2022年，傳統(tǒng)新能源合計(jì)銷量超過400萬輛，同比實(shí)現(xiàn)1.2倍增幅，市場份額繼續(xù)超過六成。從競爭格局來看，傳統(tǒng)新能源形成了明顯的三梯隊(duì)分布，并與比亞迪、上汽通用五菱、吉利組成的“頭部三強(qiáng)”，共同呈現(xiàn)出“三三”格局。

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比亞迪過去一年的表現(xiàn)可謂讓所有人“驚掉下巴”，甚至超出其自身預(yù)期，全年以186萬輛的銷量強(qiáng)勢引領(lǐng)國內(nèi)車市。在其帶領(lǐng)下，自主品牌在傳統(tǒng)新能源領(lǐng)域保持著絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，并將之貫穿全年。相比之下，合資方面僅大眾能夠與之一戰(zhàn)。

盡管挑戰(zhàn)重重，但2022年的新能源汽車市場依然延續(xù)爆發(fā)式增長態(tài)勢，繼續(xù)成為國內(nèi)車市重要支撐。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，12月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到75.0萬輛，同比增長48.9%，環(huán)比增長2.5%，表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)；1-12月新能源乘用車批發(fā)突破600萬輛，達(dá)649.8萬輛，同比增長96.3%。

在去年1-12月新能源乘用車批發(fā)銷量廠商排名（TOP15）中，傳統(tǒng)品牌占據(jù)9席，合計(jì)銷量超過400萬輛，同比實(shí)現(xiàn)1.2倍增幅，市場份額繼續(xù)超過六成。12月當(dāng)月，傳統(tǒng)新能源合計(jì)銷量則突破50萬輛，市場份額接近七成。

從全年的市場競爭格局來看，傳統(tǒng)新能源形成了明顯的三梯隊(duì)分布：首先是由比亞迪、上汽通用五菱、吉利組成的“頭部三強(qiáng)”，且三強(qiáng)銷量基本呈現(xiàn)倍增式排列；其次，是由廣汽埃安、長安、上汽乘用車、奇瑞組成的第二梯隊(duì)，其銷量由22萬輛起逐次往上遞增，銷量最高的廣汽埃安業(yè)已接近30萬輛；最后則是長城和一汽-大眾，銷量在10萬輛水平。由此，傳統(tǒng)新能源也呈現(xiàn)出了“頭部三強(qiáng)”加三梯隊(duì)分布的“三三”格局。

從“頭部三強(qiáng)”看，比亞迪在過去一年的表現(xiàn)可謂讓所有人“驚掉下巴”，甚至超出其自身預(yù)期。從開始的120萬輛、到坐150萬望200萬輛，其銷量目標(biāo)一次次被突破，最終定格在186萬輛，同比提升兩倍有余。

然而，回過頭來看，從純電、混動的兩輪驅(qū)動、到王朝、海洋、騰勢（參數(shù)丨圖片）、仰望的多品牌布局，再到動力電池、半導(dǎo)體的產(chǎn)業(yè)鏈布局，比亞迪的爆發(fā)更多是時(shí)至勢成的厚積薄發(fā)。

這也讓業(yè)界對比亞迪新一年的表現(xiàn)有了更多期待。此前有媒體曝出，比亞迪提出2023年銷量目標(biāo)為400萬輛，但隨后官方回應(yīng)，“受疫情影響，市場、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對2023年銷售目標(biāo)不好判斷?！比欢?，不管怎么說，手握大量待交付訂單，仍將讓比亞迪具有創(chuàng)造新的驚喜的巨大潛力。有消息稱，比亞迪目前有超過50萬輛的待交付訂單。

對比來看，上汽通用五菱延續(xù)穩(wěn)中有升態(tài)勢，憑借五菱宏光MINI EV單一車型的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，全年收獲61萬輛，穩(wěn)居亞軍之位。而位居季軍的吉利汽車，則和比亞迪一樣，在新能源領(lǐng)域也有著多方布局，已建成純電、混動、換電及甲醇等多技術(shù)路徑并行，吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)五大品牌共同發(fā)力的新能源發(fā)展布局，全年實(shí)現(xiàn)銷售32.9萬輛，較上一年翻了三番，銷量增速在傳統(tǒng)新能源中實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。新的一年，吉利的新能源銷量目標(biāo)將在去年基礎(chǔ)上再翻一番。

領(lǐng)跑第二梯隊(duì)的廣汽埃安，表現(xiàn)同樣引人矚目，全年銷量27.1萬輛，同比實(shí)現(xiàn)翻番，極大支撐了廣汽集團(tuán)的電動化轉(zhuǎn)型變革。在企業(yè)經(jīng)營方面，廣汽埃安去年動作頻頻，啟動混改、啟用新LOGO、完成A輪引戰(zhàn)融資、自建電池工廠……其百萬元級別量產(chǎn)超跑更是早于比亞迪，于去年9月正式亮相，這些無疑都為埃安在新一年創(chuàng)造更大成功打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此外，長安、上汽乘用車、奇瑞，無論在銷量還是增速上都有不俗表現(xiàn)。相比之下，長城在新能源領(lǐng)域的腳步略慢，其也成為傳統(tǒng)新能源之中，唯一銷量下滑企業(yè)。不過，伴隨長城在2023年開年對高層的大調(diào)整，以及其森林生態(tài)體系布局的逐漸深入，長城新能源在新一年的表現(xiàn)值得關(guān)注?！?023年，長城汽車將全面擁抱新能源，預(yù)計(jì)推出超10款新能源車?！遍L城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示。

整體來看，在傳統(tǒng)新能源領(lǐng)域，自主品牌保持著絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，并貫穿去年全年。相比之下，合資方面僅大眾能夠與之一戰(zhàn)。大眾官方數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車品牌新能源車型去年累計(jì)交付18.06萬輛，同比增長51.6%；ID.系列車型銷量更是翻了一倍有余，達(dá)到14.3萬輛，順利達(dá)成年度目標(biāo)。

值得注意的，ID.系列車型將于今年迎來其旗艦級轎車——ID.7。”ID.7的推出將我們的純電產(chǎn)品矩陣從小型車、緊湊型SUV、中大型SUV拓展至高端中型轎車市場?！贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊鳦EO孟俠表示，“未來5-7年內(nèi)，大眾將在中國市場大幅拓展純電產(chǎn)品陣容?！?/p>

新的一年，各方仍繼續(xù)看好新能源車市發(fā)展。乘聯(lián)會方面預(yù)計(jì)，2023年，國內(nèi)新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，零售滲透率將繼續(xù)提升至36%。在此背景下，相信傳統(tǒng)新能源也將再創(chuàng)佳績。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）