得益于新能源市場(chǎng)的恢復(fù)和海外業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，自主品牌在2月呈現(xiàn)集體回暖態(tài)勢(shì)。身為自主品牌的頭部企業(yè)，“自主五虎”不僅延續(xù)著原有的座次和競(jìng)爭(zhēng)格局，而且還通過加快自身轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)現(xiàn)銷量和份額持續(xù)提升。

通過觀察前2個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)和增長(zhǎng)勢(shì)頭，記者初步判斷：奇瑞和廣汽自主在今年最具“黑馬”潛質(zhì)。廣汽自主敢于沖破“自主五虎”頭部格局的最大底氣，無疑源自旗下逐漸挑起大梁的埃安；但風(fēng)光不再的傳祺品牌，或?qū)⒊蔀橥侠蹚V汽自主向上突圍的最大不確定因素。

得益于新能源市場(chǎng)的恢復(fù)和海外業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，自主品牌在2月呈現(xiàn)集體回暖態(tài)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車共售出139萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%；其中自主品牌的銷量為71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%，環(huán)比增長(zhǎng)12%，市場(chǎng)份額順勢(shì)提升7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)51.1%。

(資料圖)

身為自主品牌的頭部企業(yè)，并有著“自主五虎”之稱的比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞和長(zhǎng)城，不僅延續(xù)著原有的座次和競(jìng)爭(zhēng)格局，而且還通過加快自身轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)現(xiàn)銷量和份額持續(xù)提升。

數(shù)據(jù)顯示，2月，比亞迪乘用車、長(zhǎng)安乘用車、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、上汽乘用車、廣汽自主和東風(fēng)自主的銷量分別為191664輛、117622輛、108701輛、74739輛、68209輛、58499輛、55231輛、18274輛，同比分別增長(zhǎng)112.3%、68.2%、39%、68.3%、-3.65%、-9.17%、70.89%、-20.91%；前2個(gè)月的累計(jì)銷量分別為341828輛、242286輛、212153輛、148985輛、129728輛、114197輛、86714輛、34807輛，同比分別增長(zhǎng)84.33%、6.01%、-6%、33.16%、-28.94%、-13.47%、2.1%、-46.24%。

政企聯(lián)動(dòng)補(bǔ)貼，東風(fēng)自主有望扭轉(zhuǎn)跌勢(shì)？

從2月的銷量增幅來看，除了長(zhǎng)城還未扭轉(zhuǎn)下滑勢(shì)頭外，“自主五虎”的其他成員均已實(shí)現(xiàn)較大幅度的正增長(zhǎng)。

從目標(biāo)進(jìn)度來看，今年前2個(gè)月，長(zhǎng)安乘用車、吉利、長(zhǎng)城已分別完成目標(biāo)任務(wù)的24.23%、12.86%、8.11%。雖然僅憑前2個(gè)月的銷量情況，記者尚不足以給全年的走勢(shì)作出判斷。但從目前的銷售勢(shì)頭來看，奇瑞和廣汽自主無疑最具“黑馬”潛質(zhì)。

相比之下，期望形成向上突破的東風(fēng)自主板塊，開年就盡顯頹勢(shì)。據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)（00489.HK）在港交所發(fā)布的公告顯示，公司2023年1-2月累計(jì)汽車銷量為262285輛，同比下降48.48%。母公司東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司本月汽車銷量為296796輛，同比下降49%。附屬公司東風(fēng)汽車股份有限公司（A股證券代碼600006）1-2月累計(jì)汽車銷量為18490輛，同比下降32.8%。

近日，湖北省政府與湖北車企聯(lián)動(dòng)“降價(jià)”。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這有望讓東風(fēng)集團(tuán)扭轉(zhuǎn)持續(xù)下滑的勢(shì)頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)富康等共計(jì)7大品牌58款車型，參與了這一輪購(gòu)車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬(wàn)元不等。有報(bào)道稱，此次降價(jià)讓湖北省的汽車4S店變成了“菜市場(chǎng)”。

但值得注意的是，如此大力度的促銷會(huì)否干擾正常的市場(chǎng)體系，乃至透支企業(yè)未來潛力還猶未可知。

傳祺風(fēng)光不再，埃安挑起廣汽自主大梁？

在東風(fēng)自主為市場(chǎng)前景憂心忡忡之際，廣汽自主正積極籌劃沖破“自主五虎”的頭部格局。而廣汽敢于破局的最大底氣，無疑源于旗下新能源品牌——埃安。

埃安品牌成立于2017年，前身是廣汽新能源，屬于廣汽乘用車的一個(gè)分公司。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，廣汽埃安在2020年脫離廣汽乘用車，正式宣布獨(dú)立。2022年，廣汽埃安的累計(jì)銷量達(dá)27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%。今年2月，廣汽埃安單月銷量超3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)253%，環(huán)比增長(zhǎng)195%，保持良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

對(duì)于2023年，埃安的銷售目標(biāo)是保50萬(wàn)挑戰(zhàn)60萬(wàn)輛，2025年?duì)幦〉?00萬(wàn)輛（包含出口），2030年達(dá)到150萬(wàn)輛。

然而，就在埃安逐漸挑起大梁的同時(shí)，廣汽自主旗下燃油車板塊——傳祺，一直難以走出頹勢(shì)，這或?qū)⒊蔀橥侠蹚V汽自主向上突圍的最大的不確定因素。

回望2018年，廣汽傳祺正處于巔峰時(shí)刻，共銷售新車53.52萬(wàn)輛；但隨后便出現(xiàn)了斷崖式滑落。數(shù)據(jù)顯示，2019年-2022年，廣汽傳祺的銷量分別為38.5萬(wàn)輛、34.2萬(wàn)輛、32.2萬(wàn)輛、36.2萬(wàn)輛；今年前2個(gè)月，其累計(jì)銷售48422輛，同比下滑19.77%。

“四強(qiáng)”坦誠(chéng)依舊，上汽、奇瑞仍未“現(xiàn)身”

在海外業(yè)務(wù)方面，傳統(tǒng)的領(lǐng)頭羊——奇瑞和上汽乘用車，仍未公布具體的銷量數(shù)據(jù)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2月，上汽乘用車旗下新能源汽車的出口輛達(dá)16827輛。

相比之下，新崛起的“四強(qiáng)”，依舊坦誠(chéng)地公布了銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月，長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城的海外銷量分別為36695輛、17522輛、15002輛、13684輛；前2個(gè)月的累計(jì)銷量分別為54610輛、32627輛、25411輛、29682輛。

從銷量增幅來看，長(zhǎng)城2月的銷量同比增長(zhǎng)126.67%，呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；吉利、長(zhǎng)安的同比增幅分別為78%、2.93%。

伴隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場(chǎng)前景向好。據(jù)比亞迪汽車官方消息，3月8日，比亞迪（SZ002594，股價(jià)256.99元，市值7481.3億元）在英國(guó)首款乘用車BYD ATTO 3正式開售，起售價(jià)36490英鎊（約人民幣30萬(wàn)元）。首批位于伯明翰、曼徹斯特、格拉斯哥和米爾頓凱恩斯的四家先鋒店將于3月中旬開業(yè)。

比亞迪國(guó)際合作事業(yè)部兼歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示，“英國(guó)是歐洲最重要的新能源車市場(chǎng)之一，我們希望將比亞迪卓越的電池技術(shù)和全新的新能源車產(chǎn)品矩陣帶到當(dāng)?shù)?，包括已?jīng)開售的BYD ATTO 3。

無獨(dú)有偶，吉利在海外多區(qū)域市場(chǎng)銷量同比持續(xù)大幅攀升：東歐區(qū)域市場(chǎng)同比增長(zhǎng)86%；中東區(qū)域市場(chǎng)同比54%，拉美區(qū)域市場(chǎng)同比增長(zhǎng)22%。此外，2月4日，領(lǐng)克品牌位于德國(guó)杜塞爾多夫的體驗(yàn)店全新開業(yè)，這是繼慕尼黑、漢堡、柏林之后，領(lǐng)克在德國(guó)開設(shè)的第四家線下體驗(yàn)店，也是領(lǐng)克在歐洲開設(shè)的第11家體驗(yàn)店。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

躍躍御市:"五虎"開局領(lǐng)跑,助力自主市場(chǎng)份額逆勢(shì)增長(zhǎng)

（責(zé)任編輯：姜智文）