（原標題：1月車市迎來“開門黑”，日系車銷量延續(xù)頹勢）

2月9日，乘聯(lián)會公布今年1月中國車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。如果單從宏觀數(shù)據(jù)來看，今年1月我國車市可謂一瀉千里。

【資料圖】

數(shù)據(jù)顯示，2023年1月乘用車市場零售129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%——無論同比增速還是環(huán)比增速都是本世紀（參數(shù)丨圖片）以來的1月最低數(shù)據(jù)。不過，乘聯(lián)會表示，這是“符合預(yù)期的合理走勢”。

事實上，1月數(shù)據(jù)如此差，或許很大程度上并不是市場不行，而是今年春節(jié)也是本世紀最早。疊加3年來首次“放開”，人們歸鄉(xiāng)心切，買車欲望不強。而往年的春節(jié)在2月，對比之下，今年1月工作日少了很多，車市銷量低在預(yù)料之中。

另一方面，因為新能源車國補在2023年1月1日起退出，部分電動車的銷量已在去年底提前透支。

如果不出意外，今年2月的銷量會出現(xiàn)同比大幅增長。

相比市場整體數(shù)據(jù)，各家車企間的表現(xiàn)差異或許更能說明一些問題。在所有公布銷量的車企中，只有比亞迪、奇瑞和特斯拉實現(xiàn)同比增長，其余都出現(xiàn)了不同程度的下滑，日系更是延續(xù)了去年一整年的頹勢，跌幅領(lǐng)先。

比亞迪、特斯拉、奇瑞領(lǐng)跑

比亞迪是去年最大的贏家，今年仍然延續(xù)了在新能源賽道上的強勁加速度。1月實現(xiàn)了15.13萬輛的銷量成績，同比增長62%。

資料顯示，比亞迪在去年就多次漲價。自今年1月1日起又對旗下車型進行了漲價，此次整體漲價幅度在2000-6000元。相比之下，特斯拉年初在全球進行了大幅度降價，一眾車企跟進。在這一進一退之間，比亞迪仍然守住了市場，消費者認可度可見一斑。

特斯拉的實力仍然不可小覷，根據(jù)官方公布，特斯拉1月份中國產(chǎn)汽車銷量66051輛，環(huán)比增長18%。官方數(shù)據(jù)中沒有標注同比數(shù)據(jù)，而如果與2022年1月的19346輛相比，特斯拉同比增長超過兩倍。這與其強勢降價不無關(guān)系。眼下的特斯拉，“左手邊”是維權(quán)老車主，“右手邊”是等著搶購的準車主，可謂魔幻。

在外界看來，奇瑞汽車不聲不響，在智能電動時代聲量一般，卻也賣得風(fēng)生水起。

1月份銷售汽車101,379輛，同比增長16.5%。按品牌來看，奇瑞品牌銷量74,246輛，同比增長10%；星途品牌銷量4,752輛，同比增長20.8%；捷途品牌銷量16,009輛，同比增長59.3%。自去年以來，奇瑞集團已連續(xù)8個月單月銷量超10萬輛。1月，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70三款主力產(chǎn)品銷量均過萬，分別為10,856、12,768、10,757輛。

長安汽車、吉利汽車、一汽-大眾也都突破了10萬輛，但增長率不佳。長安汽車較去年同期相比下滑了22.5%。一汽-大眾1月份銷量11.2萬輛，較去年同期下滑38.8%。吉利汽車1月份同比下滑了近30%。

日系車暴跌

1月份，日系品牌延續(xù)了2022年的頹勢。豐田汽車相對堅挺，但也同比下滑超20%。本田汽車和日產(chǎn)汽車更是慘遭腰斬。

1月份豐田汽車在華銷量僅為113800輛，較去年同期下滑23.5%，其中，廣汽豐田1月份銷量為75500輛。主打車型豐田卡羅拉、豐田雷凌、豐田RAV4榮放、豐田鋒蘭達以及豐田凱美瑞銷量尚可?？紤]到春節(jié)周期因素，豐田表現(xiàn)并不差。

值得注意的是，豐田旗下雷克薩斯品牌1月銷量同比大幅下降62.4%至6600輛。

1月份本田汽車總銷量為64193輛，較去年同期大跌56.2%，本田汽車在華月銷量跌破7萬輛實屬罕見。其中，電動化車型終端累計銷量為11158輛，占比相當(dāng)?shù)?。而合資公司方面，廣汽本田1月份銷量為40284輛，而東風(fēng)本田1月份銷量為23909輛。

1月份日產(chǎn)汽車在華銷量僅為47521輛，較去年同期大跌64.4%。日產(chǎn)汽車處于一個青黃不接的處境，燃油車銷量下滑，新能源領(lǐng)域態(tài)度曖昧，似乎已經(jīng)沒有人記得日產(chǎn)是第一個推出量產(chǎn)純電車型的車企了。

豪車需求強勁

2023年1月份，豪華品牌零售市場銷量為19萬臺。相比去年同期，下滑了36%；與上個月相比，則下滑了28%。雖然豪華品牌汽車零售銷量同樣呈現(xiàn)出較高幅度的下滑趨勢。但是與車市整體表現(xiàn)相比，豪華品牌的表現(xiàn)顯然更為強勁。乘聯(lián)會分析稱，車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大，而新能源補貼政策退出的影響并不太大，如寶馬1月還進入了銷量前10名。

而從新能源車滲透率來看，外界以為的豪華品牌大象轉(zhuǎn)身緩慢也并不準確。數(shù)據(jù)顯示，1月，自主品牌中的新能源車滲透率43.8%；豪華車中的新能源車滲透率21.4%，與鉚足了勁換道超車的自主品牌相比是偏低，但與主流合資品牌的2.7%滲透率相比，明顯有著更充分的布局。

對于車市未來展望，乘聯(lián)會分析稱，2月是春節(jié)后的真正市場啟動期，也是疫情三年結(jié)束后的市場啟動期，因此蟄伏已久的消費市場會折射出巨大的新投資新消費機遇，燃油車市場的需求會逐步恢復(fù)。因此2月零售增速值得期待。