根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(乘聯(lián)會)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計,12月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達216.9萬輛,同比增長3.0%,環(huán)比增長31.4%;1-12月份累計銷量2054.3萬輛,同比增長1.9%。
2022年,在錯綜復(fù)雜的因素影響下,國家也出臺了諸如購置稅減半的激勵計劃。市場潛力被發(fā)掘,車市表現(xiàn)也有了同比增長。
在2054萬輛的新車銷售額中,哪十款乘用車能通過自身的實力贏得了絕大多數(shù)消費者的喜愛?
(相關(guān)資料圖)
總體來看,2022年銷量前十的車型中,自主品牌有5款,合資與外資品牌有5款,頗有分庭抗禮之勢。其中比亞迪有3款,豐田品牌有2款,日產(chǎn)、五菱、大眾、特斯拉、長城各有1款上榜。
產(chǎn)品序列中,東風(fēng)日產(chǎn)軒逸(參數(shù)丨圖片)、上汽大眾朗逸、長城哈弗H6、一汽豐田卡羅拉都有較大的下滑,而比亞迪則增速迅猛。傳統(tǒng)燃油車壓力較大,以混動和純電動構(gòu)成的新能源車型較具增長潛力。
第一名:比亞迪宋
銷量:47.88萬輛
比亞迪宋在2022年燃油版銷量僅有不到1萬輛,剩下的47萬輛均由新能源車貢獻??梢娺@款緊湊級SUV的吸引力。
同比漲幅高達356%的比亞迪宋,也與新能源汽車市場一起迅速增長。而在新能源汽車銷量前十中,比亞迪占5位,加入傳統(tǒng)燃油車進行排名后,比亞迪仍有三款在列。
有多家機構(gòu)預(yù)測,2023年新能源汽車銷量或超800萬輛。
第二名:東風(fēng)日產(chǎn)軒逸
銷量:42.07萬輛
軒逸作為10萬元家用/網(wǎng)約的經(jīng)典緊湊級車型,贏得了2022年轎車銷量榜首,在合資品牌中也勢頭強勁。相比豐田、本田在中國有兩家合資公司,日產(chǎn)的單一品牌、單一車型也在數(shù)據(jù)上比較漂亮。
不過在比亞迪秦等車型沖擊下,軒逸的銷量同比也與18%的下滑。該車型在2021年年底推出了輕混版(e-Power)但并未掀起較大的用戶需求,目前終端優(yōu)惠已達三萬元左右。
第三名:上汽通用五菱宏光MINI
銷量:40.48萬輛
宏光MINI作為微型純電動車,在市場上贏得了不少用戶。短途出行雖然不及其他尺寸更大、價格更貴的汽車,但比低速三輪/四輪電動車更安全,在使用成本上也有一定優(yōu)勢。
汽車分析師凌然表示,五菱宏光MINI在一定程度上替代了10萬以內(nèi)的小微型燃油車,對于下沉市場、不限牌城市有著巨大的競爭力。
目前宏光MINI已經(jīng)推出敞篷版,設(shè)計上頗具個性,但售價也達到了10萬元。
第四名:上汽大眾朗逸
銷量:35.1萬輛
朗逸與軒逸、卡羅拉、雷凌幾款合資品牌產(chǎn)品都曾經(jīng)是10萬元級別燃油車的王者,在北京等城市的網(wǎng)約車中常有露面。但在新能源車強勢崛起的如今,朗逸、軒逸等產(chǎn)品都在迎來不小的挑戰(zhàn)。朗逸2022年的銷量同比降幅也達到了18.7%。
朗逸目前也進行了升級換代,整體配置提升,智能化水平也有改善。為了應(yīng)對中國市場消費者愈發(fā)豐富多樣性的需求,一些合資品牌也在嘗試努力改善自己的產(chǎn)品。
第五名:比亞迪秦
銷量:34.19萬輛
凌然認為,定位緊湊級轎車、局域混動與純電動力形式的比亞迪秦售價僅11.38萬元起。這在一定程度上蠶食了軒逸、卡羅拉、朗逸等車型的份額。
秦系列通過高配置、高性能,成功切入中國汽車10萬元-20萬元主流消費市場。
第六名:特斯拉Model Y
銷量:31.53萬輛
2022年,特斯拉Model Y銷量增速迅猛,達85%。作為30萬元級別的中型SUV,其品牌力、產(chǎn)品都頗受好評。
如今,Model Y售價已降至25.99萬元,對于新用戶來說吸引力非常大。但對于一些老用戶,則又產(chǎn)生了半年降6萬元的“割韭菜”之感。
頻繁的調(diào)整售價、快速革新升級,也讓新能源二手車的市場價格受到較大影響。
第七名:比亞迪漢
銷量:27.24萬輛
比亞迪漢定位為中大型轎車,售價與特斯拉Model 3、小鵬P7接近,通過“更大杯”的定位,贏得了消費者的喜愛?;靹影姹镜耐瞥?,也讓其銷量快速提升。
第八名:一汽豐田卡羅拉
銷量:25.28萬輛
卡羅拉與廣汽豐田雷凌屬于姊妹車型,如果將雷凌19萬輛的年銷量加上,豐田這款緊湊級轎車銷量也達到了44萬輛。但從銷量下滑情況看,拉羅拉也同比下滑23.5%。
凌然認為,或許更新?lián)Q代、帶來更加智能化、豪華感的高性價比產(chǎn)品,才能更好地給合資品牌在競爭中繼續(xù)“加分”。
第九名:長城哈弗H6
銷量:25.01萬輛
長城品牌在2022年表現(xiàn)不佳,沖擊高端效果不好,WEY品牌銷量不到5萬輛。而曾經(jīng)自主品牌SUV的王者車型哈弗H6銷量也同比下滑29.1%。
目前,哈弗也在嘗試推出更加智能化、新能源化的產(chǎn)品。曾經(jīng)的H6能否與長城汽車一起回到高峰,仍需時間給出答案。
第十名:廣汽豐田凱美瑞
銷量:24.22萬輛
在合資品牌銷量紛紛下滑的同時,廣汽豐田卻逆風(fēng)而上,2022年同比銷量增幅約20%。品牌旗下中型轎車凱美瑞更是同比大增11.3%
凌然認為,凱美瑞的熱銷也從側(cè)面表明,中國汽車消費市場正在逐步升級,消費者的可支配收入不斷提升,購買新車時也有更多的預(yù)算選擇。
凌然表示:2022年,自主新能源品牌迅速增長,中國汽車產(chǎn)業(yè)正從傳統(tǒng)的燃油車時代大踏步轉(zhuǎn)型,未來中國汽車將如何在智能化、電氣化等方面取得更加優(yōu)異的成績,值得期待。
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