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梅賽德斯加快軟件布局,與英偉達啟動分成模式

編譯/ 張 鷗編輯/ 張霖郁設(shè)計/ 琚 佳來源/ Cnet,彭博社,CNBC


(資料圖片僅供參考)

2月23日,梅賽德斯-奔馳宣布將與科技巨頭谷歌合作,重新啟動基于軟件的功能,預(yù)計到2030年能夠產(chǎn)生將近100億歐元的額外收入。

這家德國豪華汽車制造商表示,新的操作系統(tǒng)將在2025年左右亮相,會進入奔馳的所有系列車型,并在車輛的整個生命周期內(nèi)持續(xù)更新。該公司的合作伙伴還包括谷歌母公司Alphabet、英偉達和激光雷達制造商Luminar等。

梅賽德斯首席執(zhí)行官康林松(Ola K?llenius)在加州桑尼維爾接受采訪時說:“要建造‘軟件房子’,你不必自己鋪設(shè)每一塊磚,你只需要當好建筑師,把控全局,讓技術(shù)伙伴發(fā)揮作用,確保自己與最好的人合作?!?/p>

首席執(zhí)行官康林松(圖源:Nathan Laine/Bloomberg)

對于擅長硬件的傳統(tǒng)汽車制造商來說,面對新勢力與轉(zhuǎn)型的沖擊,被軟件和數(shù)字技術(shù)絆倒的不止一家。2022年,大眾汽車集團推遲了新的電動奧迪和保時捷車型,因為它無法及時確保配套的操作系統(tǒng)。

在傳統(tǒng)汽車向車輪上的計算機轉(zhuǎn)變的過程中,誰會獲得最大利益,目前還沒有定論。瑞銀集團在2022年表示,到2030年,軟件驅(qū)動的汽車收入將達到約7000億美元。而梅賽德斯則希望確保技術(shù)為自己所用,從中分得最大一塊蛋糕。

該公司預(yù)計,到2025年,其研發(fā)預(yù)算的25%將用于軟件開發(fā)。過去一年,奔馳已經(jīng)從導(dǎo)航和實時交通的相關(guān)服務(wù)中獲得了超過10億歐元的收入,他們預(yù)估到2030年,這部分年收入仍將維持在這一水平。

開放合作,全力向軟件過渡

康林松表示,梅賽德斯在招聘更多的軟件人才,已接近完成約3000名新工程師的新增目標。

首席財務(wù)官哈拉爾德·威廉(Harald Wilhelm)稱,到2025年,梅賽德斯期待在軟件服務(wù)上獲得10億歐元的稅前收入,其中包括現(xiàn)有的信息娛樂系統(tǒng)和自動駕駛的早期產(chǎn)品。該公司還透露,其與英偉達協(xié)議約定,未來自動駕駛軟件凈銷售額兩家各半,奔馳與英偉達創(chuàng)造了一個新的合作模式。

康林松說:“這是一個風險和回報相結(jié)合的合作關(guān)系——不僅在技術(shù)上,而且在經(jīng)濟上。我們認為,這對雙方來說都好?!?/p>

2022年,梅賽德斯在位于辛德芬根的梅賽德斯技術(shù)中心投資了2億多歐元建設(shè)電動軟件中心

為了在電動車和軟件過渡時期保持強勁的利潤率,梅賽德斯已將重點轉(zhuǎn)移到其高端車輛上,如G-Wagon SUV,并且成功帶來了巨大的收益,但2022年11月,該公司對面向中國市場的兩款旗艦電動車型進行了大幅折扣,這或許表明了該公司已經(jīng)對這種高利潤車型戰(zhàn)略進行了重新衡量。

除了與谷歌共同設(shè)計導(dǎo)航系統(tǒng),車主將可以使用YouTube應(yīng)用程序。

首席技術(shù)官馬庫斯·謝弗(Markus Sch?fer)在采訪中透露,他們會繼續(xù)與其他提供汽車軟件和產(chǎn)品的科技公司進行討論,潛在合作對象包括亞馬遜和蘋果,后者正在制造自己的汽車。

“我們與這些科技公司中的任何一家都沒有對立關(guān)系。”康林松補充道,“我們與他們合作,把他們有價值的數(shù)字資產(chǎn)放到我們的系統(tǒng)中,這是雙贏?!?/p>

新操作系統(tǒng)的先驅(qū)版本將出現(xiàn)在今年晚些時候上市的改款E級轎車上。

梅賽德斯-奔馳DRIVE PILOT成為首個獲得美國道路認證的L3自動駕駛系統(tǒng)

與Luminar合作升級

在宣布與谷歌牽手的同時,梅賽德斯和Luminar也官宣了合作的升級。

Luminar表示,奔馳將從2025年開始在大部分的車型中采用激光雷達。

根據(jù)這項交易,梅賽德斯將把Luminar的Iris激光雷達的下一個版本納入即將推出的部分自動駕駛系統(tǒng),該系統(tǒng)預(yù)計會在未來的多輛梅賽德斯車型上使用。這一新系統(tǒng)允許車主在高速公路上以每小時130公里的速度讓雙手離開方向盤,也能夠在市區(qū)中發(fā)揮更進一步的駕駛輔助功能。

1月份,梅賽德斯表示,它計劃今年年底前在美國為某些車輛提供L3自動駕駛功能。

Luminar創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官奧斯汀·拉塞爾(Austin Russell)說:“我們準備在業(yè)界盡可能廣泛地部署這項技術(shù)。梅賽德斯對車輛安全和性能的標準是行業(yè)中最高的,他們決定加倍支持Luminar,也鞏固了他們的承諾?!?/p>

這項合作建立在兩家公司于2022年1月宣布的交易基礎(chǔ)上,當時梅賽德斯稱會在即將推出的高端車型中采用Luminar激光雷達。

“作為第一步,我們已經(jīng)在頂級車型中引入L3系統(tǒng)?!瘪R庫斯·謝弗說,“接下來,希望在我們的產(chǎn)品組合中更廣泛地實施先進的自動駕駛功能。”

Luminar的一位發(fā)言人表示,這項新交易比去年的交易“上升了一個臺階”。

Luminar創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官奧斯汀·拉塞爾(左)與梅賽德斯-奔馳的首席技術(shù)官馬庫斯·謝弗(右)在這家汽車制造商位于德國辛德芬根的工廠。

TikTok、Zoom和憤怒的小鳥

除了合作消息接二連三,梅賽德斯也展示了即將到來的2024年新E級轎車的座艙,充滿了有趣和先進的功能,令車迷們興奮不已。

2024年款車型最大變化是新推出的三屏超級屏幕,這是MBUX超級屏幕的一個略縮小版本。E級車的數(shù)字儀表盤沒有整合所有三個顯示屏,而是保持獨立,其余的屏幕——包括大型中央顯示屏和可選的乘客顯示屏——都與主要的超級屏幕玻璃面板融合在一起。

超級屏幕有一些新的亮點,這要歸功于安裝在儀表板頂部的攝像頭。它能夠為一個名為“視覺盾牌(visual shield)”的功能提供幫助,該功能有助于防止司機被副座的顯示屏分散注意力。這個攝像頭還可以觀察和檢測司機看向副駕駛的頻率和時間,然后根據(jù)需要進一步調(diào)暗顯示屏,盡量使司機的目光專注在道路上。

乘客可以利用更多新的第三方應(yīng)用程序,作為可選的娛樂包的一部分,享受視頻內(nèi)容和游戲,直接下載到車輛的機載存儲。例如,憤怒的小鳥、TikTok和Vivaldi網(wǎng)絡(luò)瀏覽器,以及由Zync提供的娛樂門戶,包括流媒體視頻、體育、新聞、游戲等。TikTok作為當下全球最火熱的應(yīng)用程序之一,也將首次進入汽車中。

梅賽德斯說,推出時,預(yù)計會有30多個全球流媒體服務(wù),并且他們還在談判,將有更多的應(yīng)用程序進入座艙。

車主還可以在停車時使用中央顯示屏上新的車載應(yīng)用程序,甚至可以使用儀表盤上的攝像頭來拍攝照片、錄制視頻或者參與Webex或Zoom視頻通話和會議。

當然,Android Auto和Apple CarPlay仍是標配,畢竟,仍然有許多人更習慣用手機來使用各種應(yīng)用程序,不管是地圖還是音樂。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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