撰文/ 涂彥平

編輯/ 劉寶華

設計/ 琚 佳

(相關資料圖)

3月，北京現代在北京舉辦了一場MUFASA ADVENTURE美學品鑒會。與MUFASA ADVENTURE概念車一起亮相的，還有北京現代新的高管陣容。

吳益均今年3月剛剛履新，接任崔東祐出任新一任北京現代總經理，是韓方的一把手。與他一起直面媒體的，還有北京現代的中方一把手，常任副總經理吳周濤。去年6月他剛剛接任這一職位。

2022年11月，成立20周年之際，北京現代發(fā)布了“2025向新計劃”，制定了在產品轉型、品牌向新、服務創(chuàng)新三大領域的進階路徑，提出了在2025年達成年銷50萬輛以上的銷量目標。

今年是北京現代“2025向新計劃”落地首年，中韓雙方的人事調整，也意味著北京現代在加速轉型。

不過，相比他們的前任，吳益均和吳周濤如今面臨的是更加復雜動蕩的市場環(huán)境。合資品牌的市場份額正在被崛起的自主品牌蠶食，北京現代已經連續(xù)六年銷量下跌。

在媒體溝通會上，吳益均重點談到了對企業(yè)過往的反思，他表示，過去北京現代賣得好的時候，并沒有很好地預測到消費者的需求趨勢，沒有預測到中國市場的快速發(fā)展，也沒有預測到中國本地品牌的快速崛起。

“我們要洞察消費者的需求，并把它及時反映到電動車型上來，這才是我們的生存之道和發(fā)展之道?！彼硎?。

吳周濤表示，“北京現代過去20年有過輝煌的時期，今年是新20年的第一年，我們也會努力讓大家刮目相看?！?/p>

當天活動結束后，汽車商業(yè)評論記者在現場領到了一扎盛開的桃花。桃花盛放，讓人感受到了北京現代呼喚春天的心情?！半p吳”時代正式開啟，北京現代能迎來自己的春天嗎？

“雙吳”時代開啟

北京現代是中國車市為數不多曾躋身年銷量“百萬俱樂部”的汽車品牌，而且2013-2016年連續(xù)四年突破百萬輛。其中，2016年年銷量達到114萬輛。

但此后，北京現代就開始走下坡路，2017年年銷量為82萬輛，下滑近30%。

也正是自2017年起，北京現代開始了頻繁的人事變動。

北京現代總經理即韓方一把手的職位，先后由張元新（2016年10月上任）、譚道宏（2017年9月上任）、尹夢鉉（2018年8月上任）、崔東祐（2020年9月上任）出任。

北京現代常務副總經理也即中方一把手的職位，自劉智豐2017年2月調任北汽集團之后，先后由陳桂祥（2017年2月上任）、劉宇（2018年6月上任）、杜軍保（2020年7月上任）出任。

但這些人事變動并沒有阻擋北京現代銷量下滑的勢頭。2021年，北京現代的年銷量已經萎縮至38.2萬輛。

2022年3月，北汽集團旗下北汽投及現代汽車簽署協議，擬按各自所持股比向北京現代共同增資9.42億美元。增資完成后，北汽、現代汽車在北京現代中的持股比例保持不變，仍然為各50%。

在合資股比全面開放的2022年，北京現代中韓雙方作出這樣的決定也不難理解，畢竟，此時的北京現代最在意的不是股比，而是要想方設法遏制住在中國車市不斷邊緣化的頹勢。

所以，吳周濤2022年6月回歸北京現代，出任常任副總經理，可謂臨危受命。他曾在北京現代任職多年，2002年加入，2013年7月升任北京現代副總經理、銷售本部副本部長，直到2018年初調離，轉而負責北汽自主板塊。

2023年3月，吳周濤的韓方搭檔換了新人，又一任北京現代總經理，韓國人吳益均來了。

吳益均1989年加入現代汽車，曾在多個國家從事生產和銷售等工作，在俄羅斯工作過5年，在土耳其、英國、匈牙利等國家也工作過，為推動現代汽車全球化發(fā)展做了不少工作。

而此時的北京現代，正面臨至暗時刻。2022年，北京現代銷量為28.4萬輛，已經接近它2008年的銷量規(guī)模，同比下滑25.6%，而且是連續(xù)第6年下跌。

“雙吳”聯手，能否逆轉北京現代的頹勢？完成他們那些匆匆離開的前任們沒有完成的任務？

“我們在反省自己”

“我們在反省自己，我們在過去20年當中真的有滿足消費者的需求嗎？我們有沒有疏忽消費者的需求？這些是我的挑戰(zhàn)課題，需要回顧一下我們有沒有某些方面做得比較差?！?/p>

“過去我們雖然賣了很多車，但是過去我們賣得好的時候，沒有很好地預測到消費者的需求趨勢，也沒有預測到中國市場會以這么快的速度發(fā)展，同時中國本地品牌發(fā)展的速度如此之快。這部分的預測我們非常不足，這是我們非常沉痛的一個教訓?！?/p>

在媒體溝通會上，吳益均多次談到對過去企業(yè)戰(zhàn)略的反思，言辭坦誠。雖然初來乍到，他對北京現代當前的危險處境還是有著客觀清醒的認識。

對于即將到來的挑戰(zhàn)，吳益均已經有了心理準備。“我到北京現代就任不到一個月，深知中國是全球最重要、最大的市場，當然也是競爭最激烈的市場。對于我來說，中國市場有很大的挑戰(zhàn)，但我并不懼怕挑戰(zhàn)?！?/p>

他表示，自己認識到北京現代雖然曾經有20年的發(fā)展歷程，但應該從頭做起，要重新打下良好的基礎，因為中國消費者需求的變化比全球任何一個市場都快速，尤其在電動車方面。

總結過去的經驗教訓，他認為不能盲目跟著消費者的需求走，而是應該前置于消費者的需求?！拔覀円床煜M者的需求，并把它及時反映到電動車型上來，這才是我們的生存之道和發(fā)展之道。”

2022年，現代汽車集團在全球市場取得銷量第三的好成績。這跟現代在中國市場的銷量六連跌形成了鮮明的對比。

汽車商業(yè)評論問及有哪些現代汽車的全球經驗可以拿來為中國市場所用，吳益均答道，中國市場跟美國、歐洲市場有不同特點，在其他市場雖然成功了，也積累了相關經驗，但是不能盲目地把這些經驗拿過來在中國應用?！拔覀兪紫刃枰阎袊袌鰧W習透、了解透，創(chuàng)造出適合中國市場的營銷手段?！?/p>

他希望接下來能夠好好地學習中國市場，努力挖掘消費者需求，提前判斷消費者的需求。

吳益均表示，所有的本土車企都值得對標，其中他最關注的是比亞迪，認為其產品開發(fā)能力優(yōu)秀，能夠快速應對市場變化，現代汽車一定要學習。

他還直言，“中國現在有很多的初創(chuàng)企業(yè)，所以我們有必要直接訪問這些初創(chuàng)企業(yè)，看看有沒有合作的機會，看看有什么點值得學習，來尋找一下共同合作的點。”

后疫情時代，北京現代計劃將現代汽車全球的技術和資源重新整合引進到中國市場，在準確把握消費者需求基礎上打造出更適合中國市場的產品。

這位新任總經理說道：“不管怎么樣，我們一定要在中國成功，在中國市場成功，才能成為真正成功的汽車企業(yè)。”

MUFASA要來了

MUFASA是今年北京現代即將推出的首款新車，它寄托著北京現代對中國消費者新的理解。

MUFASA ADVENTURE是MUFASA的概念版車型，全身都透著硬派越野范兒。

基于“消費者+探險”的設計主題，這款概念車提出了“探險走向未知世界”的概念，這同時也是北京現代“重新走近消費者”的情感價值體現。

在北京現代的闡釋中，這款車的定位將不再是單純的移動工具，而是一個行走的居住空間，可以滿足用戶的多樣需求。

從MUFASA ADVENTURE的設計細節(jié)來看，融入參數化珠寶設計的格柵和隱藏式的DRL增添了前衛(wèi)的設計與科技感，橢圓形后組合燈利用光線來表達未來感，增加的行李架兼有未來感和實用性。

此外，車輛的越野形象也與參數化設計相結合，大尺寸的輪轂設計與車身側面肌肉感十足的線條均融合有參數化寶石設計元素。

現代汽車研發(fā)中心中國現代造型設計負責人金昇鎮(zhèn)表示：“MUFASA的概念車也寓意著在中國這樣一個充滿艱難的市場當中進行探索?！?/p>

他透露，今后MUFASA進入量產，設計方面會與概念版比較相似。

作為北京現代2023年上新的首款產品，MUFASA是品牌踐行產品轉型及品牌向新的重要車型，標志著北京現代“2025向新計劃”戰(zhàn)略的全面落地施行。

轉型

根據“2025向新計劃”，北京現代的產品轉型有兩個方向，一是油車的混動化轉型，一是引入全新純電車型。

具體來說，未來3-5年，構建一款MPV+兩款轎車+三款SUV的混動化產品矩陣，從2024年開始，北京現代會逐步將現代汽車第二代混動技術搭載到旗下車型上，力求2025年實現全面混動化，并實現30萬輛混動產品的年產銷規(guī)模。

同時，加快引入全球暢銷的現代純電品牌，2023年推出專屬EV車型，未來3年投放4-5款純電車型，力爭達成年產銷20萬輛規(guī)模。

吳周濤透露，下一步，北京現代會主要從兩個方面做進一步的改革調整。

一是對內進行改革。進行內部組織形態(tài)的調整及優(yōu)化，內部建立高效的運營體系，并且要向互聯網企業(yè)看齊。二是對外重新樹立北京現代品牌形象。通過產品的電動化、智能化轉型，將產品做好升級，從而帶動整個品牌的升級。

在產品上，北京現代未來可能在智能化方面與本土企業(yè)進行合作，結合現代汽車全球技術，以實現產品提升。在服務上，未來會構建用車生活服務圈，建立數字化服務體系，以實現與消費者之間的高效溝通。

他表示：“當然不僅引入電動車，更重要的是怎樣把電動車做得更好、更能滿足中國消費者的需求。產品引進之后不管是產品定位、產品技術、成本等等方面，我們要做得更為成熟?！?/p>

今年年初刮起的降價狂風，北京現代也被迫卷入，面向全國用戶，推出廠家直補和經銷商讓利在內最高補貼5.5萬元的優(yōu)惠政策。

吳益均認為：“產品一定要以質量以及產品力取勝，不能以降價來取勝，降價可能給消費者帶來短期的利益，但是這樣做的危害可能會在三四年之后反映到二手車市場上?！彼硎荆本┈F代不會盲目加入到“價格戰(zhàn)”當中。

對于價格戰(zhàn)，吳周濤也是不贊同的，不過他明顯更現實一些，“市場競爭是一個常態(tài)，今天這里不打，明天換一個地方也可能打，三月份不打，四月份也有可能打，因為現在中國市場競爭已經到了白熱化的階段?！?/p>

北京現代副總經理、營銷事業(yè)本部副本部長戚曉暉透露，從今年3月前三周的數據來看，燃油車市場在加速萎縮，不過，北京現代還是保持住了份額，并且實現了份額微增長。

在千變萬化的車市，就連吳益均想要學習的中國初創(chuàng)車企們，也各有各的煩惱，沒有人知道市場留給北京現代的時間還有多少。

希望在“雙吳”時代，北京現代能加速奔跑，逆風翻盤。畢竟，中國車市還是需要不同風格不同國別的車型，這樣消費者的選擇也才會更加多元。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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