(原標題:1月車市迎來“開門黑”,日系車銷量延續(xù)頹勢)
2月9日,乘聯(lián)會公布今年1月中國車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。如果單從宏觀數(shù)據(jù)來看,今年1月我國車市可謂一瀉千里。
【資料圖】
數(shù)據(jù)顯示,2023年1月乘用車市場零售129.3萬輛,同比下降37.9%,環(huán)比下降40.4%——無論同比增速還是環(huán)比增速都是本世紀(參數(shù)丨圖片)以來的1月最低數(shù)據(jù)。不過,乘聯(lián)會表示,這是“符合預(yù)期的合理走勢”。
事實上,1月數(shù)據(jù)如此差,或許很大程度上并不是市場不行,而是今年春節(jié)也是本世紀最早。疊加3年來首次“放開”,人們歸鄉(xiāng)心切,買車欲望不強。而往年的春節(jié)在2月,對比之下,今年1月工作日少了很多,車市銷量低在預(yù)料之中。
另一方面,因為新能源車國補在2023年1月1日起退出,部分電動車的銷量已在去年底提前透支。
如果不出意外,今年2月的銷量會出現(xiàn)同比大幅增長。
相比市場整體數(shù)據(jù),各家車企間的表現(xiàn)差異或許更能說明一些問題。在所有公布銷量的車企中,只有比亞迪、奇瑞和特斯拉實現(xiàn)同比增長,其余都出現(xiàn)了不同程度的下滑,日系更是延續(xù)了去年一整年的頹勢,跌幅領(lǐng)先。
比亞迪、特斯拉、奇瑞領(lǐng)跑
比亞迪是去年最大的贏家,今年仍然延續(xù)了在新能源賽道上的強勁加速度。1月實現(xiàn)了15.13萬輛的銷量成績,同比增長62%。
資料顯示,比亞迪在去年就多次漲價。自今年1月1日起又對旗下車型進行了漲價,此次整體漲價幅度在2000-6000元。相比之下,特斯拉年初在全球進行了大幅度降價,一眾車企跟進。在這一進一退之間,比亞迪仍然守住了市場,消費者認可度可見一斑。
特斯拉的實力仍然不可小覷,根據(jù)官方公布,特斯拉1月份中國產(chǎn)汽車銷量66051輛,環(huán)比增長18%。官方數(shù)據(jù)中沒有標注同比數(shù)據(jù),而如果與2022年1月的19346輛相比,特斯拉同比增長超過兩倍。這與其強勢降價不無關(guān)系。眼下的特斯拉,“左手邊”是維權(quán)老車主,“右手邊”是等著搶購的準車主,可謂魔幻。
在外界看來,奇瑞汽車不聲不響,在智能電動時代聲量一般,卻也賣得風(fēng)生水起。
1月份銷售汽車101,379輛,同比增長16.5%。按品牌來看,奇瑞品牌銷量74,246輛,同比增長10%;星途品牌銷量4,752輛,同比增長20.8%;捷途品牌銷量16,009輛,同比增長59.3%。自去年以來,奇瑞集團已連續(xù)8個月單月銷量超10萬輛。1月,瑞虎8、瑞虎7、捷途X70三款主力產(chǎn)品銷量均過萬,分別為10,856、12,768、10,757輛。
長安汽車、吉利汽車、一汽-大眾也都突破了10萬輛,但增長率不佳。長安汽車較去年同期相比下滑了22.5%。一汽-大眾1月份銷量11.2萬輛,較去年同期下滑38.8%。吉利汽車1月份同比下滑了近30%。
日系車暴跌
1月份,日系品牌延續(xù)了2022年的頹勢。豐田汽車相對堅挺,但也同比下滑超20%。本田汽車和日產(chǎn)汽車更是慘遭腰斬。
1月份豐田汽車在華銷量僅為113800輛,較去年同期下滑23.5%,其中,廣汽豐田1月份銷量為75500輛。主打車型豐田卡羅拉、豐田雷凌、豐田RAV4榮放、豐田鋒蘭達以及豐田凱美瑞銷量尚可??紤]到春節(jié)周期因素,豐田表現(xiàn)并不差。
值得注意的是,豐田旗下雷克薩斯品牌1月銷量同比大幅下降62.4%至6600輛。
1月份本田汽車總銷量為64193輛,較去年同期大跌56.2%,本田汽車在華月銷量跌破7萬輛實屬罕見。其中,電動化車型終端累計銷量為11158輛,占比相當(dāng)?shù)?。而合資公司方面,廣汽本田1月份銷量為40284輛,而東風(fēng)本田1月份銷量為23909輛。
1月份日產(chǎn)汽車在華銷量僅為47521輛,較去年同期大跌64.4%。日產(chǎn)汽車處于一個青黃不接的處境,燃油車銷量下滑,新能源領(lǐng)域態(tài)度曖昧,似乎已經(jīng)沒有人記得日產(chǎn)是第一個推出量產(chǎn)純電車型的車企了。
豪車需求強勁
2023年1月份,豪華品牌零售市場銷量為19萬臺。相比去年同期,下滑了36%;與上個月相比,則下滑了28%。雖然豪華品牌汽車零售銷量同樣呈現(xiàn)出較高幅度的下滑趨勢。但是與車市整體表現(xiàn)相比,豪華品牌的表現(xiàn)顯然更為強勁。乘聯(lián)會分析稱,車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大,而新能源補貼政策退出的影響并不太大,如寶馬1月還進入了銷量前10名。
而從新能源車滲透率來看,外界以為的豪華品牌大象轉(zhuǎn)身緩慢也并不準確。數(shù)據(jù)顯示,1月,自主品牌中的新能源車滲透率43.8%;豪華車中的新能源車滲透率21.4%,與鉚足了勁換道超車的自主品牌相比是偏低,但與主流合資品牌的2.7%滲透率相比,明顯有著更充分的布局。
對于車市未來展望,乘聯(lián)會分析稱,2月是春節(jié)后的真正市場啟動期,也是疫情三年結(jié)束后的市場啟動期,因此蟄伏已久的消費市場會折射出巨大的新投資新消費機遇,燃油車市場的需求會逐步恢復(fù)。因此2月零售增速值得期待。
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