今年1-2月的車市，寒冬依舊。

【資料圖】

數(shù)據(jù)不會說謊。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-2月國產(chǎn)狹義乘用車零售總銷量為267.9萬輛，同比跌幅19.8%。其中，1月的車市最為悲涼，零售銷量為129.3萬輛，同比下滑37.9%，環(huán)比下滑高達(dá)40.4%。相較之下，2月銷量同比增長10.4%，扭轉(zhuǎn)了1月下跌的走勢。

覆巢之下，安有完卵。面對這樣的大環(huán)境，各家車企都處于一個(gè)舉步維艱的局面，尤其面對電動化轉(zhuǎn)型的壓力，讓整個(gè)合資品牌陣營都被市場的陰霾所籠罩。在此之中，對于一些已經(jīng)處于競爭略勢的品牌，心里的擔(dān)子則又加重了一些。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為32,031輛，同比下降20.9%。可能是受春節(jié)假期的影響，今年1月北京現(xiàn)代銷量下滑嚴(yán)重，相比去年下半年的起勢，結(jié)束了自2022年6月份以來月銷量環(huán)比增長的局面。

好在，2月北京現(xiàn)代止跌轉(zhuǎn)正，同比增長3.3%，當(dāng)月銷量達(dá)到17,003輛。這對于正努力向上奔跑的北京現(xiàn)代來說，無疑是個(gè)好消息。

具體來看，在北京現(xiàn)代的眾多市售車型里，表現(xiàn)最亮眼的依然屬于第七代伊蘭特（參數(shù)丨圖片）。1-2月，第七代伊蘭特累計(jì)銷量為12,103輛，2月的表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，當(dāng)月銷量為6,891輛，同比增長89.3%，在傳統(tǒng)A+級家轎受新能源浪潮的影響之下，第七代伊蘭特能有這樣的表現(xiàn)實(shí)屬不易。

在SUV市場，第五代途勝L也表現(xiàn)亮眼，2月銷量同比微增0.8%，具體為3,415輛，今年累計(jì)銷量為7,347輛。在8AT的加持下，讓第五代途勝L的產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)一步增強(qiáng)，也成為緊湊級SUV市場中的實(shí)力選手。

另一方面，與第五代途勝L組成SUV雙子星的ix35，其表現(xiàn)就有些差強(qiáng)人意。雖然，ix35在2月銷量出現(xiàn)微降，但今年1-2月總銷量卻出現(xiàn)了大幅下滑，同比下降19.4%，累計(jì)銷量為8,154輛。

其實(shí)，自去年以來這三款車型就成為了北京現(xiàn)代的銷量擔(dān)當(dāng)，而現(xiàn)在當(dāng)ix35在市場銷量方面出現(xiàn)了滑坡，卻未能有新的車型支撐起品牌的市場表現(xiàn)，必然會有相當(dāng)程度的銷量下滑。尤其，庫斯圖以及索納塔這些各細(xì)分市場的旗艦車型，在銷量方面都沒有任何明顯起色。

2022年，在浩大的聲勢中度過了20歲生日的北京現(xiàn)代，卻并沒有挽回其在市場表現(xiàn)中的頹勢。這幾年來，從2016年銷量巔峰的114萬輛開始，到去年已經(jīng)是北京現(xiàn)代銷量連續(xù)下跌的第六個(gè)年頭。

但是，銷量下滑的北京現(xiàn)代并沒有迷失方向，從去年實(shí)現(xiàn)年銷量突破10萬輛，并連續(xù)四個(gè)月單月銷量破萬的第七代伊蘭特身上，就可見一斑。并且，在A+級轎車市場，北京現(xiàn)代依然在努力奔跑，全新菲斯塔N Line，正是要在這里撐起一片新的天地。

今年開年，整個(gè)中國汽車市場的表現(xiàn)都不及預(yù)期，更加劇緊張氣息的，是一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)。不僅如此，戰(zhàn)火還從新能源車型不斷向傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域蔓延，無論是新勢力品牌、自主品牌還是合資品牌，都開始加入這個(gè)戰(zhàn)局，讓各家車企的市場前景變得撲朔迷離。

為此，北京現(xiàn)代也順勢而為，推出了限時(shí)購車補(bǔ)貼活動，不僅全系車型都參與其中，更是以現(xiàn)金補(bǔ)貼至高達(dá)5.5萬元。顯然，北京現(xiàn)代以壯士斷腕的決心，在新的市場競爭中努力奮勇向前。

可回過頭來，一直以來都是以性價(jià)比著稱的北京現(xiàn)代，面對其他合資品牌紛紛加入的價(jià)格戰(zhàn)，又該如何解讀性價(jià)比的定義。當(dāng)消費(fèi)者看到曾經(jīng)那些品牌溢價(jià)如同泡沫一般被紛紛戳破，又會做出怎樣的選擇，這是北京現(xiàn)代需要直面的問題。

不僅如此，電動化顯然已經(jīng)邁入了新的發(fā)展階段，北京現(xiàn)代在這個(gè)賽道中的腳步似乎已經(jīng)慢了半拍。2023年，顯然是在電動化方面需要做出巨大的改變，無論是純電平臺還是專屬EV車型，都需要有實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品落地。

當(dāng)然，沒有一個(gè)冬天不會過去，但對于如今的北京現(xiàn)代而言，儼然需要讓“立春”的時(shí)間越早越好。