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網(wǎng)易汽車4月21日報(bào)道

“智能駕駛不是簡單炫技，不是僅僅秀一下‘肌肉’?！?/p>

(相關(guān)資料圖)

“難道BBA與時(shí)代不脫節(jié)嗎？”

“體驗(yàn)可以O(shè)TA，但生命不能OTA?！?/p>

2023年上海車展的采訪中，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤說了很多“不”，對于之前網(wǎng)絡(luò)上的爭議，他坦言：不怕被罵，就算被罵我也會說的，因?yàn)槭聦?shí)如此。

近年，中國正在發(fā)生巨大的智能電動車變革，作為在此登場的新品牌，智己汽車經(jīng)歷了眾人的期待，也經(jīng)受了不小的質(zhì)疑，但劉濤堅(jiān)信，智己汽車正在找準(zhǔn)自己的路，并有態(tài)度地走了下去。

*三個(gè)不，浪潮之下堅(jiān)持態(tài)度*

劉濤告訴我們，智己汽車想表達(dá)三個(gè)態(tài)度——不設(shè)限、不妥協(xié)、不隨流。這也是智己汽車和代言人湯唯共創(chuàng)的。

智能電動車應(yīng)該能在各種“不設(shè)限”的場合給予用戶最好的體驗(yàn)，并承擔(dān)不同角色的伙伴，可以帶著用戶從A點(diǎn)到B點(diǎn)；可以幫你訂酒店、訂機(jī)票；可以帶你觀賞上?！叭住?；也可以讓你在旅途中通過在零重力座椅上休息得到放松......

在采訪現(xiàn)場，劉濤本人的態(tài)度就很好地詮釋了“不妥協(xié)”三個(gè)字，他笑著說，我知道很多網(wǎng)友罵我，但我還是要說，BBA就是與時(shí)代脫節(jié)了，他們脫節(jié)的不是高溢價(jià)產(chǎn)品策略，而是對自己的正確認(rèn)知，對時(shí)代變革的刻意忽視，對中國市場的深入理解。他們軟件算法的迭代速度，和我們完全不能比。

“在新一輪智能電動化方面，BBA現(xiàn)在提供的產(chǎn)品價(jià)值，的確跟包括智己在內(nèi)的中國品牌完全不能比?！倍@種自信和堅(jiān)持也同樣體現(xiàn)在產(chǎn)品布局和技術(shù)研發(fā)上，在智能化方面，智己算是火力全開。

本屆上海國際車展上，智己汽車正式發(fā)布“AI4M智能戰(zhàn)略”，率先拉開AI變革智能出行的序幕。

不隨流，則是在大家競相堆料時(shí)，智己汽車明確表示，不會輕易堆硬件，“我們用30Tops就可以做出最好的IM AD Pilot。這不是靠堆砌，我們真的是有重寫過65%的底層軟件，才有底氣說硬件能力和軟件的充分融合，深層次打通，這才是唯一的解?！眲f道。

*科技不應(yīng)該冰冷，產(chǎn)品本身要有溫度*

智己目前的產(chǎn)品L7和LS7，已經(jīng)逐漸把30萬到40萬品牌形象建立了起來，關(guān)于未來車型的規(guī)劃，劉濤表示還有4輛車，后續(xù)的C車和D車會去拿更多的細(xì)分市場份額和銷量，E車和F車則會聚焦另外一條技術(shù)路線。

采訪中劉濤反復(fù)提到，產(chǎn)品和技術(shù)本身必須要有溫度?！爸悄荞{駛不是簡單的炫技，而是要給人帶來更輕松的智能駕駛環(huán)境。比如說今天推出的駕艙融合功能，在某些情況下即使你沒有激活智能駕駛，但在危險(xiǎn)的情況下通過視頻或者其他方式來給你足夠的提醒。”

從創(chuàng)新的角度來講，L7“智能世界的駕控天花板”，是非常清晰的標(biāo)簽；LS7的超級大穹頂和全明星駕控底盤，再次把標(biāo)簽樹起來。這兩款車的定位是非常清楚的。堅(jiān)持極致的駕控，是智己汽車對于底盤的理解、對于機(jī)械素質(zhì)的理解，因?yàn)轶w驗(yàn)可以O(shè)TA，但生命不能OTA。

而今天發(fā)布的AI4M，能夠把智能座艙、智能駕駛、智能底盤這些能力跨域打通，真正把智能化的能力像人一樣，賦能整車。

小結(jié)：智己汽車成立雖然只有2年多，但能看出它在上汽集團(tuán)的重要度不小，它承擔(dān)了20萬以上甚至更高價(jià)位段攻城奪寨的任務(wù)。而在產(chǎn)品和技術(shù)上投入的研發(fā)成本和用心程度，也正在秉承著品牌理念——更像人的智能座駕，成就更好的自己。正如CEO劉濤所言：科技不應(yīng)該是冰冷的，如果科技能夠?yàn)槟銕碛袦囟鹊氖褂脠鼍?，才是科技真正的意義。

以下為訪談實(shí)錄：

Q1：現(xiàn)在汽車行業(yè)卷到每周發(fā)銷量排行，想問下智己今年的銷量目標(biāo)是多少萬臺？今明年要發(fā)布的C車、D車，這兩款車型跟現(xiàn)在的產(chǎn)品會形成什么樣的產(chǎn)品矩陣？

智己現(xiàn)有兩款車：L7和LS7。LS7的交付量，呈現(xiàn)單邊上漲非常良好的態(tài)勢，在4月的第一周位居30萬以上SUV的第一名。接下來隨著產(chǎn)能不斷提升，交付量也會進(jìn)一步攀升。目前來看，已經(jīng)在30萬以上的細(xì)分市場站穩(wěn)了腳跟。今年全年的銷售目標(biāo)是45000臺，我們團(tuán)隊(duì)對此非常有信心。

此外，下半年，我們還會發(fā)布第三臺車（C車），是一款城市跨界SUV，無論尺寸還是價(jià)位段，直接對標(biāo)Model Y（參數(shù)丨圖片） 。D車將于明年上半年發(fā)布，直接PK Model 3，智能座艙將率先應(yīng)用高通8295芯片。

今天發(fā)布的AI4M智能化戰(zhàn)略會在C、D車上有很好的應(yīng)用和展現(xiàn)，后面跨域融合的智能化技術(shù)儲備，將會在E、F車更好地應(yīng)用。這不僅是技術(shù)化設(shè)想，我們希望這些技術(shù)可以賦能、重構(gòu)車內(nèi)空間和場景，真正給到用戶更佳體驗(yàn)，而不是僅僅秀一下“肌肉”。

Q2：上海車展是整個(gè)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，疫情三年過后的上海車展有什么感受？智己今天發(fā)布的智能駕駛的技術(shù)，但此前也有車企老大說L4，甚至L3都不可能，智己怎么看待？

展館當(dāng)中所有品牌的內(nèi)核，在三年里完成了一次完整的蛻變。

以激光雷達(dá)為感知單元的智能駕駛，大家在三年前都說沒有個(gè)三五年，低線束激光雷達(dá)不可能量產(chǎn)，而在2020年底，大量激光雷達(dá)已經(jīng)量產(chǎn)了。

為什么我們今天要發(fā)布VMC、Mechanism、Mind，它背后的機(jī)械、數(shù)字化底盤、超級數(shù)據(jù)工廠，算法和數(shù)據(jù)迭代邏輯，都發(fā)生了根本的變化，其實(shí)我們跟其他品牌的差別就是我們做的很早。

早在2021年L7開發(fā)的時(shí)候，我們就做了前瞻性的決策，頂著壓力與高強(qiáng)度工作，就為了把7個(gè)Model變成1個(gè)Model，這就是大模型的初期形態(tài)。同時(shí)，為了讓大模型量產(chǎn)，即便在Xavier只有30Tops算力基礎(chǔ)上，也要做出最好的高階輔助，我們團(tuán)隊(duì)3個(gè)月沒有休息，把70%的代碼全部重寫，這才是對底層技術(shù)邏輯和框架架構(gòu)的掌握，包括Transformer，現(xiàn)在聽上去很流行，智己2021年底量產(chǎn)。

真正的智能駕駛是5個(gè)Part相乘的矩陣，無論是感知、融合、預(yù)測、規(guī)劃、控制，一環(huán)都不能缺失，真正的瓶頸在Planning。智己作為頭部公司，就是要把這個(gè)硬骨頭啃下來。發(fā)布D.L.P.就是為了解決Data-Driven（數(shù)據(jù)驅(qū)動）全流程中的Planning模塊，目前正在大規(guī)模的數(shù)據(jù)內(nèi)測過程中。今年可以很快進(jìn)行DDOD和DDLD大規(guī)模的路試，年底可以進(jìn)行To C或者To專業(yè)媒體的公測。

智能駕駛最終極目標(biāo)一定是安全的、舒適的體驗(yàn)，讓人在最放松的狀態(tài)下，從A點(diǎn)到B點(diǎn)。

在這個(gè)過程當(dāng)中，一方面是OneModel感知對世界理解的問題，另外一方面是對于自車和周邊車之間相互認(rèn)知的問題，和周邊車輛、周邊環(huán)境之間博弈的關(guān)系。

我們看到現(xiàn)在國外有類似L3的技術(shù)，但是帶給用戶的體驗(yàn)非常不友好。智己從兩方面來提供解決方案，一方面是通過智能駕駛底層技術(shù)、底層邏輯和底層Transformer的架構(gòu)來演變，深挖技術(shù)的更多可能性。另一方面，通過技術(shù)最終呈現(xiàn)的一定是用戶能夠感知到的體驗(yàn)，讓老用戶愛用，新用戶敢用，既可以帶來穩(wěn)定的體驗(yàn)，又可以在真正的使用場景下讓用戶感到驚艷。

智己認(rèn)為智能駕駛的終點(diǎn)，一定是邁向更高級的智能駕駛，一定是往L3或者L4方向走，但需要通過一段時(shí)間的演變，這個(gè)演變在目前階段來看是先通過OTA的拓展，帶給用戶更輕松的駕駛環(huán)境；同時(shí)兩條腿并行，在某些相對封閉的路段完成更高級的智能駕駛。

Q3：濤總曾說BBA已與新時(shí)代脫節(jié)，智己要做“新時(shí)代的保時(shí)捷”，那像BBA對豪華車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整，分為三類豪華，目的是實(shí)現(xiàn)盈利和高溢價(jià)車型的不同布局，智己未來更看重產(chǎn)品規(guī)模、市場份額，還是更看重盈利、高溢價(jià)車型？

在新一輪智能電動化方面，BBA現(xiàn)在提供的產(chǎn)品價(jià)值，的確跟包括智己在內(nèi)的中國品牌完全不能比。

難道各位老師不覺得 BBA 有點(diǎn)落伍嗎？如果在今年，用戶花四五十萬甚至八九十萬，去買一個(gè)智能都談不上的BBA新能源車。我認(rèn)為這對家庭投資是不負(fù)責(zé)任的。

今年，中國智能電動車展臺一定是BBA高管們的密集訪問場所，他們會帶著對中國智能電動車發(fā)展的震撼，回去匯報(bào)給管理層說，中國正在發(fā)生巨大的智能電動車變革，戰(zhàn)略上要更多往新賽道投入。高層的訪問，核心目的是要拿中國令人驚嘆的發(fā)展，回去說服那些傳統(tǒng)的投資方董事會、監(jiān)事會的高層，看看中國的發(fā)展，再反過來對標(biāo)歐美的電動車的發(fā)展，這是一個(gè)事實(shí)。

Q4：您覺得，BBA高管們看到中國品牌的展臺，具體是什么反應(yīng)？

第一，非常驚訝我們的速度，拼的速度中國絕對是全球獨(dú)一份，中國電動車成功不是在今天才成功，而是厚積薄發(fā)。

從2014年至今，中國新能源的發(fā)展就像成功曲線，有一個(gè)初期快速發(fā)展過程，痛定思痛、去偽存真，再來一次理性的發(fā)展；現(xiàn)在是在第二波上升的中高位，還在往上沖，這個(gè)邏輯在智能電動車體現(xiàn)的淋漓盡致。

我們軟件迭代的速度非?？?，自L7交付開始，我們每2個(gè)月就有一個(gè)大的軟件版本迭代，內(nèi)部團(tuán)隊(duì)基本上周度更新軟件。

軟件早期是靠天才，把Model、機(jī)制、算法、工廠建起來，后期全是累活，沒有大量的軟件工程師、數(shù)據(jù)工程師把算法1萬字、1億次迭代，不可能有好的體驗(yàn)。中國一年有1000萬左右的畢業(yè)大學(xué)生，其中350萬是軟件智能專業(yè)；而歐洲一年畢業(yè)50萬大學(xué)生，其中只有3萬是學(xué)這個(gè)專業(yè)的。人才就是我們生生不息的力量。

第二，創(chuàng)新的深度他們無法企及。智己今天發(fā)布VMC智能集成控制系統(tǒng)以后，可以控制整車6大自由度。以前的ESP、ABS、空氣懸掛、CDC，都是劃分好各自的勢力范圍；今天VMC要把這些都控制好，這才是真正底層的開發(fā)。某種意義上講奔馳、寶馬、奧迪，他們也有這種規(guī)劃，但是他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)比我們慢，這是肯定的事實(shí)。

Q5：購車的用戶通過APP能夠操作的范圍、互動的形式、以及獲得的官方權(quán)益有哪些？沒有購車的用戶，現(xiàn)在使用APP能獲得什么？

在APP上，我們說過一句話“APP is the content”，就是當(dāng)你離開車以后，在各種環(huán)境中手機(jī)一定是拿在手上的，這也是為什么以前叫“電話”，現(xiàn)在叫“手機(jī)”。APP 成為了品牌和用戶在手機(jī)環(huán)境中的一個(gè)觸點(diǎn)。

首先，APP 可以讓我們獲得品牌的資訊，用戶可以評論、留言，這也是現(xiàn)在很多車企比較流行的社區(qū)。

其次，我們APP中剛發(fā)布了星云宇宙，它是基于區(qū)塊鏈做的人和人的社交。

在平時(shí)，比如你通過運(yùn)動健身獲得了keep 成就（胸標(biāo)），但這個(gè)成就只是你的，是品牌頒給你的。如果把每個(gè)人的成就都上鏈（上鏈代表是公開的），我們會發(fā)現(xiàn)即使兩個(gè)人都獲得了100個(gè)成就，但兩人的行為是不一樣。

用戶可以在APP上發(fā)起IM GO活動，比如我們一起的照片，它可能只是在某人或某些人的手機(jī)里，只在他的數(shù)據(jù)資產(chǎn)里面。但我們把照片上鏈后，他就在我們每個(gè)人的數(shù)據(jù)資產(chǎn)里。人和人之間的關(guān)系，完全可以通過區(qū)塊鏈去來定義遠(yuǎn)近，這是我們整個(gè)APP社區(qū)和別人非常不一樣的地方。

我們產(chǎn)品設(shè)計(jì)與其他競品設(shè)計(jì)是完全不一樣的，我們希望人與人之間是有深度的靈魂沉淀，目前是沉淀在APP中Go tab。這是基于區(qū)塊鏈，基于原石鏈所說的“你的每一刻都值得被記錄”。現(xiàn)在很多用戶企業(yè)做的東西，還是品牌對用戶的，沒有真正做用戶。我們通過區(qū)塊鏈技術(shù)，去記錄用戶每一刻的價(jià)值，通過原石（數(shù)據(jù)權(quán)益）去回饋用戶的數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)，和用戶一起共享時(shí)代的紅利。

Q6：咱們的用戶大概是什么樣的，這次為什么請湯唯代言我們的品牌，她跟我們的用戶和品牌契合度在什么地方？智己跟斑馬智行有一個(gè)戰(zhàn)略合作，能不能介紹一下？

我們和斑馬之間，一開始做智能座艙IM OS的時(shí)候就已經(jīng)深度合作，我們希望以后有更深度的合作。這兩年合作是中國唯二基于Linux的自主研發(fā)的操作系統(tǒng)，它有什么好處？

我們的IM OS 雖然看上去有3塊屏，但是基于Linux，它的背后其實(shí)是一塊畫布。它可以打破物理層限制，對于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)是沒有限制的。我希望這個(gè)功能，它出現(xiàn)在哪塊屏幕就出現(xiàn)在哪塊屏幕，而且我希望一個(gè)功能可以出現(xiàn)在多個(gè)屏當(dāng)中。

在今天的發(fā)布會上，湯唯說我可以雙指盲操，什么叫盲操？盲操不是我可以不看操作，而是我可以精準(zhǔn)操作。以前車?yán)镉泻芏喟粹o，要的不是我看，而是我能夠精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。大家有機(jī)會用我們的車機(jī)可以知道，即使在中樞屏雙指盲操，但是在駕駛屏上可以看到，這樣就不用低頭看了。

像這樣的跨域融合，在屏幕當(dāng)中的融合，別人可能也有做，但是對算力有很大的損耗；我們是天然的，因?yàn)楸澈缶褪且粔K畫布。如果大家對于行業(yè)座艙芯片比較了解，我們目前使用的高通8155芯片，整個(gè)屏幕分辨包含顯示，功能也不少，但卻是最絲滑柔順的。同樣是使用8155芯片，大家可以體驗(yàn)到，即使別人的屏幕比我們少，我們性能也會比別人好，這是因?yàn)槲覀兊靡嬗谡麄€(gè)斑馬智行基于Linux的開發(fā)，而這僅僅只是座艙界面上的，同時(shí)整車的跨域融合也是可以基于最底層的開源來做。

比如我們剛剛發(fā)布的IM GO！組隊(duì)功能。其他品牌也有組隊(duì)功能，但是不能聽音樂的，只能聽別人說話。同時(shí)如果8個(gè)人在一個(gè)房間里，只能1個(gè)人說話。我們是8個(gè)人可以同時(shí)說話，你可以同時(shí)聽音樂，同時(shí)用語音，還可以用頭枕音響聽導(dǎo)航的聲音，不會因?yàn)榧尤敫笥训牧奶齑驍嗄闫綍r(shí)開車的習(xí)慣，這個(gè)事情很難做到底層。

關(guān)于用戶畫像：

第一，大概60%—65%是BBA的車主，要么直接增購，要么去掉了一輛BBA買了LS7。差不多有10%左右的是超豪華品牌，像瑪莎拉蒂這樣的品牌，比如體驗(yàn)過保時(shí)捷覺得可以體驗(yàn)一下國內(nèi)的操控性比較好的車，選擇了我們智己L7。

車主家庭年收入我們做過有趣的統(tǒng)計(jì)，大概45%以上是年收入百萬。所以整體我們車主的人群素質(zhì)、人群社會層次還是非常高的。

職業(yè)分布上，從事律師、藝術(shù)家、IP、金融這方面的人比較集中，大概60%以上，相對來講像CSOP、智能座艙、智能駕駛，包括國際化的產(chǎn)品范兒，也是比較能夠契合這群人的。

為什么我們選擇湯唯？很簡單，我們不會選擇一個(gè)流量明星，因?yàn)闆]有深度，代表不了智己品牌。我們品牌態(tài)度的表達(dá)，也就是我一直講的三個(gè)“不”（不設(shè)限、不妥協(xié)、不隨流），其實(shí)是我們和湯唯一起共創(chuàng)的，也受到了大家的深度認(rèn)可。

首先第一個(gè)不設(shè)限。湯唯的角色是非常多元的，可以駕馭各種各樣的角色。智能電動車作為你各種各樣不同角色的Mate，可以帶著你從A點(diǎn)到B點(diǎn)，可以幫你訂酒店、訂機(jī)票，可以帶你一覽無余地觀賞上海的“三件套”；也可以讓你在中午累的時(shí)候在零重力座椅上休息一下得到真正的放松，20分鐘相當(dāng)于休息2個(gè)小時(shí)。

第二，不妥協(xié)，湯唯對車的要求極高。決定選擇智己之前，研究了這個(gè)車很長時(shí)間，也問了我們很多問題，而且她的思考很有高度，她不僅知道車的功能，還會問電池怎么回收，會問你是不是真正對節(jié)能減排、碳中和有幫助。

第三，不隨流。她的角色、個(gè)性絕對不會人云亦云，不會輕易趕時(shí)髦，就像我們不會輕易堆硬件一樣，我們用30Tops就可以做出最好的IM AD Pilot。我們今天用兩個(gè)激光雷達(dá)，用254Tops的Orin，能夠做出絕對超過別人3個(gè)激光雷達(dá)加500Tops以上算力的NOA。這是我們的自信和能力。這不是靠堆砌，不是靠Follow別人一個(gè)方案，那基本是死路。我們真的是有重寫過65%的底層軟件，才有底氣說硬件能力和軟件的充分融合，深層次打通，你也知道這才是唯一的解。當(dāng)你面對未來時(shí)代，如果還像以前汽油車時(shí)代一樣，只做一個(gè)body，制動、轉(zhuǎn)向、ESP、CDC、空懸，全部交由供應(yīng)商，基本上這條路我認(rèn)為是走不通的，必須要靠自己深層次打通。這也是為什么要整車控制系統(tǒng)，All in Linux，為什么要做VMC的思考。

Q7：智己的核心優(yōu)勢和差異是什么？目前兩款車是C級車，今明年預(yù)計(jì)要發(fā)布兩款B級車，未來會不會再往下去做一款A(yù)級車？今天集團(tuán)講的這些智能化的努力，是否會下放到所謂的A軍團(tuán)？

智己成立只有2年多，但我們在集團(tuán)的重要度的確是比較高。

上汽會組成兩個(gè)軍團(tuán)，會針對20萬以上、20萬以下兩大新能源市場布局，對于智己來講承擔(dān)20萬以上甚至更高價(jià)位段攻城奪寨的任務(wù)，我們也很有信心。

關(guān)于未來車型規(guī)劃：

L7和LS7，把30萬到40萬品牌形象建立起來，包括邀請湯唯作為品牌代言人，她的形象不僅因?yàn)槠放普{(diào)性很契合，對我們的知名度也是很大的幫助。因?yàn)橹羌哼€不是一個(gè)完全知名度95%以上的大眾知名品牌，這是我們補(bǔ)課的地方。

關(guān)于未來車型的規(guī)劃，一共還有4輛車。C車于今年下半年發(fā)布，D車明年上半年發(fā)布，在L7、LS7兩款車建立品牌形象的基礎(chǔ)之上，后續(xù)的C車和D車去拿更多的細(xì)分市場份額和銷量。第5款車和第6款車我們叫E車和F車，會follow另外一條技術(shù)路線。因?yàn)槲覀兿嘈艃杉拢褐悄芑倪M(jìn)步和VMC這種智能化底盤的控制，可能會把整車的控制進(jìn)一步集成；中央大腦+域控制器，將會進(jìn)一步改變車身形態(tài)，讓你的自由度變得更大。未來，E車一定是個(gè)全新body style車型，可能會是類似于未來陸上行駛的太空艙，完全不會被今天的body style去定義、去分類。

Q8：去高精地圖的趨勢下，智己如何保證所有場景下功能體驗(yàn)的一致性？包括好的路況條件，以及差的路況條件，怎樣容納這些東西？

現(xiàn)在發(fā)布高速NOA是基于高速公路開發(fā)的，高精地圖存在鮮度問題，更新周期長，代價(jià)成本高。

解決高精地圖鮮度問題，是在城市NOA開發(fā)中面臨的一個(gè)難題，特別是多城市泛化性的問題。

智己基于兩條腿走路的方式進(jìn)行開發(fā)，首先，我們基于現(xiàn)在已有的地圖商進(jìn)行基于高精地圖的城市NOA開發(fā)，在國家已經(jīng)允許發(fā)布高精地圖的北上廣等6個(gè)城市開發(fā)。

其次，基于Occupancy占用網(wǎng)絡(luò)模型的DDOD以及用高精地圖訓(xùn)練出來的DDLD 的兩種感知模型，一方面對于路面或者對于懸掛物的精準(zhǔn)的感知，來精準(zhǔn)規(guī)劃自車的行駛軌跡。另一方面，智己也在開發(fā)輕量化的地圖方案，通過感知的方式獲得一個(gè)能夠獲取遠(yuǎn)距離的、高精度的實(shí)時(shí)道路環(huán)境模型，相比較傳統(tǒng)的感知算法，DDLD可以預(yù)測出一部分感知當(dāng)前無法觀測到的路網(wǎng)信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)輕地圖重感知的自主導(dǎo)航型智能駕駛功能。

我們認(rèn)為在一段時(shí)間內(nèi) ，“重地圖”方案和 “重感知輕地圖”方案，應(yīng)該是并行的方式。在有高精地圖的路段上，在保證地圖鮮度的情況下，采用高精圖帶來更好的體驗(yàn)；在沒有高精地圖時(shí)，通過DDLD預(yù)測路網(wǎng)信息，獲取鮮度更高的輕量化地圖，能夠在城市NOA上給用戶帶來包括自動換道、自行選擇車道、自動超車、自動左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)等功能體驗(yàn)。

Q9：剛才提到一系列智能駕駛的技術(shù)與研究，其他競品可能選擇在高速上用高精地圖，城市用輕地圖，咱們會這樣分嗎？在高速和城市領(lǐng)航接管率是怎樣的目標(biāo)，相比華為和小鵬這種國內(nèi)的頭部玩家怎樣？

我先大致拓展一下智己對于智能駕駛場景或者智能駕駛技術(shù)開發(fā)的理念。

第一，智能駕駛是技術(shù)驅(qū)動，這一點(diǎn)大家都認(rèn)同，包括市場上已經(jīng)存在的，比如說BEV等大模型的應(yīng)用，也包括最近在自然語言環(huán)境下比較火爆的ChatGPT，1750億參數(shù)等等這些內(nèi)容，我們認(rèn)為，通過這種技術(shù)的驅(qū)動，能夠?qū)χ悄荞{駛的爆發(fā)帶來很有效的提升，因?yàn)榧夹g(shù)驅(qū)動是我們的底座。

第二，產(chǎn)品本身是要有溫度的。比如說今天推出的駕艙融合功能，在某些情況下即使你沒有激活智能駕駛，但是在危險(xiǎn)的情況下會通過視頻或者一些其他的方式來給你足夠的提醒，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。帶有溫度的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，是我們通過與第一線的用戶溝通深入挖掘，廣泛聽取他們的意見來做的產(chǎn)品化方向。

第三，我們認(rèn)為技術(shù)必須要有溫度。智能駕駛不是簡單的炫技，而是要給人帶來更輕松的智能駕駛環(huán)境。通過剛剛發(fā)布的D.L.P.的方式，通過對成千上萬駕駛員的自然駕駛行為做深入的分析，包括我們和友商一起，同時(shí)來設(shè)計(jì)一個(gè)車端和云端的策略，學(xué)習(xí)什么樣的駕駛行為，要摒棄什么樣的駕駛行為，讓這臺車更像人，讓你更愿意開，這是智己的智能駕駛理念。

從高精地圖應(yīng)用來說，我們認(rèn)為高速上的高精地圖，國內(nèi)已經(jīng)有5年以上的開發(fā)時(shí)間，它的鮮度實(shí)際上是可以得到保證的，我們認(rèn)為在高速上繼續(xù)采用這種高精地圖的方向來做。

另外，在城區(qū)我們內(nèi)部已經(jīng)測試起來了，甚至包括高速，也同時(shí)內(nèi)部測試起來了。我們的DDLD去高精地圖化、輕量化地圖的方式，一方面為了在沒有高精地圖的路段上更好應(yīng)用，另外一方面降低開發(fā)成本更好服務(wù)我們的用戶，通過這種方式逐步用輕量化的、視覺感知的方案去替代現(xiàn)有的高精地圖方案。

我們真正做過5000公里以上的對標(biāo)，通過大數(shù)據(jù)的對標(biāo)，我們的成功率達(dá)到95%以上，在行業(yè)內(nèi)我們還是比較自信的，確實(shí)排名比較靠前，我們目前百公里接管率可以達(dá)到一次以下。我們內(nèi)部做過這樣的數(shù)據(jù)分析，兩年左右百公里接管率可以成十倍去迭代的。我們內(nèi)部給自己列了一個(gè)目標(biāo)，千公里甚至萬公里接管一次，這也是為了我們后面高階智能駕駛所做的技術(shù)鋪墊。

Q10：這段時(shí)間大家在新品上對于大沙發(fā)大彩電和智能化兩種曲線上的討論，您更傾向于怎樣？或者會有在L7和LS7這兩款車之外新的產(chǎn)品特征和產(chǎn)品標(biāo)簽出現(xiàn)？

從創(chuàng)新的角度來講，L7“智能世界的駕控天花板”，是非常清晰的標(biāo)簽；LS7的超級大穹頂和全明星駕控底盤，再次把標(biāo)簽樹起來。這兩款車的定位是非常清楚的。堅(jiān)持極致的駕控，是智己汽車對于底盤的理解、對于機(jī)械素質(zhì)的理解，因?yàn)轶w驗(yàn)可以O(shè)TA，但生命不能OTA，因此無論是C車、D車、E車、F車，我們都會堅(jiān)持。

智己汽車整體的創(chuàng)新戰(zhàn)略，有兩個(gè)非常大的落地方向。

第一就是整車運(yùn)動控制，基于智能化、智慧化、數(shù)字化底盤未來6個(gè)自由度的全能型操控，這方面的體驗(yàn)做到全行業(yè)最佳，這是我們非常明顯的標(biāo)簽。

另外一個(gè)板塊我們叫做IM GO！。尤其今天發(fā)布的AI4M，能夠把智能座艙、智能駕駛、智能底盤這些能力跨域打通，真正把智能化的能力像人一樣，賦能整車。這里面的邏輯是：

以前的視覺系統(tǒng)主要給智駕用的，通過調(diào)度這些攝像頭，做到更好的智能駕駛或更高階的輔助能力，但現(xiàn)在，整車智能向類人性的真正的智慧生命體發(fā)展。比如人的眼睛，既可以專注地看書，也可以用余光去瞥周圍環(huán)境，還可以用眼神進(jìn)行交流。再比如，人在走路的過程中，眼、耳、鼻、喉甚至是觸感提供的信息，都在參與人的行為判斷。

所以，智能電動車要向人學(xué)習(xí)。今天的智能化通過AI加持可以有很快的進(jìn)步，但是特別好的Bench mark就是智慧的人體，我們的大腦、小腦，相當(dāng)于我們的中央集成計(jì)算單元，我們的D.L.P.、手、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，就像我們的IMOS，而且這方面特別要求我們?nèi)タ缬颉?/p>

原來主要用于智駕的攝像頭，今天也要服務(wù)于智艙、安全，也要服務(wù)于智能駕駛。比如說，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，如何通過AI賦能攝像頭解決A柱盲區(qū)的問題？

這個(gè)攝像頭可以錄視頻，除了保證智能駕駛特別好能夠?qū)崿F(xiàn)無保護(hù)的左轉(zhuǎn)，同時(shí)要把這一幀的視覺透傳到另外一個(gè)計(jì)算域，這個(gè)計(jì)算域通過AI能力，把盲區(qū)里有危險(xiǎn)的元素——可能是一條狗，一個(gè)行人，一個(gè)嬰兒車，都能夠識別出來。所以，我們在A屏上呈現(xiàn)的視頻，不是簡單地復(fù)現(xiàn)出來，而是通過視覺能力把里面的物體GOE（General objective option，一般障礙物），也包括VRU（vulnerable road user，易受傷害的道路使用者），全部檢測出來，讓出行沒有危險(xiǎn)地輕松通過。

系統(tǒng)不但能感知環(huán)境、識別風(fēng)險(xiǎn)，而且還會將有風(fēng)險(xiǎn)的元素高亮顯示出來，甚至是帶有聲光電的提醒，這才是智能帶給我們的跨域的魅力，將眼睛、鼻子、觸覺都打通，想象空間擴(kuò)大很多，帶給你更有顛覆性的場景體驗(yàn)。

實(shí)際上我們說視覺的拓展是一個(gè)應(yīng)用層的運(yùn)用，但是智己不會僅局限在這個(gè)層次，會拓展至其他各個(gè)域。比如說行駛過程中提前識別地面減速帶的距離、角度、長度等，讓我們的CDC等提前進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)更舒適的駕駛感覺。