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網(wǎng)易汽車4月13日?qǐng)?bào)道3月初,由湖北武漢引發(fā)的限時(shí)降價(jià),推高了消費(fèi)者對(duì)于汽車的價(jià)值預(yù)期,甚至出現(xiàn)了持幣待購(gòu)的現(xiàn)象。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示,3月零售環(huán)比只實(shí)現(xiàn)14.3%的正增長(zhǎng),是本世紀(jì)以來(lái)最弱的3月環(huán)比增速。另一方面,當(dāng)前新能源汽車正在全面擠壓燃油車的市場(chǎng),,業(yè)內(nèi)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)替代關(guān)系存在爭(zhēng)議,對(duì)未來(lái)多技術(shù)的融合也存在不同的聲音。
(資料圖)
在近日舉辦的交融·共生-中國(guó)汽車發(fā)展趨勢(shì)論壇上,專家學(xué)者們圍繞未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)展開了探討。
油電短期必將共存
針對(duì)禁燃時(shí)間和政策制定,寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋提出,政策的出臺(tái)一定要聽(tīng)從消費(fèi)者,它不是剝奪消費(fèi)者多元需求的一個(gè)政策。禁燃是趨勢(shì),它是問(wèn)題的一個(gè)方面,但是消費(fèi)者的多元需求是問(wèn)題的另外一個(gè)方面。這里面需要更具科學(xué)的管理和全面的統(tǒng)籌安排,包括產(chǎn)業(yè)布局、統(tǒng)籌安排、時(shí)間節(jié)點(diǎn)等多個(gè)方面。
寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋
論壇期間,現(xiàn)場(chǎng)的專家學(xué)者一致認(rèn)為,雖然新能源汽車的壯大正在改變汽車的發(fā)展格局,使產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車逐步走向燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力和純電動(dòng)三分天下的新態(tài)勢(shì)。但這并不意味著在未來(lái)一段時(shí)間中,傳統(tǒng)燃油車能夠徹底被新能源汽車所取代。
因?yàn)榛诩冸妱?dòng)汽車的產(chǎn)品特性,低溫、高寒等地區(qū)的消費(fèi)者無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間使用,且純電動(dòng)汽車需要以完善的充電設(shè)備為前提,這就使得應(yīng)用場(chǎng)景有所局限。在種種限制條件下,直接決定了純電動(dòng)汽車未來(lái)不能像燃油車一樣走進(jìn)中國(guó)的各個(gè)地區(qū)。即便在實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)下,純電動(dòng)汽車也一定不會(huì)完全主導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)。
此外,從汽車發(fā)展的層面來(lái)看,燃油車至今已經(jīng)走過(guò)了百余年的歷程,經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的重重考驗(yàn),無(wú)論產(chǎn)品技術(shù)還是體量規(guī)模都相對(duì)成熟。而且油車是個(gè)廣泛的概念,包括油車、酒精汽油、合成燃料、HEV、氫動(dòng)力等,可以憑借不同的技術(shù)在不同細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域形成有效競(jìng)爭(zhēng)力。
專家們也一致認(rèn)為,在油價(jià)不斷上漲的當(dāng)下,傳統(tǒng)燃油車還必須做出改變,在技術(shù)升級(jí)的基礎(chǔ)上提升性價(jià)比。從能源資源角度來(lái)看,現(xiàn)在中國(guó)石油進(jìn)口依存度接近72%,為了減少汽車對(duì)于石油的消費(fèi),現(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)向可再生能源領(lǐng)域,對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)同樣也是一種電動(dòng)化的發(fā)展。但如果全部進(jìn)行電動(dòng)化,那對(duì)于鋰、鈷等稀有金屬資源又是另一項(xiàng)挑戰(zhàn)。
因此,以客觀的角度評(píng)判燃油車和電動(dòng)汽車的關(guān)系,其更多是一種技術(shù)路徑上的競(jìng)技,而最終將留下誰(shuí),則取決于誰(shuí)走的更快一些。但從未來(lái)五年乃至十年的發(fā)展階段來(lái)看,中國(guó)車市將繼續(xù)呈現(xiàn)燃油和電動(dòng)共存共生的發(fā)展?fàn)顟B(tài),這是一個(gè)不可避免的趨勢(shì)。
汽車產(chǎn)業(yè)需要多種技術(shù)路線融合發(fā)展
碳中和是人類的終極目標(biāo),但對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō),燃油車和新能源汽車不是“二選一”的選擇題。在汽車產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段以及不同的基于市場(chǎng)環(huán)境和應(yīng)用場(chǎng)景中,傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車的存在價(jià)值和規(guī)模作用都是不同的,更是無(wú)法替代的。
清華大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長(zhǎng)李稻葵
清華?學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院?李稻葵認(rèn)為,中國(guó)汽車市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方興未艾,未來(lái)還會(huì)有非常好的增長(zhǎng)勢(shì)頭,中國(guó)汽車技術(shù)路線在未來(lái)還會(huì)呈現(xiàn)多元化增長(zhǎng),不管是電池還是氫燃料,都不可能自己打遍天下。
“在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,汽車產(chǎn)業(yè)是消費(fèi)的頂梁柱,而傳統(tǒng)汽車又起到?jīng)Q定性作用,因此促進(jìn)汽車消費(fèi),既要大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展,也要兼顧傳統(tǒng)燃油汽車的有序發(fā)展。無(wú)論在任何時(shí)候,我國(guó)的政策制定者還是尊重市場(chǎng)技術(shù)和百姓的意愿的,這就需要汽車技術(shù)走交融共生發(fā)展之路?!?/p>
國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明
國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為,油車和電車無(wú)須相互替代,電動(dòng)車有電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì),燃油車有燃油車的優(yōu)勢(shì),兩者在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)都有較大的市場(chǎng)空間。未來(lái)汽車市場(chǎng)一定是多種能源方式并存的,而新能源汽車和油車傳統(tǒng)車是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,是共融的關(guān)系。
他指出,按照國(guó)家的發(fā)展規(guī)劃,預(yù)計(jì)到2030年實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰的目標(biāo),至于具體的燃油車退市時(shí)間表,仍處于研究階段中,這意味著國(guó)家對(duì)于燃油車退出的預(yù)期是相對(duì)保守的。
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長(zhǎng)管清友
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長(zhǎng)管清友表示,讓市場(chǎng)真正回歸市場(chǎng),讓市場(chǎng)在資源配置當(dāng)中起基礎(chǔ)性作用。目前很多一二線消費(fèi)者已接受購(gòu)買、實(shí)用純電動(dòng)汽車,但仍有很大一部分汽車用戶站隊(duì)燃油車。事實(shí)上,汽車路線的發(fā)展,技術(shù)的升級(jí)都應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)的變化、消費(fèi)者的需求而改變。當(dāng)然車企也無(wú)需過(guò)度焦慮,無(wú)論是產(chǎn)能過(guò)剩還是銷售模式,一切都按照行業(yè)趨勢(shì)變化平穩(wěn)發(fā)展。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為,唱衰燃油車目前不太合適,而且從消費(fèi)需求來(lái)看,實(shí)際上各類車型都有自己的使用場(chǎng)景。每個(gè)用戶的需求是不一樣的,在這種情況下每個(gè)人都有自己合理的選擇。尤其是對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),他們的使用場(chǎng)景波動(dòng)性比較大,長(zhǎng)短途都有,燃油車才是更加合適的選擇。
中汽政研新能源汽車政策研究部總監(jiān)周瑋認(rèn)為,不論是燃油車還是純電動(dòng)汽車,在未來(lái)出行中都將發(fā)揮重要的作用。
中汽政研新能源汽車政策研究部總監(jiān)周瑋
周瑋提出,立足于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,燃油車的存在與推進(jìn)是為了保證經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)的穩(wěn)定前行,因此不能限制發(fā)展,讓傳統(tǒng)行業(yè)出現(xiàn)大起大落。行業(yè)應(yīng)該推動(dòng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)與新能源汽車雙方互相賦能,協(xié)同并進(jìn)形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定格局。
商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育認(rèn)為,燃油車和電動(dòng)汽車并行發(fā)展,這不僅有利于消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定前行,同時(shí)也有利于國(guó)家能源多元化實(shí)用,保證能源安全。
商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育
梅新育表示,新能源車產(chǎn)業(yè)的興起首先是為了增強(qiáng)中國(guó)的能源安全,減少傳統(tǒng)燃油車的石油使用量。但當(dāng)新能源汽車發(fā)展到一定節(jié)點(diǎn)上,如果我們想要通過(guò)抑制傳統(tǒng)汽車消費(fèi)繼續(xù)增強(qiáng)能源安全,就要付出整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效率下降的代價(jià),這是不可取的。
論壇的沙龍環(huán)節(jié),專家們一致認(rèn)為,對(duì)于未來(lái)汽車不能聚焦于某一技術(shù)路線,應(yīng)當(dāng)秉持開放包容多元的態(tài)度。
當(dāng)前,傳統(tǒng)車企的電氣化轉(zhuǎn)型猶如大象轉(zhuǎn)身,當(dāng)汽車動(dòng)力面對(duì)新的選擇時(shí),車企的做法不只是“棄之”“擇之”那么簡(jiǎn)單,而是要在兩個(gè)選項(xiàng)中進(jìn)行權(quán)衡,以穩(wěn)定的方式完成兩個(gè)選擇之間的轉(zhuǎn)換。
如果說(shuō)電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo),那在這之前,傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)汽車將在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)處于共融共生的階段。此時(shí)的內(nèi)燃機(jī)態(tài)勢(shì)不是無(wú)限衰敗,而是要以其他形式煥發(fā)生機(jī)。多能源時(shí)代,需要新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車協(xié)同發(fā)展,更需要它們共同促進(jìn)總體規(guī)模提升。
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