧智濤：第一個問題：2023年有兩款新產(chǎn)品，第一款是MAZDA CX-50，預(yù)計在4月份上海車展上發(fā)布預(yù)售，投放市場；第二款是馬自達的旗艦SUV MAZDA CX-90，預(yù)計在明年下旬導(dǎo)入國內(nèi)。

此外，針對MAZDA CX-5，次世代MAZDA 3昂克賽拉和MAZDA CX-30，我們會喚醒并深化產(chǎn)品層面上的獨特價值。次世代MAZDA 3昂克賽拉的操控性非常優(yōu)秀，我們在2023年會和用戶、媒體朋友們加深在操控層面的傳播，做更多關(guān)于操控主題的活動與連接，加深溝通與互動。

MAZDA CX-30的用戶群中，50%以上為女性用戶，產(chǎn)品本身從坐姿到上下車，都圍繞著女性用戶的訴求來打造。所以，2023年會更多的與女性用戶建立溝通。

MAZDA CX-5則會和MAZDA CX-50形成組合拳，在1月份，大家會看到MAZD CX-5產(chǎn)品上的調(diào)整。

關(guān)于未來的產(chǎn)品投放，目前，馬自達2（參數(shù)丨圖片）023年的規(guī)劃已經(jīng)呈現(xiàn)，在明年上海車展之前，馬自達會圍繞中國市場做出全盤計劃，包括關(guān)于如何在中國市場進行新能源電動車的布局以及2024年之后的產(chǎn)品投放內(nèi)容。

第二個問題：很重要的一個感悟是“機會”。首先，2022年，新能源對于燃油車的沖擊很大；其次，2023年，中國汽車市場會轉(zhuǎn)向?qū)τ讵毺貎r值產(chǎn)品的聚焦。目前的產(chǎn)品可劃分為三種：功率性產(chǎn)品，未來會被出行業(yè)務(wù)產(chǎn)品大量替代；道具型產(chǎn)品，彰顯客戶身份；情感類概念產(chǎn)品，這里馬自達首當(dāng)其沖。所以，在受疫情后市場影響的2023年，馬自達作為能和客戶產(chǎn)生情感連接的產(chǎn)品擁有很大的市場機會。

問題：第一個問題，馬自達的電動化2023年真的會到中國市場上銷售嗎？第二個問題，MAZDA CX-50打輕越野的概念，北美的輕越野的方式和中國的輕越野的方式應(yīng)該是兩種，有什么差異？會有什么新的宣傳亮點？

鄧智濤：第一個問題：明年,我們首先導(dǎo)入MAZDA CX-90 ；同時，MAZDA CX-50在明年也會推出HEV車型。而2024年之后，還會持續(xù)打造純電車型、增程車型以及長續(xù)航的PHEV車型，目前對于純電車型的研發(fā)和布置，內(nèi)部已經(jīng)展開了。

在全面電動化的背景下，PHEV車型和HEV車型講的是油耗與節(jié)能。而MAZDA CX-50同樣關(guān)注這一點。目前為止，很多停缸技術(shù)產(chǎn)品基本上都用在六缸發(fā)動機上，但MAZDA CX-50采用了四缸機里的變缸技術(shù)，可以說是最強的四缸燃油發(fā)動機。

高橋良二：馬自達接下來會對中大型的SUV市場進行發(fā)展，首先就是MAZDA CX-90。

目前，中國用戶的生活半徑趨向于戶外，從長距離的出行轉(zhuǎn)向了城市周邊的短距離出行?；诖?，馬自達推出MAZDA CX-50，并且結(jié)合用戶的需求和場景展開一系列的營銷。

MAZDA CX-50還有更重大的意義，因為去年兩馬正式合并，中國市場上從此只有一個馬自達品牌，擁有300家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和30萬銷售能力的渠道網(wǎng)絡(luò)。接下來，長安馬自達會通過統(tǒng)一管理、利用現(xiàn)在新的渠道網(wǎng)絡(luò)，讓MAZDA CX-50在全國范圍內(nèi)吸引新的客戶。

問題：長安馬自達將會在上海車展會發(fā)布未來的新能源計劃，包括純電、增程以及長續(xù)航，關(guān)于增程技術(shù)，目前市場反饋褒貶不一的。那么，馬自達為什么要做增程技術(shù)？是“季節(jié)性波動”還是未來重點發(fā)力？

鄧智濤：馬自達的考慮是：第一，滿足用戶的需要，讓先進的技術(shù)變成市場的競爭力和消費者接受的技術(shù)；第二，目前，增程在高端SUV上、MPV呈現(xiàn)更多，馬自達明年或未來的車型布局上，如果能夠在成本、使用場景上有所突破，消費者接受的可行性會更大。目前混合動力技術(shù)成熟度很高，區(qū)別在于對商業(yè)化和市場化的理解過程。馬自達品牌除了節(jié)能，還希望把“人馬一體”的的基因帶到新能源產(chǎn)品上，將操控的長板繼續(xù)保持下去。正因如此，馬自達在技術(shù)上一直很謹(jǐn)慎。例如，我們目前在做純電車型性能指標(biāo)的屬性設(shè)計，其中，希望能夠把“人馬一體“的DNA更好的融合進去，尋找彼此的平衡點。

問題：兩馬合并以后，渠道運營情況如何？未來在產(chǎn)品渠道和服務(wù)方面有哪些規(guī)劃和升級點？另外，今天看到MAZDA CX-50，覺得和以前不同。以前馬自達車型給我的印象是偏女性化，但MAZDA CX-50有了對中國市場的本土化升級，更偏向中性化。我們看到了馬自達針對中國市場的改變。

高橋良二：兩馬整合之后形成了統(tǒng)一的銷售渠道，接下來會致力向客戶提供比之前更高的價值，更多樣性的價值。包括全新的MAZDA CX-50就是我們帶來的高價值產(chǎn)品，未來還會提升售后服務(wù)價值、生態(tài)價值等等。

當(dāng)用戶從在馬自達購買產(chǎn)品，在馬自達享受售后服務(wù)，我們希望給予的價值高于客戶所支付的費用，這就是馬自達內(nèi)部一直所提倡的品牌價值經(jīng)營。

問題：MAZDA CX-50的關(guān)注度很高，除了產(chǎn)品亮點之外，對于定價很期待。想問一下，MAZDA CX-50在中國市場的目標(biāo)競品是哪款車？相比于競品車其優(yōu)勢在哪里？

高橋良二：在細(xì)分市場里面有很多強勁的對手，比如CR-V、榮放、途觀L。

對于MAZDA CX-50的價格設(shè)定會充分結(jié)合中國消費者的意愿，以及我們產(chǎn)品所能帶來的價值進行合理定價。

接下來，在市場營銷領(lǐng)域我們也會進行各種各樣的活動，對MAZDA CX-50所帶來的價值與其他品牌的產(chǎn)品進行明確區(qū)分。