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網(wǎng)易汽車4月10日?qǐng)?bào)道 4月8日，紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP（HQ Modular Power）正式發(fā)布，這也是紅旗“旗幟”超級(jí)架構(gòu)下的第三個(gè)平臺(tái)。一汽集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東透露，下半年將有兩款搭載HMP平臺(tái)的新車量產(chǎn)。

據(jù)了解，中國一汽歷時(shí)五年研發(fā)的HMP平臺(tái)，共突破了526項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)?！霸撈脚_(tái)兼顧橫置、縱置兩大構(gòu)型，由混動(dòng)變速器、混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、智能電驅(qū)和安全電池四大核心系統(tǒng)及智慧能量控制模型構(gòu)成，可以全面構(gòu)建紅旗插電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”

(相關(guān)資料圖)

根據(jù)目標(biāo)，2023年，一汽集團(tuán)新能源汽車銷量要確保42萬輛，挑戰(zhàn)50萬輛。其中紅旗新能源汽車目標(biāo)為13.3萬輛，同比增長260.3%。

紅旗“All in”新能源

從2017年的年銷4700輛，到如今年銷30萬輛以上，紅旗在5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了銷量增長65倍的速度“奇跡”。

2018年1月8日，新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布，開啟了發(fā)展新階段。5年過去了，依然是在1月8日，紅旗發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略，“All in”新能源，也被看成第二階段發(fā)展的重要一環(huán)。

目前，紅旗已經(jīng)停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入，技術(shù)創(chuàng)新投入和新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車。

2023年，紅旗整體銷量目標(biāo)定為50萬輛。這意味著，相比2022年，紅旗銷量需要同比增長61.5%，挑戰(zhàn)不可謂不大。

按照規(guī)劃，到2025年，紅旗總銷量達(dá)到100萬輛級(jí)，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛，而新能源汽車也將成為銷售主體。

可以預(yù)見，混合動(dòng)力汽車也或?qū)⒊蔀榧t旗“All in”新能源的重要組成。至此，紅旗的FMEs“旗幟”超級(jí)架構(gòu)也已經(jīng)擁有電動(dòng)化、智慧化集成平臺(tái)HME，混動(dòng)平臺(tái)HME和智能化、體驗(yàn)化集成平臺(tái)HIS三大部分。

混動(dòng)平臺(tái)HMP的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

作為紅旗“All in”新能源的“支柱”之一，其混動(dòng)平臺(tái)HME到底有哪些技術(shù)優(yōu)勢(shì)？

具體來看，混動(dòng)變速器系統(tǒng)綜合效率達(dá)90%以上，縱置變速器輸出扭矩超過4500Nm；橫置變速器輸出扭矩達(dá)3900Nm，全域階次噪聲低于65分貝。

縱置前驅(qū)雙電機(jī)多擋混動(dòng)變速器LDU45用于C級(jí)以上混動(dòng)車，將驅(qū)動(dòng)橋、變速器、電機(jī)與控制器一體化集成，傳遞路徑最短、系統(tǒng)損耗最低。

多擋化設(shè)計(jì)，使高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下，處于高效率、低噪聲區(qū)，可以破解當(dāng)前多數(shù)混動(dòng)車型高速噪音大、油耗高的難題。

而橫置混動(dòng)變速器HDU35，運(yùn)用于A、B級(jí)混動(dòng)車型，軸向長度做到行業(yè)最短376mm，并首次采用中壓碳化硅逆變器、多層扁線油冷電機(jī)，實(shí)現(xiàn)總成重量較同級(jí)產(chǎn)品降低10kg以上。

同時(shí)，紅旗打造了20TD、15TD兩款混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率分別達(dá)成行業(yè)最高的44.3%和45.2%。該混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在保證高熱效率的前提下仍可實(shí)現(xiàn)60kW/L以上的超高升功率。

20TD混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓縮比米勒循環(huán)、分布式廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)技術(shù)，并加裝了雙軸平衡系統(tǒng)，運(yùn)轉(zhuǎn)更穩(wěn)定。針對(duì)頻繁啟停的工作場(chǎng)景，以活塞自定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)振動(dòng)噪聲降低12%。

15TD混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用集成式進(jìn)氣與分離式排氣增壓兩項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，可降低進(jìn)氣阻力和排氣干擾。同時(shí)還搭載了全新開發(fā)的動(dòng)態(tài)潤滑控制技術(shù)，使摩擦損失再降低28%，進(jìn)一步節(jié)省能耗。

并且，紅旗也已儲(chǔ)備下一代稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)測(cè)熱效率突破47%。

此外，動(dòng)力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)在智能斷開+電動(dòng)輔驅(qū)的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的作用下，實(shí)現(xiàn)100ms內(nèi)自動(dòng)切換四驅(qū)、兩驅(qū)的模式。同時(shí)還有較強(qiáng)的靜音性能。

該混動(dòng)平臺(tái)也打造了耐低溫電池。抵抗外力損傷，輕量化全復(fù)合材料箱體具備高達(dá)1000兆帕的強(qiáng)度和不脆裂的材料特性，耐1000℃高溫和全絕緣特性則形成立體化電熱防護(hù)。通過云管家大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控并主動(dòng)維護(hù)電芯健康。

紅旗還研制了低溫活性電芯，針對(duì)性開發(fā)多源智能加熱技術(shù)，結(jié)合全復(fù)合材料箱體的低導(dǎo)熱特性，破解電動(dòng)車低溫環(huán)境下電池性能衰減的用戶痛點(diǎn)。經(jīng)臺(tái)架實(shí)測(cè)，零下20℃環(huán)境下擱置12小時(shí)，其可用能量較金屬箱體電池高8%，功率輸出能力高25%以上。

而智慧能量控制模型的算法，對(duì)內(nèi)賦予紅旗車自我意識(shí)，可以自識(shí)別、自適應(yīng)，用最小的能耗實(shí)現(xiàn)最佳效果；對(duì)外讓紅旗車監(jiān)測(cè)外部環(huán)境。經(jīng)多樣本實(shí)測(cè)，紅旗的智慧能量管理算法能夠?qū)⑹炀毸緳C(jī)的使用油耗平均降低8%以上

總結(jié)：

近幾年，各家車企紛紛發(fā)布混動(dòng)平臺(tái)，布局混動(dòng)汽車市場(chǎng)。

在比亞迪一家獨(dú)大的格局中，其他家車企也都是“摩拳擦掌”。也因此，2023年也或許是近年混動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展格局變化最為關(guān)鍵的一年。

盡管“大本營”位于吉林長春，但紅旗品牌已經(jīng)展示了“All in新能源”的決心。有了專屬的電動(dòng)化平臺(tái)和混動(dòng)平臺(tái)，紅旗的新能源汽車發(fā)展將逐步“加速”，為樹立中國高端汽車品牌“旗幟”助力。