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聚焦:比亞迪也下手了,電動摩托能成新風(fēng)口嗎?

撰文/ 錢亞光編輯/ 張 南設(shè)計/ 師玉超


(資料圖片僅供參考)

最近,比亞迪電子自主研發(fā)的首款電動摩托車的園區(qū)內(nèi)部測試圖片曝光,就目前已知信息來看,這款有可能被命名為“可樂”的電動摩托整體外形和燃油踏板車差不多,但有著非常明顯的運動巡航元素。

這款車性能方面相當(dāng)于125cc燃油摩托,搭載額定功率為9kW、峰值功率為12kW的電機,配備5.76kWh比亞迪磷酸鐵鋰電池,最大時速可達(dá)125km/h。

這臺曝光的電動踏板摩托,外形與Nerva EXE II相似。

這款新車最大亮點就在于自適應(yīng)平衡功能,騎士(參數(shù)丨圖片)不用再擔(dān)心失去平衡,過彎也會更加有信心,大大提升了兩輪摩托車的安全性能,這是常規(guī)燃油摩托車無法輕易實現(xiàn)的。

此前,比亞迪牽頭,與多家西班牙汽車公司聯(lián)合創(chuàng)立的摩托車制造商Nerva,就是要打造新能源電摩,去年比亞迪新申請注冊“可樂”商標(biāo),其中就包含了電動機、摩托車等項目。

車企造摩托不新鮮

汽車企業(yè)制造摩托車不是什么新鮮事物,摩托車和汽車行業(yè)有很多共通的例子,比如寶馬最早是先造了摩托后來有了汽車,而奔馳的母公司戴姆勒早期原型車也有摩托車的影子。

日本的四大摩托車廠,除了川崎,都是汽車、摩托車兩個都做,特別是本田摩托車比汽車更出色。

在國內(nèi),吉利、力帆都是從造摩托車起家,再進(jìn)汽車行業(yè)的典型,目前吉利收購或者注資的摩托品牌有貝納利、QJMOTO、派方等,都發(fā)展得不錯。

近幾年開始,一些汽車企業(yè)也開始陸續(xù)進(jìn)入兩輪出行領(lǐng)域,比如五菱、長城和賽力斯都有了類似的布局和操作。

2021年6月,由五菱組建的企業(yè)廣西汽車集團新建摩托車生產(chǎn)企業(yè)獲得批準(zhǔn),具備了生產(chǎn)和銷售燃油摩托車、電動摩托車的兩輪、三輪全系產(chǎn)品的資格。當(dāng)年12月,五菱推出P20兩輪電動車,去年9月推出了摩托新品牌“賽珀”。

2021年8月9日,長城汽車成立了長城靈魂科技有限公司,經(jīng)營范圍包括摩托車、摩托車零部件及配件的研發(fā)、制造、銷售及技術(shù)咨詢等。長城汽車計劃投資超5.56億元資金布局摩托車市場,預(yù)計2023年12月份完成年產(chǎn)10000臺摩托車動力總成的生產(chǎn)線。

2022年2月,長城汽車首臺摩托車圖片和參數(shù)在網(wǎng)上曝光,這是一臺重型復(fù)古摩托車,發(fā)動機采用水平對置結(jié)構(gòu),共有八個氣缸。

小康集團(賽力斯前身)早在 2002年就成立了公司摩托車研發(fā)技術(shù)中心,并創(chuàng)建了摩托車賽車隊。2022年10月,賽力斯應(yīng)對中大排量摩托車市場成立了高端子品牌元圖,目前已經(jīng)推出GS525、GP250、GP325三款新品。

從車企的角度看,進(jìn)軍摩托車市場,一方面是拓展自身的業(yè)務(wù)范圍,做橫向升級的部署,補全出行場景,為后續(xù)的產(chǎn)業(yè)升級做準(zhǔn)備;另一方面,以電為主的新能源是由政策、市場和技術(shù)推動的交通工具縱向升級,車企造摩托是為以后進(jìn)入電動摩托車藍(lán)海做準(zhǔn)備。

對價格戰(zhàn)猛烈、利潤和發(fā)展空間已經(jīng)被壓縮到極致的乘用車企業(yè)來說,摩托車無疑是非常好的新的利潤增長點,特別是3萬-10萬元區(qū)間的摩托車,將成為乘用車企進(jìn)入摩托車領(lǐng)域的主戰(zhàn)區(qū)。

摩托車電動化

當(dāng)汽車行業(yè)全面轉(zhuǎn)向電動化后,兩輪摩托車行業(yè)的電動化趨勢正在變得清晰,加上近年來“雙碳”政策的逐步落實,二氧化碳排放法規(guī)收緊,電動摩托相較于燃油摩托更加環(huán)保、低碳,成為行業(yè)未來發(fā)展重點,是繼電動汽車之后的又一潛力且具有競爭力的賽道。

在政策層面,實現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)任務(wù)已經(jīng)是大勢所趨。和汽車產(chǎn)業(yè)一樣,當(dāng)前摩托車行業(yè)也正在將低碳技術(shù)作為自身的發(fā)展方向與目標(biāo),一方面不斷提升傳統(tǒng)燃油車輛的能量效能,降低排放,另一方面將車輛新能源與電動化相結(jié)合。

在消費層面,市場需求同樣旺盛。人們以前買摩托車是為了方便工作及日常生活,電動摩托車則是為人們提供更加靈活、更多可玩性、更能彰顯個性的出行方式,具備更大的增長潛力。

目前全球主力摩托車制造商年產(chǎn)銷量超過 2800萬輛,預(yù)計未來五年內(nèi)將有30%的份額會被電動摩托車替代。

此外,受新國標(biāo)實施的影響,全國約有1.5億輛超標(biāo)電動車在2020-2025年期間置換完成,一部分用戶會轉(zhuǎn)向電摩市場,預(yù)計亦會帶來百萬輛級的增長。

根據(jù)《2021-2027全球與中國電動摩托車市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢》報告,預(yù)計2026年全球電動摩托車市場規(guī)模將達(dá)到693億元,年復(fù)合增長率(CAGR)為6.5%。

按照中研普華預(yù)計,到2027年,我國摩托車產(chǎn)量將達(dá)到2250萬輛,年復(fù)合增速約5%,其中電動摩托車占比將從20%增長到30%,電動摩托車年均增速預(yù)測為15%,遠(yuǎn)高于整體市場增速。

電動摩托車,正在成為風(fēng)險資本的“新寵”。紅杉、高瓴、高榕、深創(chuàng)投、挑戰(zhàn)者資本、鐘鼎資本、華映資本、光速中國、DCM、險峰K2VC、高鵠資本、青山資本、中金匯融、普華資本、DCM、杭州長江創(chuàng)投、騰訊、寧德時代等投資機構(gòu)和企業(yè)紛紛投資這個產(chǎn)業(yè)。

與新能源汽車類似,傳統(tǒng)的燃油摩托車在電動化后,將成為一個全新的賽道,也會讓摩托車的駕駛門檻大幅降低。

另外,電動化給摩托車帶來了智能化應(yīng)用的更多可能性,比如NFC鑰匙解鎖、更智能的車機,包括未來的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用等等。

近兩年,很多地方都制定了一些加強管理措施,在保證機動車保有量和通行條件允許的前提下,加強對摩托車和電動車的管理,并適度放寬電動摩托車的使用范圍。

國外企業(yè)動作更快

需求拉升、政策利好、供應(yīng)鏈優(yōu)勢,還有迷人的千億美元市場空間,多項因素疊加之下,投資人堅定看好兩輪電動摩托的潛力。而汽車廠商造摩托,有部分原因也是看好電動摩托帶來的廣闊市場前景。

在摩托車電動化的進(jìn)程中,海外企業(yè)更為激進(jìn)。目前,歐洲摩托車協(xié)會明確了2030年完成歐洲摩托車電動化轉(zhuǎn)型的目標(biāo),包括寶馬、杜卡迪等知名品牌都闡述了自己的電動化規(guī)劃。

日本幾大傳統(tǒng)摩托車品牌提出了自己的電動化規(guī)劃,雅馬哈率先提出清晰全面電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo),宣稱其摩托車產(chǎn)業(yè)將完全轉(zhuǎn)向電動化發(fā)展,并明確提出了逐年增加電動車款占比的目標(biāo),在2030年前達(dá)到2.6%,2035年前達(dá)到20%,2050年前達(dá)到90%。

本田宣布,將在2040年代中期停產(chǎn)兩輪汽油車,新車轉(zhuǎn)換為純電動(EV)摩托車。本田宣稱將在2025年前將推出10款以上純電動摩托車,并計劃在2030年銷售350萬輛純電摩托車,約占到全球銷量15%。

美國摩托車品牌哈雷將其電動摩托車部門LiveWire成功拆分,通過SPAC,成為美國第一家公開上市的電動摩托車公司。

寶馬摩托車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,寶馬摩托車早在2011年,便開始了電動化的腳步,制定了長期戰(zhàn)略目標(biāo),到 2030年都市出行系列將全部實現(xiàn)電動化。寶馬未來每18個月到24個月都會有一款新的電動摩托車出現(xiàn)。

國內(nèi)企業(yè)也在努力

不過,與電動汽車市場火爆的局面不同,我國摩托車行業(yè)的電動化處于初期階段,滲透率還較低,市場較為低迷。2022年,全行業(yè)電動摩托車銷量763.27萬輛,同比下降14.46%。

在國內(nèi),春風(fēng)、錢江等傳統(tǒng)摩托車廠陸續(xù)推出電摩。其中春風(fēng)動力在去年9月宣布了“智能化+電動化”的發(fā)展戰(zhàn)略,將在2023年推出6款燃油兩輪車和4款電動兩輪車,油電比例接近五五開。

根據(jù)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)的規(guī)定,整車質(zhì)量小于55kg、極速低于25km/h的兩輪電動車被劃分為電動自行車,質(zhì)量大于55kg、極速在25km/h-50km/h的被劃分為電動輕便摩托車。而極速高于50km/h則是真正意義上的電動摩托車,需按照機動車管理,駕駛者需要考取機動車駕駛證。這也是目前全球各大摩托車主機廠布局的新賽道。

國外特別是東南亞、歐洲、北美有著巨大摩托車市場,出口也是國內(nèi)電動摩托發(fā)展的一大動力。2022年,國際經(jīng)濟形勢復(fù)雜多變,國際需求持續(xù)減弱;國內(nèi)受疫情沖擊,生產(chǎn)經(jīng)營受到了一定的影響。我國摩托車出口數(shù)量和金額比2021年有所下降,但仍處于歷史較高水平。數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國摩托車整車出口量764.47萬輛,出口金額達(dá)52.97億美元。

目前,我國進(jìn)軍海外市場的兩輪電動車分為三類,第一類是輕便型電動自行車,主要作為代步工具滿足短途出行的需要。

第二類是E-bike(Electric Bike),指需要使用腳踏驅(qū)動的裝有電動機的自行車,在腳踏驅(qū)動的基礎(chǔ)上,讓騎行變得更加輕松。其產(chǎn)品定價在1000歐元-4699歐元不等。

相較傳統(tǒng)的兩輪電動自行車,E-bike和電動摩托車具有技術(shù)含量高、市場潛力大、盈利能力強等特點,同時,市場集中度低,尚未出現(xiàn)巨頭企業(yè),這也給創(chuàng)業(yè)者增加了更多的可能性。

汽車廠商里,豪車品牌保時捷、奧迪、蘭博基尼、寶馬、奔馳都推過E-bike產(chǎn)品,特斯拉推出了能自動駕駛的E-bike產(chǎn)品,通用汽車計劃明年推出兩款電動自行車。兩輪車廠商里,老牌自行車制造商捷安特,電動車品牌小牛、雅迪、愛瑪都紛紛布局??缃缛刖諩-bike賽道的有美的、小米、大疆、博世,甚至共享出行服務(wù)商Lime也進(jìn)來分一杯羹。

在E-bike這個行業(yè),中國憑借更低廉的人工成本、更高效的生產(chǎn)方式和更快捷的物流體系,占有先行優(yōu)勢。有數(shù)據(jù)表示,2022年整個世界范圍內(nèi)E-bike大約750-800萬臺出貨量,中國大概出口了300萬臺。

根據(jù)市場研究機構(gòu)的數(shù)據(jù),2022年,E-bike的全球市場規(guī)模,已經(jīng)超過497億美元。并且還將以每年10%以上的速度增長,預(yù)計到2030年,市場規(guī)模將超過1180億美元,成為一個新的千億元市場。

第三類是電動摩托車,其在性能、操控、騎乘上更接近燃油摩托車,最高速度可超過100km/h,并在續(xù)航、快速充電等性能指標(biāo)上提供完善的解決方案。

無論是起步還是中段加速,電動摩托車電機的動力響應(yīng)都更快、更穩(wěn)、更線性。雖說摩托車對平順性、舒適性的要求不像汽車那么高,但電驅(qū)動帶來的巨大優(yōu)勢還是能直接體現(xiàn)出來。

目前,電動摩托車仍處于發(fā)展初期,市場飽和度低,但市場空間較大。據(jù)《2021-2027全球與中國電動摩托車市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢》報告,預(yù)計2026年全球電動摩托車市場規(guī)模將達(dá)到693億元,年復(fù)合增長率 (CAGR)為6.5%。

按照中研普華預(yù)計,到2027年,我國摩托車產(chǎn)量將達(dá)到2250萬輛,年復(fù)合增速約5%,其中電動摩托車占比將從20%增長到30%,電動摩托車年均增速預(yù)測為15%,遠(yuǎn)高于整體市場增速。

電動化面臨的挑戰(zhàn)

摩托車電動化,雖然前景不錯,但推進(jìn)過程中仍然面臨著諸多問題與挑戰(zhàn)。 目前摩托車在電氣化方面具備加速表現(xiàn)更好、使用成本更低、幾乎沒有售后保養(yǎng)的優(yōu)勢,既可以用于周末出游,也可用于日常通勤,使用場景也會大大拓寬。但同時購買成本、充電續(xù)航、車身輕量化等都是行業(yè)共同關(guān)注的問題。

現(xiàn)在摩托車電動化還處于非常早期的階段,短期內(nèi)購買高性能電動摩托車價格很貴。例如哈雷LiveWire最新的S2 DEL MAR標(biāo)準(zhǔn)版海外售價15000美元;寶馬CE 04國內(nèi)官方指導(dǎo)售價14.59萬-17.59萬元。

從產(chǎn)業(yè)的角度來看,電動摩托車的制造成本,大概需要3-5年時間才能與燃油摩托車持平。而導(dǎo)致電動摩托車制造成本高企的核心原因,則是電池原材料成本的上漲。2022年以來,碳酸鋰的價格累計漲幅已超過80%。

電動摩托車還需要克服許多技術(shù)障礙,如延長行駛里程和縮短充電時間,以及基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展(如充電樁的擴建)等。

另外,車身重量以及電池存放空間也是電動摩托車面臨的嚴(yán)峻問題。這對于電動汽車來說,比較容易解決,但對于體積較小的摩托車,就需要整體電控更緊湊,對動力和續(xù)航要做好平衡,要耗費更大量的資金成本。

對于汽車企業(yè)而言,可能產(chǎn)品研發(fā)和制造的不適應(yīng)可能是最大問題。不過,對于汽車企業(yè)來說,入局新賽道可以豐富自己旗下的產(chǎn)品線,收獲不同需求的消費群體。搶先進(jìn)入發(fā)展不夠充分的電動摩托市場,在后續(xù)發(fā)展中立穩(wěn)腳跟,也可能會為企業(yè)帶來新的利潤增長點。

隨著新國標(biāo)的頒布和落地,全國范圍內(nèi)對兩輪摩托車監(jiān)管的逐步規(guī)范,禁限摩政策漸趨寬松,摩托車消費環(huán)境得到改善,電動摩托車將給摩托車行業(yè)迎來新一輪的發(fā)展。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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