導(dǎo)語

Introduction

【資料圖】

在存量爭奪中，價(jià)格戰(zhàn)才剛剛開始。

作者丨楊 晶

責(zé)編丨楊 晶

編輯丨朱錦斌

“果然沒有賣不動(dòng)的車，只有合適的價(jià)格。

只要便宜，法黑都能變法粉。

20多萬的C6全是缺點(diǎn)，但12萬的C6全是優(yōu)點(diǎn)。

湖北汽車月，錯(cuò)過這次，再等十年。”

這兩天，相信很多人手機(jī)界面打開全是紅彤彤的海報(bào)。東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神，這幾家湖北車企從不知出處的補(bǔ)貼信息流傳開始，到最后隨著湖北汽車4S店的火爆接單而得到驗(yàn)證。

其中反響最大、熱度最高的莫過于，售價(jià)21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6（參數(shù)丨圖片），一款車長近5米軸距2.9米的標(biāo)準(zhǔn)B級車，在政企綜合補(bǔ)貼9萬元之后，售價(jià)低至12.19萬元。這個(gè)價(jià)格，連軒逸、朗逸、卡羅拉之流的A級車都要點(diǎn)頭哈腰。

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據(jù)稱，在強(qiáng)力補(bǔ)貼政策的刺激之下，湖北省內(nèi)各地東風(fēng)雪鐵龍4S店的現(xiàn)車都已被銷售一空，各家店的咨詢電話被打爆。目前，4S店只能接受預(yù)定，至于最終能否買到補(bǔ)貼車型，存在不確定性。

實(shí)際上，除了東風(fēng)雪鐵龍外，另外幾家湖北省的汽車企業(yè)，也享受力度極大的政企優(yōu)惠補(bǔ)貼。比如13.99萬元的東風(fēng)風(fēng)神皓極優(yōu)惠4萬，15.97萬元的東風(fēng)標(biāo)致508優(yōu)惠4萬，17.98萬元的東風(fēng)日產(chǎn)天籟優(yōu)惠4萬，24.68萬元的東風(fēng)本田UR-V優(yōu)惠6.8萬......

“瘋狂降價(jià)”模式開啟

雖然政府層面沒有明確的政策指引，但是通過這幾天湖北車市的表現(xiàn)來看，各家的宣傳海報(bào)政企補(bǔ)貼內(nèi)容清晰可見。所涉產(chǎn)品涵蓋轎車和SUV及上述品牌對應(yīng)的主力車型，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬元不等，有效期為3月1日至3月31日。

那么如此大額的優(yōu)惠，消費(fèi)者怎么享受呢？

舉個(gè)例子，比如購買21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6。第一個(gè)要求是在湖北當(dāng)?shù)刭I車和上牌，全國各地消費(fèi)者都可以去，且后期可以遷回。其次不能貸款得付新車指導(dǎo)價(jià)全款，保險(xiǎn)購置稅等按發(fā)票價(jià)來。15個(gè)工作日之內(nèi)，4S店和政府會(huì)分別返還4.5萬元（共9萬元）到個(gè)人賬戶。

需要注意的是，由于涉及到的汽車品牌和優(yōu)惠幅度較大，務(wù)必要到正規(guī)4S店購車。并且在促銷政策的刺激下，新車很快脫銷，必須要在3月31日之前開票才有補(bǔ)貼。在這樣的搶購熱潮下，可能會(huì)出現(xiàn)不法分子的套路，注意甄別。

這次政企聯(lián)合發(fā)放購車補(bǔ)貼，重點(diǎn)是車企與政府的補(bǔ)貼對半分。眾所周知，4S店在平時(shí)也會(huì)進(jìn)行幅度不同的優(yōu)惠促銷。而政企聯(lián)合的優(yōu)勢在于，車企轉(zhuǎn)移了4S店的經(jīng)營壓力，同時(shí)政府也在一定程度上分擔(dān)了車企的壓力。

而通過補(bǔ)貼明細(xì)來看，一些冷門車型的優(yōu)惠較大，熱門車型的優(yōu)惠相對合理。總體來說，這次刺激汽車消費(fèi)的決心和力度還是非常大。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，湖北省政府此舉一是為了刺激汽車消費(fèi)，同時(shí)也是為了幫助本土企業(yè)東風(fēng)集團(tuán)下屬的汽車企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，東風(fēng)汽車集團(tuán)銷量為246.45萬輛，同比下降11.19%。2023年1-2月，東風(fēng)集團(tuán)下屬的多個(gè)汽車品牌，均遭遇銷量下滑。而此時(shí)又值東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)離任，當(dāng)?shù)丶毙柰ㄟ^提振銷量來穩(wěn)住汽車產(chǎn)業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)。

當(dāng)然，湖北地方政府這么補(bǔ)貼，完全是從扶持本省汽車產(chǎn)業(yè)出發(fā)。實(shí)際上，其他各地政府在此之前也積極出臺了各類汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，包括購車指標(biāo)放松等，但整體力度不如湖北省，因此其他各地的聲量也不大。

像汽車產(chǎn)業(yè)這種高度市場化的行業(yè)，本就存在著激烈的競爭。今年中國車市的“價(jià)格戰(zhàn)”從年初就已轟轟烈烈。特斯拉率先降價(jià)，隨后比亞迪秦PLUS DM-i公布屠刀式的價(jià)格，讓所有人都認(rèn)為新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)異常慘烈。

但實(shí)際上，燃油車受到的沖擊更加嚴(yán)重，燃油車品牌的反應(yīng)比新能源車企更快速。起亞新K3低至8.99萬元，軒逸經(jīng)典版7.98萬元，合資A級車領(lǐng)域殺的血流成河。最先扛不住的還是二線合資品牌，長安馬自達(dá)CX-5和起亞獅鉑拓界將價(jià)格打到了14.98萬元。

就像理想汽車董事長李想所說，降價(jià)不一定能提升銷量，但能打擊對手。在很多人看來，二線品牌降價(jià)促銷，本意是希望能夠挽回銷量。但在馬太效應(yīng)之下，這樣的效果并不明顯。不過好處是能為其他主流品牌帶來煽動(dòng)性，讓主流品牌不得不參與到降價(jià)中。

而一旦強(qiáng)勢的品牌掀起降價(jià)風(fēng)波，其余品牌如果無法持續(xù)新增訂單，也不得不接受降價(jià)的命運(yùn)。低價(jià)，永遠(yuǎn)是最核心的競爭力。在存量爭奪，或者說行業(yè)內(nèi)卷中，現(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn)才剛剛開始。

新能源車市也快了

當(dāng)一眾燃油車的價(jià)格一降再降，再置身事外的新能源汽車也會(huì)坐不住。從我國新能源汽車市場的廣闊度，以及新能源汽車市場發(fā)展的需要來看，新能源車企也在快速跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)。從目前市場競爭態(tài)勢來看，跟進(jìn)降價(jià)對于大多數(shù)車企來說無疑是必要的。

當(dāng)前熱度最高的就是廣汽豐田和一汽豐田先后對bZ4X進(jìn)行了價(jià)格的下調(diào)，降價(jià)幅度分別為3萬元和6萬元，起售價(jià)降低至16.98萬元和13.98萬元。東風(fēng)日產(chǎn)也對ARIYA艾睿雅全系車型進(jìn)行了6萬元的降價(jià)，降價(jià)后的起售價(jià)為22.48萬元。

2023年伊始，隨著延續(xù)了13年的新能源汽車“國補(bǔ)”正式退出歷史舞臺。新能源汽車將逐漸從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，與燃油車展開正面交鋒。壓力開始向車企和市場層面?zhèn)鲗?dǎo)，一些車企開始為換取銷量而降價(jià)。

也是在這兩天，長安深藍(lán)額外提供至高3000元補(bǔ)貼；廣汽埃安針對AION Y、AION S Plus的部分車型給予5000元/臺的限時(shí)交付激勵(lì)；吉利汽車全系車型都可享受99元抵扣50%購置稅的補(bǔ)貼等等。

傳統(tǒng)車企憑借著最靈敏的嗅覺和應(yīng)變能力，試圖快速搶占市場。新能源汽車進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)，除了自身有著雄厚的資金實(shí)力外，還有一個(gè)先天的優(yōu)勢在于，期鋰電原料電池及碳酸鋰降價(jià)，讓新能源車成本快速下降，由此拉開價(jià)格戰(zhàn)序幕。

根據(jù)上海有色網(wǎng)報(bào)價(jià)顯示，電池級碳酸鋰的價(jià)格在2022年底達(dá)到峰值，每噸報(bào)價(jià)超過60萬元。然而，近期該材料價(jià)格已連續(xù)跌破50萬元和40萬元兩個(gè)重要的關(guān)口。2月27日，電池級碳酸鋰的每噸均價(jià)已降至39.25萬元。

換句話說，動(dòng)力電池的價(jià)格可能就會(huì)在500塊錢一度電。相關(guān)人士預(yù)測，到今年年底動(dòng)力電池價(jià)格有可能跌到350元，甚至更低，那個(gè)時(shí)候100度電的動(dòng)力電池可以降低3.5萬元，80度電的動(dòng)力電池成本下降2萬元。

按照這個(gè)趨勢，在今年的下半年，“油電同價(jià)”將變成現(xiàn)實(shí)，新能源汽車就有資格叫板傳統(tǒng)燃油車，或直接與燃油車展開“價(jià)格戰(zhàn)”。在這當(dāng)中，沒有對手愿意束手就擒，競爭惡化就又會(huì)在一輪輪的爭奪用戶中開啟。

最先意識到危機(jī)感的，還是那些車企領(lǐng)導(dǎo)人。在今年的兩會(huì)上，不少車企高管仍在對汽車消費(fèi)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞呼吁國家繼續(xù)實(shí)施新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，長安汽車董事長朱華榮建議對2.0L及以下排量的汽車消費(fèi)稅的稅率減半等等。

從特斯拉降價(jià)、到湖北補(bǔ)貼，車企、政府輪番上陣。自從特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)，所有車企都卷入其中。那么湖北的這次帶頭，能否刺激其他地方政府響應(yīng)不得而知。但可以預(yù)見的是，中國車市已經(jīng)變成了快魚吃慢魚的時(shí)代，必須像牲口一樣活著。

｜楊晶｜

中午不睡

下午崩潰

THE END

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