導(dǎo)語

Introduction

(資料圖片僅供參考)

在這場(chǎng)生與死的較量中，必定會(huì)有人褪去偽裝，悻悻離場(chǎng)。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展史，看似是一段依托于外資力量而成長(zhǎng)、因市場(chǎng)改革而不斷與國(guó)際接軌的貿(mào)易征途，實(shí)則，在時(shí)間的見證下，更像一場(chǎng)場(chǎng)在更迭中尋找機(jī)會(huì)、因私營(yíng)企業(yè)日漸崛起，頻繁上演虎口奪食的劇集，堆疊而起。

5年以前，中國(guó)車市的基本現(xiàn)狀還維持在合資主導(dǎo)、自主喝湯的節(jié)奏中。大眾、豐田、通用，即便是現(xiàn)代，都能在主流市場(chǎng)過得有滋有味。而彼時(shí)的比亞迪，還在“542”所營(yíng)造的浮華中兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，吉利、長(zhǎng)城們亦在多品牌戰(zhàn)略下尋求解套之法。

如今，市場(chǎng)升級(jí)，時(shí)光流轉(zhuǎn)。就像沒人能預(yù)料到，中國(guó)能一躍成為全世界所忌憚的超級(jí)大國(guó)，發(fā)生在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的種種變故，一舉摧毀了近乎固化的產(chǎn)業(yè)格局。曾經(jīng)的那些王者，除了在跌跌不休的銷量中學(xué)著反思，能做的就僅僅剩下，向市場(chǎng)低頭。

經(jīng)過去年一整年的調(diào)整，2023年就已被視為中國(guó)車市主導(dǎo)權(quán)是否會(huì)就此易主的關(guān)鍵一年。對(duì)于合資車企來說，格局巨變之下的中國(guó)車市，或?qū)臏卮渤蔀閷?duì)決生死的戰(zhàn)場(chǎng)。

這一仗打贏了，仍會(huì)在此占據(jù)一席之地，失敗了，一切終將歸零。

外界總在猜測(cè)，在中國(guó)車企掌握主動(dòng)權(quán)后，除了豐田、大眾、本田此類一線成員，包括韓系、法系在內(nèi)的海外品牌都將淪為小眾，為那些窮講究的消費(fèi)人群帶去些“歡樂”。但很顯然，隨著市場(chǎng)進(jìn)一步向著外界所預(yù)料的那樣發(fā)展，這些變化已有了令人信服的底色。

凜冬已至，市場(chǎng)悄然驟變

在2022年臨近尾聲時(shí)，我們就有預(yù)感，屬于合資車企的寒冬正在加速到來。悅達(dá)起亞年銷量跌破10萬輛，北京現(xiàn)代也以同比下滑25.6%至28.4萬輛的累計(jì)銷量草草收?qǐng)觯ㄓ?、本田的處境也在因疫情、缺芯等現(xiàn)實(shí)因素，變得愈發(fā)困窘。

強(qiáng)如大眾、豐田又如何？合資公司銷量得以維穩(wěn)的基操下，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中落下的滿滿槽點(diǎn)，經(jīng)過市場(chǎng)發(fā)酵，足夠?yàn)橹裣乱活w定時(shí)炸彈。每一款純電新車都宣稱是其在中國(guó)落子的戰(zhàn)略性純電動(dòng)車型，卻實(shí)在難以得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。

曾經(jīng)，在新能源產(chǎn)業(yè)剛起步，合資車企在應(yīng)對(duì)這場(chǎng)變革時(shí)，所表露的情緒一直是極為曖昧。在強(qiáng)勢(shì)把握中國(guó)車市20年后，對(duì)待那種前景模糊的行業(yè)轉(zhuǎn)型，“不在乎”、“不關(guān)心”幾乎是它們最習(xí)慣，也是最常表現(xiàn)出的態(tài)度。

看著蔚小理能在市場(chǎng)上創(chuàng)造些許新的價(jià)值，幾乎所有人又會(huì)將其歸類于市場(chǎng)的偶然性。而傲慢的合資品牌，還再對(duì)此不以為意。它們堅(jiān)信，時(shí)間會(huì)證明一切，所有外來派的力量，都不足以撕碎汽車140年來所建立的圍城。

直到東風(fēng)雷諾、廣汽菲克等越來越多的合資車企，突然被市場(chǎng)清退，先行下場(chǎng)作戰(zhàn)的大眾又碰了一鼻子灰，落寞與錯(cuò)愕終于在整個(gè)合資陣營(yíng)中延續(xù)。

2022年，是豐田系獨(dú)自得勢(shì)的一年，實(shí)則并不能隱藏日漸分崩的市場(chǎng)形態(tài)。

平心而論，為緊緊跟上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大潮，位處中國(guó)的合資車企并非毫無作為。從官宣新的電動(dòng)化戰(zhàn)略，到品牌形象向上的盡善盡美，乃至對(duì)整個(gè)生態(tài)的換新，有人嘗試著覺醒，也有人在闊步向前。

南北大眾的決心不用多說，ID.7的亮相已在對(duì)外昭示，日耳曼人的尊嚴(yán)決不允許在汽車產(chǎn)業(yè)的動(dòng)蕩中喪失。同樣的理由，i系列，EQ系列的全員輸入，加上對(duì)智能化技術(shù)的儲(chǔ)備上升到了一個(gè)新的維度，寶馬、奔馳也在用實(shí)際行動(dòng)給出了自己的答案。

若將視線拉著其他派別，背靠通用奧特能平臺(tái)，凱迪拉克銳歌也一躍成了通用進(jìn)駐電動(dòng)化多年以來，為數(shù)不多在市場(chǎng)引發(fā)熱議的全新車型，頻繁出現(xiàn)在工信部公告中的別克Electra車系意在完成為GL8所構(gòu)建的防守陣型；阿圖柯（參數(shù)丨圖片）、bZ4X、e:NS1/P1等日系純電新車，一遍遍在市場(chǎng)怒刷存在感……

奈何，它們的到來，能為整個(gè)合資陣營(yíng)帶去十足的增益嗎？現(xiàn)實(shí)告訴我們，可以，但不夠。且隨著市場(chǎng)以遠(yuǎn)高于行業(yè)平均的輪轉(zhuǎn)速度向前，合資車企有著革命的心，卻在革命的道路上愈漸被拋離。

今年，2月剛過，廣汽豐田咬牙將bZ4X的售價(jià)拉低到16.98萬元。另據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)也為艾睿雅開出更具吸引力的消費(fèi)權(quán)益。可以說，在整個(gè)合資陣營(yíng)中，所有圍繞特斯拉“降價(jià)”打出的底牌，可謂是接踵而至。

而伴隨2023年就是在這樣的光景下啟幕，我相信接下來，尚未出手的合資品牌都不會(huì)躲過這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)?！耙孀?？還是要銷量？”即刻將成為一道棘手的難題。

猛獸當(dāng)?shù)?，唯有向死而?/strong>

合資品牌，真的懂中國(guó)市場(chǎng)嗎？基于過去20年間的市場(chǎng)反饋，估計(jì)沒人會(huì)否認(rèn)。南北大眾、南北豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等均在各個(gè)階段輪流為自己建立起足夠的護(hù)城河。

各種本土化車型的開發(fā)，加上對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行越來越多的適應(yīng)性改變，能留在中國(guó)的合資品牌哪一個(gè)不是嘗盡了市場(chǎng)紅利。登頂百萬年銷的高度，也是時(shí)常會(huì)發(fā)生的事。即便是受機(jī)油門、剎車門、斷軸門等各種負(fù)面新聞干擾，涉事品牌也能在經(jīng)歷短暫的陣痛后，春風(fēng)依舊。

那今時(shí)今日，對(duì)于因新能源產(chǎn)業(yè)而騰飛的中國(guó)汽車工業(yè)，我并不想用“三十年河?xùn)|，三十年河西”的老套說辭，去形容現(xiàn)階段的格局變遷。就像當(dāng)年日系車因石油危機(jī)而橫掃北美市場(chǎng)一樣，中國(guó)車市今天所上演的一幕幕緣何而起，內(nèi)因早有預(yù)埋。

大象轉(zhuǎn)身，何其難矣。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的征途中，身在合資車企的每一個(gè)人都深切地感到了2023年的肅殺之意。戰(zhàn)略上，一如前文所提及的，一家更比一家提出了極其激進(jìn)的轉(zhuǎn)型方案。

可寒冬真的會(huì)因熱血而逝去嗎？新的一年里，當(dāng)我們更多的已經(jīng)在討論，整個(gè)合資陣營(yíng)中還有幾個(gè)能活下去，這就在表明，大環(huán)境的快速轉(zhuǎn)變下，面對(duì)市場(chǎng)份額的萎縮，相比如何與中國(guó)品牌纏斗，最終的歸途或?qū)⒊蔀槊恳粋€(gè)合資品牌需要考慮的問題。

于日韓系車企，革命、轉(zhuǎn)軌等字眼雖讓人覺得振奮，可不得不承認(rèn)的是，將豐田、本田、日產(chǎn)三家視為一個(gè)整體，將現(xiàn)代、起亞深度綁定，放在整個(gè)新能源市場(chǎng)的競(jìng)逐中，故事所至似乎皆無驚喜可言，其深層含義無外乎是那些大家心知肚明的種種。

它們總覺得，其舉步維艱的原因會(huì)在于中國(guó)造車新勢(shì)力太過內(nèi)卷，所導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)畸形發(fā)展，可旁觀者或許會(huì)認(rèn)為，這些“禍”就是因產(chǎn)品本身不具有普適性而起。

bZ4X、e:NP1/S1、艾睿雅的市場(chǎng)表現(xiàn)，依舊是在很簡(jiǎn)單地表明：日系品牌是有電動(dòng)車。艾尼氪6、起亞EV6接連在進(jìn)博會(huì)等國(guó)際性舞臺(tái)亮相，也未能向我們釋放關(guān)于“何時(shí)會(huì)國(guó)產(chǎn)”的具體時(shí)間。至于全維度的渠道拓展和新的營(yíng)銷手段展露，在給予外界一定新鮮感后，似乎仍未在被新勢(shì)力包圍的市場(chǎng)環(huán)境中再獲關(guān)注。

同樣，于傳統(tǒng)歐美品牌，燃油車業(yè)務(wù)已經(jīng)被頭部的中國(guó)車企欺負(fù)得難以為繼，從被消費(fèi)趨勢(shì)背刺的通用等，到標(biāo)榜粉絲粘度而活的Stellantis旗下品牌，到早早淪為上汽雞肋的斯柯達(dá)，更多的亦是在告訴我們，努力的終點(diǎn)并不一定能迎來曙光。

而如此下去，我想，除了大眾、豐田、本田等少數(shù)車企能靠龐大基盤，保住作為海外巨頭的一絲高傲，其他人或?qū)氐壮蔀榕c吉利、長(zhǎng)安等同級(jí)的品牌，甚至下沉到三、四線市場(chǎng)，與非主流自主品牌做隊(duì)員。特別是已經(jīng)沒有品牌粘度的現(xiàn)代、起亞、雪佛蘭之流。

距離中國(guó)車企走進(jìn)全盛時(shí)代的時(shí)間已經(jīng)越來越近，我相信，屬于中國(guó)車市的故事必將從頭改寫。

｜曹佳東｜

血液中流淌著汽油，

唯快不破！

THE END

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