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文 | 雷科技leitech

(相關(guān)資料圖)

盡管在2022年里發(fā)布了G9這等“重磅車型”，但縱觀整個2022年，小鵬汽車的表現(xiàn)還談不上有多好。反觀地位相同的，同為“蔚小理”集團(tuán)中的另外兩家企業(yè)蔚來和理想靠多款新品攻城略地，更突顯小鵬汽車在2022年中的尷尬處境。眼看其月銷量最低時(shí)已經(jīng)下滑至6000輛前后，2023年對小鵬來說顯得尤為重要。

剛剛過完年回來，消息指小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬面向全體員工發(fā)布了內(nèi)部信，給上下員工打了一針“雞血”。何小鵬指出，新的一年小鵬汽車要實(shí)現(xiàn)年銷量20萬輛的“小目標(biāo)”，而給出的解決辦法是“五款新車”。其中，兩款是全新車型，而另外三款則是已有產(chǎn)品的升級換代，再加上其他技術(shù)層面的更新布局，希望幫助小鵬汽車在2023年更進(jìn)一步，更具競爭力。

2023年市場競爭變得更加復(fù)雜，新能源購車補(bǔ)貼的退坡帶來的成本上漲問題讓不少新能源車企不得不漲價(jià)以保證利潤，但同時(shí)包括特斯拉等頭部車企卻反其道以降價(jià)打開銷量，讓一眾競爭對手措手不及。這其中，小鵬也成為了“降價(jià)大軍”中的一員，只是降價(jià)帶來的銷量提升遠(yuǎn)不如特斯拉明顯，為此真正的關(guān)鍵，還得看小鵬在2023年的布局。

五款新車能成為小鵬的救世主？

回顧整個2022年，產(chǎn)品陣列成了小鵬最大的問題。整整一年時(shí)間，小鵬只面向市場推出了G9這一款新車，而且市場表現(xiàn)只能說“中規(guī)中矩”。小鵬G9正式開售是在9月份，換言之到年底也不過是銷售了差不多4個月時(shí)間。在開售的頭兩個月，小鵬G9銷量僅有百位數(shù)，到11月有了較明顯提升，突破一千臺，而到了12月則猛增至4000臺以上，但綜合來說全年銷量僅有6000臺上下，和競品差距明顯。

而作為對比，價(jià)格、定位相差無幾的理想L8僅僅開售兩個月，就取得了單月5000+、次月10000+的傲人成績，讓小鵬G9感到“亞歷山大”。至于其他車型，小鵬P7依然是集團(tuán)內(nèi)賣得最好的車型，全年銷量有近6萬臺；第二賣得好的車型為小鵬P5，全年銷量有近4萬臺，但發(fā)布最早的“元老”車型小鵬G3（含G3i）銷量就比較一般了，全年銷量僅有17000臺左右，平均每月銷量不到2000，比較慘淡。

不難看出，小鵬現(xiàn)有的產(chǎn)品陣容放眼當(dāng)前市場，存在明顯的不足。

首先是產(chǎn)品上的，多年不升級平臺帶來的軟硬件能力劣勢。按輩分算，小鵬P5/G3同屬第一代電氣化平臺，而P7屬于第二代平臺，小鵬G9基于最新的第三代平臺打造，因此功能最全面，性能也是最強(qiáng)大的。但相對的，基于舊平臺打造的P5、P7自然暴露了一些缺點(diǎn)，要不是不支持更先進(jìn)的輔助駕駛硬件，要不就是只能采用低性能硬件，在算力上和當(dāng)下的新車有明顯差距。

而好不容易推出了基于新平臺搭載的小鵬G9，在上市早期也遭遇了罕見的輿論風(fēng)波，再加上定價(jià)問題在一定程度上影響了其銷量表現(xiàn)。隨后的銷量快速上漲說明，在擺脫了輿論風(fēng)波后小鵬G9的確擁有不俗的產(chǎn)品力來支撐銷量提升，至于未來會繼續(xù)提升到什么程度、能否穩(wěn)定月銷過萬的成績，雖然樂觀但的確是未知數(shù)。

其次，在營銷上小鵬也的確缺乏一些爆點(diǎn)，來吸引市場關(guān)注。本來，NGP技術(shù)應(yīng)該是小鵬汽車最大的賣點(diǎn)，但也受到了前文提到過的個別產(chǎn)品平臺過老的問題而無法全系實(shí)裝更新，限制了其營銷的可行性；800V超快充技術(shù)目前只有新車G9才支持，在其他車型換代更新前，這一賣點(diǎn)還不能發(fā)揮出最大的威力。

歸根到底，核心問題還是因?yàn)檐囆屠狭?，平臺老了。除了G9外，小鵬的確需要對全系車型來一次徹頭徹尾的大換新，升級平臺、升級駕控體驗(yàn)，配合一貫實(shí)惠的定價(jià)策劃，重新建立起自己的產(chǎn)品優(yōu)勢。

為此，小鵬在2023年更新的五款新車就顯得至關(guān)重要，必須在各個領(lǐng)域和競爭對手追回產(chǎn)品代差，才能稱得上在同一條起跑線上公平競爭。從目前已知的消息來看，小鵬P7、P5和G3這三款老車都將獲得更新?lián)Q代，可謂是正中小鵬當(dāng)前的要害。但值得關(guān)心的是，這是小改款還是大換代？如果不是更新到新平臺、擁有更強(qiáng)的性能，只是換湯不換藥恐怕無法為銷量增長帶來太多幫助。

至于另外兩款新車，一款預(yù)計(jì)為掀背SUV，另一款為已經(jīng)曝光的MPV車型，均基于800V高壓平臺打造，其中掀背SUV價(jià)格區(qū)間在20-25萬之間，可視為G9的下位替代產(chǎn)品。個人認(rèn)為，這兩款新品的到來將能有效地填補(bǔ)當(dāng)前小鵬汽車在車型布局中的產(chǎn)品空白，為提振銷量起到正面作用。

但相對的，更重要的是小鵬的定價(jià)策劃不能再犯錯，出現(xiàn)G9公布價(jià)格初期的“鬧劇”。畢竟對小鵬來說，能“任性”的機(jī)會已經(jīng)不多了。

優(yōu)勢技術(shù)需要形成更強(qiáng)的用戶感知

能夠在新能源車市場中站穩(wěn)陣腳，小鵬主要依靠的是“科技感”。智能座艙、人車交互、輔助駕駛等，這些領(lǐng)域的體驗(yàn)領(lǐng)先構(gòu)成了小鵬的產(chǎn)品優(yōu)勢，到了今天科技優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，也依然是小鵬汽車最重要的核心競爭力。

為此，作為目前最新款的小鵬車型，小鵬G9讓我們見到了小鵬汽車的“科技優(yōu)勢”：輔助駕駛方面率先支持XNGP（全場景輔助駕駛）功能，待今年第三季度功能上線后便能第一時(shí)間嘗鮮；800V超快充平臺帶來了領(lǐng)先的補(bǔ)能體驗(yàn)，理想情況下充電5分鐘就能行駛200公里，讓車主徹底告別電量焦慮；車內(nèi)的智能交互全面升級，語音助手功能更加強(qiáng)大，“5D音樂座艙”讓車內(nèi)空間的軟硬件整合到了新高度，統(tǒng)一調(diào)度空調(diào)、音響、座椅、氛圍燈等來提升車內(nèi)視聽享受。

毫無疑問，“技術(shù)”依然是小鵬的最大優(yōu)勢，也是有別于同檔次競爭對手的最重要手段。

在智能駕駛方面，雖然后起之秀非常多，但這些追趕者正在走的路，都是小鵬已經(jīng)走過的。從一開始的高速NGP到后來的城區(qū)NGP再到如今即將上線的全場景NGP，小鵬汽車借助領(lǐng)先的迭代模式和算法技術(shù)做到了中國市場中輔助駕駛技術(shù)的絕對領(lǐng)先，這也是大多數(shù)消費(fèi)者知道小鵬、認(rèn)可小鵬的原始動機(jī)。

更重要的是，在不借助高精地圖的情況下小鵬的NGP技術(shù)也能實(shí)現(xiàn)非常智能的變換車道、超車和保持車距能力，體驗(yàn)門檻更低但上限卻很可能，的確是目前小雷體驗(yàn)過的，綜合表現(xiàn)最出色的點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛系統(tǒng)。

而800V超快充電技術(shù)的到來也是小鵬的另一個王牌，也可以視為和蔚來換電方案直接叫板的對標(biāo)方案。如果能夠有效緩解車主使用過程中的補(bǔ)能焦慮，小鵬將能獲得更廣泛的品牌肯定，并憑借時(shí)間差率先建立品牌口碑。

（圖片來源：小鵬官網(wǎng)）

最后是車載智能方面，結(jié)合小雷自己的體驗(yàn)來看，小鵬的確在G9上展現(xiàn)了諸多對未來車、人空間結(jié)合的前沿想法。小鵬認(rèn)為，車內(nèi)空間將會成為我們另一個重要的場景，我們會在車上花費(fèi)很多的時(shí)間，因此綜合各式軟硬件打造一個令人感到舒適的綜合空間非常重要。

在小鵬G9上，小雷見到了傳統(tǒng)車型中見不到的全新視聽享受，座椅能夠伴隨著音響而進(jìn)行律動、給到振動反饋，在觀影的時(shí)候座椅能夠自動調(diào)整角度、啟動按摩功能，空調(diào)會智能地更換空氣，保證清新。類似的智能化思考，讓小鵬G9在注重“豪華”之余最大化兼顧了“舒適感”，讓車輛或靜或動均能給到優(yōu)質(zhì)的乘坐體驗(yàn)。

照理說，如果小鵬G9上的這些“潮流科技”能夠在全線產(chǎn)品中普及，哪怕不是“滿血版”也能顯著地提升整車體驗(yàn)，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到和競品完全不同的駕車樂趣。然而，正如前文提到的，目前小鵬最拿得出手的新技術(shù)只有基于新平臺打造的G9才能享受，而銷售的主力P7、P5和G3，因?yàn)槠脚_過于老舊因此與這些新技術(shù)無緣，為此，想辦法讓旗下產(chǎn)品的科技體驗(yàn)處于行業(yè)中上游水準(zhǔn)成了小鵬汽車扭轉(zhuǎn)銷量頹勢的另一個關(guān)鍵。

2023，小鵬是福是禍？

針對小鵬2022年的不妙處境，小雷也和幾個資深的行業(yè)內(nèi)汽車編輯聊了一下，他們一致認(rèn)為小鵬最核心的問題在于產(chǎn)品的更新?lián)Q代節(jié)奏上，基于老平臺打造的老款車型實(shí)際上已經(jīng)和競品出現(xiàn)了代差，在正面競爭中難以占據(jù)上風(fēng)。

類似的情況其實(shí)也曾出現(xiàn)在理想汽車身上，早前理想汽車只靠理想ONE一款車型支撐市場的時(shí)候也出現(xiàn)過明顯的銷量滑坡現(xiàn)象，但L系列新車發(fā)布后理想便一掃頹勢，銷量節(jié)節(jié)攀升。說到底市場已經(jīng)對這些銷售多年又沒有太多變化的車型失去新鮮感，尤其是競爭環(huán)境的劇烈變化，汽車廠商自然不進(jìn)則退。

但是，這并不意味著今年小鵬的五款新車亮相后，就能迅速扭轉(zhuǎn)頹勢實(shí)現(xiàn)銷量的爆炸式增長。

第一點(diǎn)，盡管小鵬官宣會對P7、P5和G3三款車型進(jìn)行換代，但從目前的信息來看動作還是太慢了。現(xiàn)在的消息稱新款P7可能會在三月官宣，最快三月底、四月初開售，此時(shí)2023年已經(jīng)過去四分之一，實(shí)際上不光是損失了時(shí)間，也錯過了春節(jié)前的熱銷窗口期；P5和G3的改款上市時(shí)間尚未確定，小雷認(rèn)為時(shí)間要是遲也不能比P7遲多少，P5和G3是重要的走量車型，一日不改款就意味著難以構(gòu)成競爭力，對于小鵬的20萬臺年度目標(biāo)來說，現(xiàn)在每一分一秒都顯得異常珍貴，小鵬新車來得越早越好。

第二點(diǎn)，加上今年全新登場的兩款新車，小鵬整個產(chǎn)線也只有6款車型，尤其是在主力價(jià)格段給到消費(fèi)者的可選項(xiàng)其實(shí)不多。橫向?qū)Ρ壤硐?、蔚來等造車新勢力，雖然說他們的車型也不多，但可以發(fā)現(xiàn)這兩家車企的車型都集中在一個較小的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，比如說理想L9、L8和L7覆蓋35-50萬價(jià)格段，蔚來除了新車ET5之外，其他的轎車、SUV車型均集中在40-60萬價(jià)位段，可以說這兩家車企非常了解目標(biāo)用戶是誰，并給他們更多的可選項(xiàng)進(jìn)行用戶綁定。

相較之下，小鵬目前的產(chǎn)品分布就顯得有些雜亂了。G3主打15萬元左右SUV市場，但沒有上下位替代，更高端的產(chǎn)品，直接來到了30萬級別的G9；P5和P7的價(jià)格比較接近，在15萬元價(jià)位上小鵬汽車存在產(chǎn)品空擋，更高端車型只有P7高配可選——如果消費(fèi)者預(yù)算不夠或者覺得P7檔次不夠，那么他很可能會離開小鵬的線下店面，看其他品牌去了。

為此，未來發(fā)布的20-25萬元級SUV、MPV兩款新車，雖能夠起到一定的救火作用，但也只是緩兵之計(jì)。小鵬要不進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，要不盡快迭代更新補(bǔ)足產(chǎn)品線，不然市場上的競爭劣勢依然存在。

總而言之，2023年小鵬可能依然不輕松，但好消息是有了更多的新動作、新調(diào)整，讓人見到了希望。小雷認(rèn)為，小鵬依然是中國新能源車市場中最具實(shí)力的幾家車企之一，光看G9的完成度就能見到他們出眾的技術(shù)整合實(shí)力，能夠做出好產(chǎn)品但銷量無法回應(yīng)產(chǎn)品實(shí)力，這多少讓人覺得可惜。小鵬，真的要加油了。