2022年是不平凡的一年：黨的“二十大”勝利召開，擘畫了建設(shè)中國(guó)式現(xiàn)代化的宏偉藍(lán)圖，為中國(guó)未來(lái)發(fā)展指明了前進(jìn)方向，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了新要求。盡管挑戰(zhàn)重重，但我國(guó)汽車行業(yè)整體保持著較為平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，尤其新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，為促消費(fèi)、穩(wěn)增長(zhǎng)發(fā)揮了重要作用，充分彰顯國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)地位。除了新能源的火爆，汽車出口再創(chuàng)新高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提質(zhì)增效，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)（或品牌）進(jìn)一步夯實(shí)優(yōu)勢(shì)，新品牌保持活躍，造車新勢(shì)力再次“洗牌”，電動(dòng)和智能已成趨勢(shì)。

(資料圖片)

中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道立足對(duì)產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場(chǎng)的采訪、報(bào)道，選擇在歲末年初之際，盤點(diǎn)2022年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會(huì)責(zé)任等；并選用一個(gè)詞——“滌蕩”來(lái)總結(jié)、概括，將2022年的點(diǎn)滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出汽車企業(yè)（品牌）篇（下）。

擁抱變革、穩(wěn)健轉(zhuǎn)型一汽-大眾以體盜φ故盜?

2022年，一汽-大眾累計(jì)終端銷售新車1823577輛（含奧迪進(jìn)口車）。面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，一汽-大眾積極擁抱變革，平穩(wěn)轉(zhuǎn)型，展現(xiàn)出強(qiáng)大的體系能力和經(jīng)營(yíng)韌性。

一汽-大眾第2500萬(wàn)輛整車下線 企業(yè)供圖

過去的一年，疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈短缺等一系列突發(fā)事件打破了車企的正常生產(chǎn)節(jié)奏，一汽-大眾五大基地均受到不同程度影響。即便在如此艱難的情況，2022年10月，一汽-大眾依然實(shí)現(xiàn)了累計(jì)產(chǎn)量2500萬(wàn)輛的突破，成為2020年至今唯一產(chǎn)銷超500萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)。同時(shí)，一汽-大眾行業(yè)“壓艙石”作用盡顯，總計(jì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供近50萬(wàn)個(gè)工作崗位，31年累計(jì)納稅超6000億元人民幣。

產(chǎn)品方面，一汽-大眾在2022年加速“燃油+電動(dòng)”產(chǎn)品矩陣的煥新落地，推出全新探岳（參數(shù)丨圖片）家族、攬巡、奧迪Q4 e-tron、奧迪RS e-tron GT、全新奧迪A8L家族、新奧迪A6L等車型。值得一提的是，一汽-大眾ID.CROZZ家族僅用20個(gè)月即實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛，成為首家新能源銷量達(dá)成這一里程碑的合資品牌。此外，2022年，捷達(dá)品牌以3年超50萬(wàn)總銷量，成為近10年銷量增長(zhǎng)最快的汽車新品牌。

此外，一汽-大眾進(jìn)一步加速全體系數(shù)智化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，大幅提升效率、降低管理成本。目前，一汽-大眾研發(fā)人員近3000人，“汽車試驗(yàn)場(chǎng)”、“新技術(shù)開發(fā)中心”、“新能源中心”“規(guī)劃技術(shù)中心”相繼落成。值得稱贊的是，在一汽-大眾加快推咧柿糠⒄溝墓討校賈戰(zhàn)瞬哦游榻ㄉ枋游。捎齏笱П弦瞪?。同瘦吇忘使命赠囄，以“全生命周浦@技跖擰蔽勘輳新躺⒄鉤信怠?

與新勢(shì)力“掰手腕”廣汽埃安迅速成長(zhǎng)

乘著新能源汽車快速發(fā)展的東風(fēng)，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力順勢(shì)而起，而傳統(tǒng)汽車廠商也紛紛加速相關(guān)布局，與新勢(shì)力品牌“掰手腕”。這其中，背靠廣汽集團(tuán)的埃安品牌快速成長(zhǎng)，成績(jī)亮眼。2022年，廣汽埃安累計(jì)銷量27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%，創(chuàng)造銷量增速新紀(jì)錄。其中12月銷量30007輛，同比增長(zhǎng)107%。

廣汽埃安最新“科幻旋翼GT”—Hyper GT企業(yè)供圖

銷量走高的同時(shí)，品牌向上也成為廣汽埃安2022年的關(guān)鍵詞。9月15日，埃安發(fā)布品牌全新LOGO——“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊鉑，首款產(chǎn)品純電超跑Hyper SSR同步亮相。廣州車展期間，廣汽埃安又發(fā)布“科幻旋翼GT”—Hyper GT，首發(fā)搭載埃安全新一代星靈架構(gòu)和AEP3.0兩大前沿技術(shù)成果。

產(chǎn)品之外，埃安去年兩次完成產(chǎn)能擴(kuò)建，將埃安設(shè)計(jì)產(chǎn)能從20萬(wàn)輛升至40萬(wàn)輛，為產(chǎn)品的持續(xù)熱銷提供充足產(chǎn)能。同時(shí)，2022年，廣汽埃安完成股改和A輪融資，投后估值超千億元，成為國(guó)內(nèi)未上市新能源車企中估值最高的企業(yè)。

從2021年，廣汽埃安因“1000公里超長(zhǎng)續(xù)航”被質(zhì)疑出圈，到2022年，黑科技加持之下，續(xù)航超千公里的AION LX Plus正式上市，廣汽埃安穩(wěn)扎穩(wěn)打，持續(xù)推出新品迎合市場(chǎng)需求。展望未來(lái)，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，廣汽埃安每年將推出不少于2款全新車型，同時(shí)加速啟動(dòng)國(guó)際化戰(zhàn)略，成為世界一流高端智能電動(dòng)車品牌，力爭(zhēng)2030年銷量突破150萬(wàn)輛。

“兵強(qiáng)馬壯”蔚來(lái)致力年內(nèi)超越雷克薩斯

2022年底，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌一句“有信心在2023年超越雷克薩斯”，再次讓蔚來(lái)汽車成為輿論焦點(diǎn)。官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)2022年交付汽車122486輛，同比增長(zhǎng)34%，在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力品牌中排名第三，在哪吒、理想之后。按照雷克薩斯銷量表現(xiàn)推算，蔚來(lái)汽車在2023年的銷量目標(biāo)在20萬(wàn)輛以上。

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌 圖片截取自線上發(fā)布會(huì)

2022年，產(chǎn)品切換與新品推出使得蔚來(lái)汽車進(jìn)入產(chǎn)品大年：3月，蔚來(lái)旗艦電動(dòng)轎車ET7開啟交付；8月，搭載Alder智能系統(tǒng)的2022款ES8、ES6、EC6，以及蔚來(lái)ES7陸續(xù)開啟交付；蔚來(lái)ET5首批車輛在9月30日交付；蔚來(lái)EC7以及全新ES8則于12月正式發(fā)布。

產(chǎn)品密集推新的同時(shí)，蔚來(lái)繼續(xù)強(qiáng)化能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，累計(jì)建成充電樁13384根，成為中國(guó)市場(chǎng)建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。此外在銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，在全球新建NIO House 63家、NIO Space 79家，服務(wù)中心101家、交付中心25家。

同時(shí)，蔚來(lái)持續(xù)布局海外市場(chǎng)。2022年7月，蔚來(lái)能源歐洲工廠首座換電站下線，并發(fā)運(yùn)德國(guó)；9月，坐落于慕尼黑和斯圖加特之間的德國(guó)首座換電站正式上線；10月，蔚來(lái)宣布將在德國(guó)、荷蘭、瑞典和丹麥?zhǔn)袌?chǎng)采用按月付費(fèi)的“訂閱”模式。

值得一提的是，在資本市場(chǎng)方面，蔚來(lái)先后在香港交易所、新加坡交易所掛牌交易，成為全球首家三地上市的汽車企業(yè)?；仡檨?lái)看，蔚來(lái)在2022年的穩(wěn)健發(fā)展，或成為李斌帶領(lǐng)其超越雷克薩斯的底氣所在。

從“聲量齊名”到“命懸一線” 威馬還能挺多久

2022年，哪吒成為黑馬脫穎而出，銷量一舉超越15萬(wàn)輛，領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力；“蔚小理”齊齊邁上12萬(wàn)輛臺(tái)階；零跑汽車銷量也突破了“11萬(wàn)+”。新年伊始，造車新勢(shì)力相繼提交成績(jī)單，同比兩位數(shù)甚至三位數(shù)的增長(zhǎng)率展現(xiàn)向上態(tài)勢(shì)。與之形成鮮明對(duì)比的是，曾經(jīng)位列新勢(shì)力頭部的威馬汽車深陷輿論漩渦，除了負(fù)面消息難覓銷量數(shù)據(jù)，年度表現(xiàn)更是無(wú)從知曉。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉發(fā)布威馬W6的價(jià)格 王躍躍/攝

作為國(guó)內(nèi)首批造車新勢(shì)力企業(yè)，威馬汽車成立于2015年，首款車型威馬EX5于2018年9月底開啟批量交付。直到2019年，威馬汽車都穩(wěn)居新勢(shì)力頭部梯隊(duì)，銷量一度比肩甚至超越“蔚小理”。然而，在隨后的兩年時(shí)間里，威馬開始失去“后勁”，逐漸掉隊(duì)。2021年，“蔚小理”年銷都已接近十萬(wàn)輛大關(guān)，威馬卻只達(dá)到4.4萬(wàn)輛。

進(jìn)入2022年，威馬更是經(jīng)歷了與吉利糾紛案一審敗訴、全員降薪、取消年終獎(jiǎng)、暫停發(fā)放購(gòu)車補(bǔ)貼等一系列問題。與5家已經(jīng)跨越年銷10萬(wàn)輛“拐點(diǎn)”的新勢(shì)力品牌相比，威馬不禁讓人擔(dān)憂其未來(lái)的處境。

2022年6月1日，威馬向港交所遞交IPO申請(qǐng)，然而同年12月1日，威馬在港股遞交的招股書已處失效狀態(tài)。此外，混亂的品牌定位與緩慢的產(chǎn)品布局也讓威馬自身“造血”不足。

從“聲量齊名”，到“命懸一線”，威馬還能挺到何時(shí)不得而知。然而可以確定的是，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局尚不固定，一場(chǎng)新勢(shì)力“淘汰賽”已經(jīng)悄然開啟。