2023年，在汽車行業(yè)有了一席之地的蔚來、小鵬、理想三家頭部造車新勢力，開始補齊短板、大手筆拓展業(yè)務范圍。

1月28日，在廣東省高質量發(fā)展大會上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，小鵬汽車將在2023年之后的五年持續(xù)進行高強度的研發(fā)投入，每年的研發(fā)投入都會超過60億元。2021年全年，小鵬汽車的研發(fā)投入約為41.1億元。

和小鵬汽車一樣，蔚來汽車和理想汽車也都表示將在2023年斥巨資于研發(fā)。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌曾在2022年第三季度財報電話會上透露，今后蔚來的研發(fā)投入基本會保持在每季度30億元左右，即全年將達到約120億元的水平。2021年全年，蔚來汽車研發(fā)投入為45.9億元。

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被戲稱作“摳廠”的理想汽車也要在研發(fā)上“撒錢”。2021年，理想汽車研發(fā)投入為32.9億元，在三家頭部造車新勢力中最低，而在2023年，理想汽車則預計全年的研發(fā)投入將達到100億到120億之間。

在高研發(fā)投入的背后，除了要加速推出新車型，其實是“蔚小理”也已經開始大手筆擴大“勢力范圍”。

進入2022年下半年以來，市場普遍認為“蔚小理”已基本站穩(wěn)腳跟、實現了“從0到1”的突破，并將在2023年開啟“從1到10”的新階段。

平安證券認為，在“從1到10”的時期內，必須在保持相對優(yōu)勢的前提下盡快彌補短板業(yè)務。

在中大型增程式SUV市場中拿下一席之地的理想，將在2023年補上純電車型的短板，同時逐步從單一爆品向多條產品線垂直切換，此外，理想還把目光投向了軟件。

1月28日，理想汽車CEO李想在全員信中表示，理想的愿景是在2030年成為全球領先的人工智能企業(yè)。他寫道，2023年軟件2.0的技術產品落地將在中國正式開啟，在最重要的智能電動車領域，城市NOA導航輔助駕駛（不依賴高精地圖）會在2023年底開始落地，“這將是軟件2.0對于物理世界改造的重要起點”。

2023年，蔚來汽車或許將是大動作最多的一家新勢力，3款全新車型即將上市，代號為“阿爾卑斯”的大眾市場品牌也將于2023年問世，這也意味著在高端市場站穩(wěn)腳跟的蔚來，要開始向下要銷量。

同時，對于“不務正業(yè)”的手機業(yè)務，蔚來也不再遮遮掩掩。總裁秦力洪在近日的一場車主見面活動中透露，蔚來手機將會在今年二季度開啟內測，預計會在今年三季度正式發(fā)售，該手機將與蔚來汽車實現深度綁定。

小鵬汽車則強調今年是其出海起點之年。何小鵬在廣東省高質量發(fā)展大會上表示，“以2023年為起點，小鵬汽車會真正從中國走向全球。在未來五年，小鵬汽車將會推出5款面向全球的智能汽車。”

另外，澎湃新聞記者從小鵬汽車內部人士處獲悉，小鵬汽車將在今年推出5款全新和改款車型，小鵬也已經完成了平臺化和架構化的初步構建，并將開始跨車型平臺復用。而在此之前，小鵬車型和平臺混亂、平臺利用率低一直嚴重掣肘其毛利水平。

在推動業(yè)務擴張的同時，小鵬汽車要補的課似乎比蔚來、理想兩家更多一些。1月30日，小鵬汽車正式宣布，原長城汽車總經理王鳳英出任總裁，將全面負責該公司的產品規(guī)劃、產品矩陣以及銷售體系。這家互聯(lián)網基因濃厚的造車新勢力，最終還是選擇了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“老法師”來彌補其在“制造”上的不足。

1月30日，港股造車新勢力均沖高后回落，其中蔚來一度漲超7%。截至收盤，蔚來（09866.HK）漲1.66%，報95.05港元/股；小鵬汽車（09868.HK）跌1.99%，報39.5港元/股；理想汽車（02015.HK）跌3.95%，報93.6港元/股。