“對于2022年市場總體的銷量還沒有確定的數(shù)據(jù)。根據(jù)經(jīng)銷商周報(bào)雙周報(bào)的數(shù)據(jù)測算，預(yù)計(jì)12月份總體乘用車銷量能夠達(dá)到230萬輛，預(yù)計(jì)環(huán)比增長40%?！?月3日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示。

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隨著12月“新十條”出臺，常態(tài)化防控政策全面優(yōu)化，汽車市場回補(bǔ)效應(yīng)顯現(xiàn)。各地汽車經(jīng)銷商閉店的情況明顯減少，消費(fèi)需求穩(wěn)步釋放；同時(shí)燃油車購置稅優(yōu)惠和新能源補(bǔ)貼政策即將到期，疊加春節(jié)前購車需求提前釋放，對汽車市場起到支撐作用。

多重利好因素推動下，一反11月銷量同比、環(huán)比雙降態(tài)勢，12月我國車市“低開高走”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，12月的第一周，主要廠商日均零售量為3.04萬輛，同比大幅下滑了24%；但隨著“新十條”出臺后，前期車市壓抑剛需快速回補(bǔ)，銷量也迅速回暖，12月的第二周和第三周，主要廠商日均零售量分別為5.38萬輛、7.74萬輛，同比分別增長5%、18%。

12月1-25日，全國乘用車市場零售167.4萬輛，同比去年增長9%，較上月同期增長47%。隨著年末購置稅補(bǔ)貼和新能源補(bǔ)貼政策到期前會促進(jìn)提前購買，11月壓抑的需求在12月得到釋放。

乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，12月狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)為220萬輛，同比增長4.5%，環(huán)比增長33.3%；新能源乘用車零售銷量預(yù)計(jì)為70萬輛，同比增長47.4%，環(huán)比增長17%，滲透率31.8%。2022年全年，狹義乘用車零售銷量將達(dá)2056.7萬輛，與去年的2014.6萬輛相比微增2%。

但從整體乘用車市場來看，流通協(xié)會則預(yù)計(jì)2022年全年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)接近2700萬輛。

“這個(gè)數(shù)據(jù)跟年初預(yù)期差了120萬輛左右，主要是四季度疫情的原因?qū)е?0月份的銷量損失比較大，但這也給了2023年汽車消費(fèi)更大的增長空間，預(yù)計(jì)2023年全年汽車產(chǎn)銷有望超過2800萬輛，接近2880萬輛的水平?！崩蓪W(xué)紅表示，“2022年是經(jīng)銷商極其艱難的一年，對于2023年，經(jīng)銷商判斷也是相對來說比較樂觀的，有60%的經(jīng)銷商認(rèn)為將與2022年基本持平的。有40%的經(jīng)銷商認(rèn)為2023年會有增長，而且近20%的經(jīng)銷商認(rèn)為增長幅度超過20%?！?/p>

經(jīng)銷商壓力不減

2022年12月31日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2022年12月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.2%，同比上升2.1個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降7.1個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

作為汽車市場需求的“晴雨表”，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)的高低反映著中國汽車市場的流通狀況，庫存預(yù)警指數(shù)越高意味著市場的需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)越大。

“雖然經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)是在榮枯線之上，反映出來整個(gè)行業(yè)還是在不景氣區(qū)間，但是跟上個(gè)月相比，預(yù)警指數(shù)有明顯的回落，汽車市場交易不活躍、4S店進(jìn)廠臺次下降、新車銷量下降的情況從12月份開始有了明顯的改善?！崩蓪W(xué)紅指出。

從分品牌類型指數(shù)看，12月進(jìn)口&豪華品牌、主流合資品牌指數(shù)環(huán)比下降，自主品牌指數(shù)環(huán)比上升。

“從品牌類型指數(shù)來看，12月份是600億購置稅減半政策最后期限，相比11月份，12月份還是呈現(xiàn)了一定翹尾行情，其中合資品牌受益程度比較高的，購置稅減半政策截止期到來之前拉動了一部分消費(fèi)者合資燃油車的需求。自主品牌和豪華品牌，庫存預(yù)警指數(shù)變化相比11月份不是太明顯?！崩蓪W(xué)紅告訴記者，進(jìn)入1月，受春節(jié)返鄉(xiāng)和假期影響，預(yù)計(jì)汽車消費(fèi)同比將有所回落。

由于前期因疫情造成銷量損失，經(jīng)銷商依然面臨庫存高位，人員流失以及經(jīng)營狀況不佳引發(fā)的流動資金短缺等壓力。

“2022年汽車市場持續(xù)承壓，需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力在汽車市場表現(xiàn)得尤為突出，受全國疫情多發(fā)反彈等因素影響，進(jìn)入四季度以后市場又出現(xiàn)新一輪回落。消費(fèi)疲弱是當(dāng)前市場面臨的核心問題，汽車流通行業(yè)正在經(jīng)歷 ‘寒冬’，行業(yè)企業(yè)普遍反映今年是進(jìn)入本世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）以來最為困難的一年?！敝袊嚵魍▍f(xié)會表示。

而處在市場終端的經(jīng)銷商首當(dāng)其沖，隨著虧損面不斷擴(kuò)大，資金鏈持續(xù)緊繃，營業(yè)門店數(shù)、客流量、銷售量以及售后產(chǎn)值均出現(xiàn)大面積的萎縮，庫存壓力也在不斷增大，不得不通過裁員、減薪等方式苦熬“寒冬”，一部分經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)了生存危機(jī)。

汽車流通協(xié)會針對經(jīng)銷商生存狀況的最新調(diào)查顯示，僅有11.2%的經(jīng)銷商可以完成全年銷量任務(wù)指標(biāo)，49.5%的經(jīng)銷商全年任務(wù)指標(biāo)完成率在80%-90%之間，39.8%的經(jīng)銷商完成率不足80%。

同時(shí)，由于經(jīng)銷商盈利狀況不佳，約50%的經(jīng)銷商經(jīng)營出現(xiàn)虧損，虧損金額從幾十萬到上千萬不等。

汽車消費(fèi)有待恢復(fù)

從消費(fèi)端來看，2022年12月份汽車消費(fèi)指數(shù)為60.9，低于上月。從構(gòu)成汽車消費(fèi)指數(shù)的分指數(shù)看，12月需求分指數(shù)、入店分指數(shù)、購買分指數(shù)均有所下滑，同時(shí)受春節(jié)假期和客戶購買力不足等因素的影響，購車需求下降，從而使1月的汽車銷量也會出現(xiàn)下滑。

“由于汽車購置稅減征政策在12月底結(jié)束，新的促銷政策還沒有出臺，一些消費(fèi)者會趕在購置稅減征政策結(jié)束前購車，這也透支了1月的購車需求。加之消費(fèi)者購買力下降、消費(fèi)信心不足、對大件商品的購買還持謹(jǐn)慎態(tài)度等原因，對今年1月的汽車市場產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。綜合來看，1月的汽車銷量將會出現(xiàn)下滑，市場表現(xiàn)不及預(yù)期。”汽車流通協(xié)會指出。

同樣，中信證券發(fā)布的研究報(bào)告顯示，政策刺激結(jié)束后的需求透支效應(yīng)在所難免，2023年乘用車消費(fèi)內(nèi)需可能承壓?？紤]到當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性、局部疫情的擾動以及刺激政策的退出，今年第四季度將小幅透支明年一季度的銷量，產(chǎn)銷波動的影響大約為100萬輛。

“作為春節(jié)假期所在月份，今年1、2月份有望恢復(fù)到疫情前的水平，可能比2022年1、2月份略差一點(diǎn)，但整體來說符合預(yù)期，預(yù)計(jì)2月份還會有一些補(bǔ)償性的消費(fèi)。市場真正的恢復(fù)會在3月份，尤其是4月份一定會出現(xiàn)大幅度同比正增長?！崩蓪W(xué)紅預(yù)計(jì)，一季度的銷售壓力還是比較大的。

而為了刺激春節(jié)前汽車消費(fèi)、提升銷量，也有不少企業(yè)推出購置稅減免政策。日前，江鈴福特科技宣布2023年1月1日至20日，下訂江鈴福特科技旗下SUV領(lǐng)裕可享品牌方100%的購置稅補(bǔ)貼，下訂SUV領(lǐng)?？上硎芷放品?0%購置稅補(bǔ)貼；長安汽車也宣布自1月1日至31日，減免部分車型50%購置稅。

“2023年內(nèi)需消費(fèi)成為拉動經(jīng)濟(jì)的核心重點(diǎn)。從全國社會消費(fèi)的結(jié)構(gòu)分析看，房地產(chǎn)相關(guān)需求疲軟，未來穩(wěn)定社會消費(fèi)壓力大，最佳選擇是靠汽車消費(fèi)拉動消費(fèi)增長?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示，車購稅優(yōu)惠政策有利于推動汽車消費(fèi)恢復(fù)增長。

據(jù)了解，2009年和2015年中國實(shí)施兩輪購置稅減免政策，而這兩次車購稅的減稅政策對車市促進(jìn)巨大。

尤其是2009年到2010年，車購稅減半政策對消費(fèi)拉動比較明顯，中國車市成為世界第一大市場；而2015年10月開始的第二輪車購稅的減免政策也推動車市達(dá)到了2420萬的乘用車消費(fèi)的峰值。

“由于傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)呈現(xiàn)持續(xù)下行的較大壓力，需要持續(xù)政策的有效支持，縮小燃油車與新能源車的政策優(yōu)惠力度，減緩傳統(tǒng)燃油車下行的壓力，這對穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展跟行業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)都有比較好的促進(jìn)作用，應(yīng)繼續(xù)刺激汽車消費(fèi)?！贝迻|樹表示，“如果沒有政策支持，預(yù)計(jì)2023年我國乘用車總體零售量為2060萬輛，出現(xiàn)零增長狀態(tài)。另外，依靠乘用車出口慣性增量，2023年廠商批發(fā)銷量預(yù)計(jì)同比增長1%。其中，新能源乘用車批發(fā)達(dá)到840萬輛，同比增長30%；而常規(guī)燃油車批發(fā)預(yù)計(jì)1510萬輛，同比下降10%?！?/p>

為推動新能源車與燃油車協(xié)同增長，中國汽車流通協(xié)會以及生產(chǎn)制造領(lǐng)域多位專家共同呼吁：燃油車和新能源汽車享受同樣的消費(fèi)政策環(huán)境；延續(xù)和優(yōu)化稅收調(diào)節(jié)和支持政策；加快落實(shí)二手車新政，推動二手車零售市場建設(shè)；全面取消汽車限購措施；發(fā)揮金融杠桿作用，加大金融服務(wù)供給。

“根據(jù)目前車市碳達(dá)峰和新能源發(fā)展現(xiàn)狀，以3年為期，引導(dǎo)購置稅減征政策平穩(wěn)退出，即2023年延續(xù)車購稅減半，2024年征收7.5%燃油車購置稅，2025年恢復(fù)購置稅征收?！贝迻|樹建議。