轉(zhuǎn)眼已進(jìn)入2023年二季度，國內(nèi)各大上市車企也陸續(xù)交出了去年全年的成績單。

眾所周知，2022年我國汽車行業(yè)經(jīng)歷了原材料價(jià)格瘋漲、油價(jià)高企、疫情反復(fù)且多點(diǎn)爆發(fā)以及封控、供應(yīng)鏈緊缺甚至中斷、缺電等重重困難，生產(chǎn)和銷售都遭受到了巨大的沖擊。

(資料圖)

但得益于各地方和國家陸續(xù)出臺(tái)政策支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是6月開始實(shí)施的購置稅減半政策，讓產(chǎn)銷得以快速恢復(fù)，最終全年汽車銷量達(dá)到2686.4萬輛，同比增長2.1%。

在這樣較為平穩(wěn)的市場中，主要面向國內(nèi)的各大車企表現(xiàn)究竟如何？

根據(jù)一句話點(diǎn)評(píng)對12家車企去年財(cái)報(bào)的統(tǒng)計(jì)，大部分國內(nèi)上市車企的營業(yè)收入都有不錯(cuò)的增長，比如比亞迪、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、蔚來、理想汽車和零跑汽車增幅都超過30%，其中零跑同比增長近300%，但從凈利潤和扣非凈利潤方面來看則有些不盡如人意，除比亞迪、長城、吉利、廣汽皆保持正增長外，其余各家均有不同程度的下跌。

一枝獨(dú)秀的比亞迪

具體來看，在這12家車企中，比亞迪的表現(xiàn)無疑是最優(yōu)秀的。

乘著新能源市場的東風(fēng)，憑借著刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)和e平臺(tái)3.0等技術(shù)的發(fā)力，旗下宋Plus、秦Plus、元Plus、漢和海豚（參數(shù)丨圖片）等車型的持續(xù)熱銷，2022年比亞迪的汽車銷量同比增長152.3%至186.9萬輛，并以成為國內(nèi)各大車企中的年度冠軍。

這是比亞迪首次獲得該稱號(hào)，也是近年來其第一次坐上自主陣營老大的位置，更是中國車市有史以來首度由自主企業(yè)摘得年度車企銷量桂冠。

伴隨著汽車銷量的增長，2022年比亞迪旗下汽車及汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)的營業(yè)收入同比增長151.8%至3246.91億元，為集團(tuán)提供巨大的增長動(dòng)力。因此，2022年比亞迪的總營收首次突破4000億元的門檻，同比增長96.3%至4240.61億元，其中汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)的占比為76.6%。

不僅如此，比亞迪在利潤方面的表現(xiàn)更是令人驚艷，2022年其歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到166.22億元，同比增445.9%，同時(shí)扣非凈利潤也達(dá)到156.38億元，同比增長1146.4%，兩者均是首次突破百億大關(guān)。

當(dāng)然，必須承認(rèn)的是，從凈利潤率來看，比亞迪的3.9%并不算高，與長城和廣汽還存在明顯差距，而后兩者領(lǐng)先有各自不同的原因。

因供應(yīng)鏈緊張、動(dòng)力電池等原材料漲價(jià)導(dǎo)致成本上升，2022年初長城決定對旗下兩款純電動(dòng)小車黑貓和白貓暫停接單，集中資源推動(dòng)更高端新車型的上市和上量。

在摩卡PHEV、坦克300、坦克500、閃電貓等高利潤產(chǎn)品的推動(dòng)下，雖然去年長城的營收只基本與2021年持平，但在凈利潤和扣非凈利潤分別同比增長22.9%和6.5%。

可也必須認(rèn)識(shí)到，2022年長城的汽車銷量同比下跌17.1%至106.2萬輛，導(dǎo)致其在國內(nèi)各大車企集團(tuán)的排名跌落至第10，而2021年則是第4，僅次于上汽集團(tuán)、長安汽車和吉利汽車。

和長城的“維穩(wěn)”不同，廣汽集團(tuán)更為積極，在合資和自主的雙重努力之下，2022年其營收首次超過千億元，達(dá)到1100.06億元。

可廣汽也有自己的隱患。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年廣汽集團(tuán)的凈利潤為80.68億元，其中前三季度的凈利潤就達(dá)到80.62億元，換言之四季度其只賺了約600萬。這背后是四季度為了達(dá)成銷量目標(biāo)，集團(tuán)旗下的不少車型都開始放價(jià)，比如豐田鋒蘭達(dá)和賽那提供一定的優(yōu)惠，雷凌和凱美瑞的折扣力度也有所加大。

因此，2022年廣汽的凈利潤和扣非凈利潤僅分別同比增長10.%和25.4%，凈利潤率降低至7.3%，遠(yuǎn)不及2021年的9.7%。

至于營收、凈利潤和扣非凈利潤均實(shí)現(xiàn)增長的北京汽車和吉利汽車，前者主要是依靠北京奔馳，2022年北京汽車營收中北京奔馳的占比為96.2%，而后者的營收能達(dá)到1479.65億元的歷史新高，則主要?dú)w功于旗下高端新能源品牌極氪銷量增長和售后服務(wù)帶來的巨大收益，2022年極氪營收達(dá)到317.87億元，同比增長1008%。

凈利潤率過百的華晨中國

在5家營收超億元的車企之后，緊跟的是東風(fēng)集團(tuán)，在連續(xù)多年徘徊在1000億元出頭后，2022年其營收跌破這一門檻，僅剩926.63億元，同比下跌18.1%。

財(cái)報(bào)顯示，2022年東風(fēng)集團(tuán)營收的收窄主要是因?yàn)槠煜律逃密嚤憩F(xiàn)不佳。受商用車持續(xù)低迷的影響，去年東風(fēng)集團(tuán)商用車只售出31.3萬輛，同比跌幅達(dá)到40.8%，這直接導(dǎo)致相關(guān)業(yè)務(wù)板塊的銷量收入降低至386.65億元，同比減少約327億元，因此哪怕乘用車銷售收入增加141.84億元，總體營收仍在下降。

而得益于乘用車市場的發(fā)力，再加上全年出售賽力斯股份獲得19.45億元的收益，因此2022年東風(fēng)集團(tuán)的凈利潤仍保持102.65億元，是榜單中唯二凈利潤超過百億元的車企之一，凈利潤率也保持在11.1%的高位。

與東風(fēng)集團(tuán)相比，華晨中國的凈利潤率更令人驚嘆，達(dá)到631.9%，同時(shí)營收和凈利潤的跌幅卻都超過40%。

對此，華晨中國的解釋是，2022年其終止將華晨雷諾財(cái)務(wù)報(bào)表綜合入賬，剔除了華晨雷諾輕型客車和MPV的銷售額，導(dǎo)致營收減少，同時(shí)后者相應(yīng)的開支也不再納入報(bào)表，因此其對利潤的負(fù)面影響自然不再存在。

與此同時(shí)，由合資公司變更為聯(lián)營公司的華晨寶馬，仍為華晨中國提供巨大的利潤。根據(jù)財(cái)報(bào)，2022年華晨寶馬貢獻(xiàn)凈利潤由2021年的145.15億元減少83.6%至23.80億元，而2022年2月11日起華晨中國應(yīng)占聯(lián)營公司業(yè)績?yōu)閮衾麧?5.44億元。因此，華晨中國的營收、凈利潤與凈利潤率之間才會(huì)出現(xiàn)如大的反差。

而榜單中四家新勢力造車企業(yè)蔚來、理想、小鵬和零跑，則是榜單中僅有的凈利潤率為負(fù)的車企。

縱然，依靠國內(nèi)和國外新能源市場的高速發(fā)展，上述四家車企的銷量都實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的增長，營業(yè)收入也保持一定的增長，但支出仍高于收入，因此還繼續(xù)處于虧損狀態(tài)。

綜合營收、凈利潤等多個(gè)方面表現(xiàn)來看，2022年這四家中表現(xiàn)最好的應(yīng)該是理想，營收大致與蔚來相當(dāng)，凈虧損則只有20.32億元。

不過需要注意的是，2022年它們都處在產(chǎn)品更新和平臺(tái)迭代的關(guān)鍵期，蔚來的“866”都即將更換為NT2.0平臺(tái)，8月和11月理想L9和理想L8分別開始正式交付，理想L7尚未開啟交付，9月初小鵬的重磅產(chǎn)品G9完成首批交付，同樣是9月零跑C01也才正式上市。

至于江鈴汽車，營收的減少主要是由于集團(tuán)整車業(yè)務(wù)中占比超過70%的商用車銷量下滑嚴(yán)重，其中的輕型客車和卡車銷量同比分別下跌23.9%和45.2%，導(dǎo)致集團(tuán)總銷量同比下跌17.3%至28.2萬輛，整體銷售收入也下跌16.2%至270.7億元。

而2022年江鈴汽車的凈收益能實(shí)現(xiàn)近60%的增長，主要是因?yàn)槭盏蕉噙_(dá)9.4億元的政府補(bǔ)助，實(shí)際上其扣非凈利潤為虧損22.97億元。