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網(wǎng)易汽車(chē)4月27日?qǐng)?bào)道“目前只有雷達(dá)做到了把純電皮卡賣(mài)給個(gè)人C端用戶(hù)?！奔走_(dá)CEO凌世權(quán)稱(chēng)，雷達(dá)要做“純電皮卡標(biāo)準(zhǔn)的定義者”。

(資料圖)

4月26日，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)14.58萬(wàn)元。另外在4月24日-5月4日訂車(chē)的用戶(hù)可享3000元抵8000元的限時(shí)優(yōu)惠，這意味著雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版的實(shí)際到手價(jià)僅需14.08萬(wàn)元。這讓雷達(dá)RD6進(jìn)入了主流燃油皮卡的價(jià)格區(qū)間，開(kāi)啟了皮卡市場(chǎng)的“油電同價(jià)”時(shí)代。

顛覆傳統(tǒng)燃油皮卡“偽乘用化”

當(dāng)前中國(guó)皮卡市場(chǎng)正由“錐形”結(jié)構(gòu)向“紡錘形”結(jié)構(gòu)發(fā)展，同時(shí)，在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，市場(chǎng)主銷(xiāo)產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間集中在10-15萬(wàn)元范圍內(nèi)。在發(fā)布會(huì)上，凌世權(quán)認(rèn)為當(dāng)前用戶(hù)愿意為更好的產(chǎn)品付費(fèi)。但是乘用車(chē)相比，同樣的價(jià)格卻只能買(mǎi)到相對(duì)落后的皮卡產(chǎn)品，不能享受到新能源、新科技帶來(lái)的用車(chē)體驗(yàn)。

他認(rèn)為，傳統(tǒng)皮卡的特點(diǎn)可以用多拉慢跑、有操無(wú)控、內(nèi)外翻新、慢速安全四個(gè)詞來(lái)形容，對(duì)舒適性的理解僅停留在內(nèi)外飾翻新，安全標(biāo)準(zhǔn)與貨車(chē)一樣，設(shè)計(jì)邏輯與“乘用化”背道而馳。

“出于對(duì)中國(guó)汽車(chē)的情懷和事業(yè)的追求，我選擇了做皮卡，就一定要給用戶(hù)帶來(lái)最新技術(shù)。除了技術(shù)，價(jià)格、服務(wù)也要跟上行業(yè)的發(fā)展。”凌世權(quán)在溝通會(huì)上告訴網(wǎng)易汽車(chē)。

雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版基于原生純電平臺(tái)M.A.P打造，在新三電技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持下，從動(dòng)力、操控、舒適性和安全四方面超越了傳統(tǒng)皮卡，向乘用車(chē)看齊。

比如在動(dòng)力方面，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版百公里加速7.3S，最大速度185km/h，爬坡穩(wěn)、動(dòng)力持續(xù)穩(wěn)定。操控方面，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版純電線性提速0頓挫，電子助力轉(zhuǎn)向使指向更精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向更輕盈，車(chē)身側(cè)傾度表現(xiàn)比傳統(tǒng)皮卡優(yōu)0.2°/m/s2。舒適性方面，一臺(tái)傳統(tǒng)皮卡的噪音約等于2臺(tái)雷達(dá)RD6噪音的疊加。安全方面，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版具備五星安全，滿(mǎn)載制動(dòng)38m,高強(qiáng)度鋼占比66%，頂部抗壓4倍車(chē)重，C-NCAP側(cè)碰5星安全設(shè)計(jì)，行人保護(hù)5星安全設(shè)計(jì)。

“油電同價(jià)”開(kāi)啟皮卡市場(chǎng)新格局

除了上述優(yōu)勢(shì)外，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)性更突出。

作為雷達(dá)RD6的新增車(chē)型，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版將售價(jià)從原本的17.88萬(wàn)—26.88萬(wàn)元，下探至15萬(wàn)以下區(qū)間，以“油電同價(jià)”和超越同級(jí)燃油產(chǎn)品的體驗(yàn)，對(duì)主流燃油皮卡市場(chǎng)進(jìn)行了一次降維打擊。

新車(chē)在配置上略微有所調(diào)整，將70L前備廂和對(duì)外放電功能改成了選裝，并且取消了iBooster電子助力制動(dòng)系統(tǒng)。電池方面與原有的啟航版與領(lǐng)航版保持一致，繼續(xù)搭載63kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為410km。而其他版本車(chē)型則為三元電池，電量86kWh和100kWh，續(xù)航分別為550和632公里。

因?yàn)殡姵氐母甙撼杀荆瑯I(yè)內(nèi)將純電車(chē)型與燃油車(chē)做到油電同價(jià)并不容易。凌世權(quán)介紹，作為吉利控股集團(tuán)旗下的中高端新能源品牌，這主要得益于集團(tuán)賦能。比如現(xiàn)在吉利雷達(dá)用到的三電系統(tǒng)、智能座艙，均是在集團(tuán)的技術(shù)賦能基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，使之更適應(yīng)皮卡市場(chǎng)。此外，吉利有很強(qiáng)的供應(yīng)鏈管理能力，通過(guò)吉利的大平臺(tái)發(fā)起采購(gòu)，能很好地平衡成本，并做到質(zhì)量管控。

值得一提的是，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版在使用成本上也很有優(yōu)勢(shì)，每公里只需不到1毛錢(qián)。以當(dāng)前的電價(jià)和油價(jià)差額如果按1年跑300天，每天跑70公里計(jì)算，3年就可以省下10萬(wàn)元。

將向三至六線市場(chǎng)擴(kuò)張

雷達(dá)旗下首款產(chǎn)品雷達(dá)RD6于去年11月上市。雷達(dá)汽車(chē)首席增長(zhǎng)官鄭狀介紹，在20萬(wàn)區(qū)間，一季度吉利雷達(dá)已經(jīng)做到了新能源皮卡市占率第一。

在目標(biāo)客戶(hù)方面，雷達(dá)已經(jīng)找到“戶(hù)外新生活用戶(hù)”。據(jù)介紹，戶(hù)外新生活類(lèi)群體主要分布在一二線市場(chǎng)，很多人去戶(hù)外不僅是要工作、玩，還要擴(kuò)展。剛好吉利雷達(dá)產(chǎn)品的承載性、多元擴(kuò)展性能滿(mǎn)足他們的需求，一車(chē)抵多車(chē)，于是很多準(zhǔn)備買(mǎi)純電SUV的客戶(hù)轉(zhuǎn)而選擇了雷達(dá)RD6。

接下來(lái)，在鞏固這一類(lèi)用戶(hù)的同時(shí)，吉利雷達(dá)準(zhǔn)備擴(kuò)展三到六線市場(chǎng)的用戶(hù)。

“在三線到六線市場(chǎng)的皮卡銷(xiāo)量在整體市場(chǎng)占了86%。"與此同時(shí)，皮卡市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，從純工具需求轉(zhuǎn)到商乘兩用需求。在使用場(chǎng)景里面，商乘兩用達(dá)到45.9%。鄭狀表示，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版正是為此而來(lái)。

在渠道方面，吉利雷達(dá)在三到六線的渠道布局目前超過(guò)103個(gè)。服務(wù)方面則借助大吉利的優(yōu)勢(shì)接入充電網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在基本上實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋90%以上的地級(jí)市。

鄭狀表示：“當(dāng)前階段的皮卡用戶(hù)還處在燃油車(chē)時(shí)代，對(duì)新能源的認(rèn)知不足，我們要把燃油車(chē)用戶(hù)再教育一遍，特別是在三到六線市場(chǎng)。所以接下來(lái)不僅僅要解決服務(wù)下沉，還要在存量、增量用戶(hù)里面升級(jí)迭代?！?/p>

既是戶(hù)外平臺(tái) 也是生態(tài)鏈

除了提供商乘兩用價(jià)值，凌世權(quán)認(rèn)為吉利雷達(dá)不僅僅是一個(gè)皮卡品牌，“我們提供的是一種能源、智能和物聯(lián)的思想。吉利雷達(dá)是戶(hù)外平臺(tái)，也是生態(tài)鏈?！?/p>

雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版帶有最大功率6kW且支持多種輸出模式的多功能放電面板。與此同時(shí)，吉利雷達(dá)還會(huì)逐漸搭載物聯(lián)生態(tài)，目前已經(jīng)做到把無(wú)人機(jī)以及一些其他的戶(hù)外端設(shè)備鏈接在產(chǎn)品上。未來(lái)還將以車(chē)為入口，將無(wú)人機(jī)、摩托車(chē)和電動(dòng)槳板等等與車(chē)連接。

凌世權(quán)提出，首先空間上，雷達(dá)的產(chǎn)品能夠拓展乘用車(chē)沒(méi)辦法擴(kuò)展的空間。其次，它是一個(gè)能量平臺(tái)，能夠承載新能源、新技術(shù)，帶來(lái)新業(yè)態(tài)、新方式、新戶(hù)外體驗(yàn)。

“車(chē)首先是一個(gè)戶(hù)外平臺(tái)、智能平臺(tái)，需要跟社會(huì)、辦公、旅游相連接。其次，車(chē)需要有‘戶(hù)外+、物聯(lián)+’的思想，能跟摩托車(chē)、游艇等建立連接?！?/p>

在發(fā)布會(huì)上，極飛科技聯(lián)合創(chuàng)始人龔槚欽、4T7潮咖創(chuàng)始人兼CEO陶姿和SMART度假產(chǎn)業(yè)智慧平臺(tái)聯(lián)合創(chuàng)始人劉昕三位吉利雷達(dá)戰(zhàn)略合作伙伴也來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)，從新技術(shù)賦能新農(nóng)人、移動(dòng)潮咖平臺(tái)、鄉(xiāng)創(chuàng)賦能三方面分享了全新商業(yè)賽道玩法，持續(xù)發(fā)掘與吉利雷達(dá)跨界合作的多元內(nèi)容。正如車(chē)名“創(chuàng)業(yè)版”所說(shuō)，雷達(dá)嘗試為創(chuàng)業(yè)者提供真正適合的行業(yè)解決方案。

5年內(nèi)皮卡市場(chǎng)即將爆發(fā)

凌世權(quán)表示，現(xiàn)在美國(guó)皮卡滲透率是16%左右，全世界平均是6%，而中國(guó)是1.8%。未來(lái)中國(guó)不一定會(huì)達(dá)到美國(guó)的極端水平，但不會(huì)低于世界平均水平的6%。因此乘用車(chē)市場(chǎng)將近2400多萬(wàn)輛，皮卡有望達(dá)到140萬(wàn)輛規(guī)模。

“現(xiàn)在沒(méi)達(dá)到的原因主要是路權(quán)、15年強(qiáng)制報(bào)廢，我相信兩年內(nèi)這個(gè)問(wèn)題會(huì)完全解決。要達(dá)到世界的平均水平滲透率6%的水平，需要一個(gè)過(guò)程。我想最多就5年?！?/p>

戶(hù)外的重要體驗(yàn)之一就是越野，據(jù)介紹，接下來(lái)越野產(chǎn)品也在吉利雷達(dá)的規(guī)劃之內(nèi)?！拔蚁Ｍ茏尨蠹医怄i極致體驗(yàn)戶(hù)外場(chǎng)景，如新疆、西藏甚至帕米爾高原。這些長(zhǎng)途旅行、越野場(chǎng)景，要考慮的是越野功能、野外露營(yíng)的生存功能，我們會(huì)從產(chǎn)品技術(shù)維度解決這個(gè)問(wèn)題。這種時(shí)候，增程會(huì)是一個(gè)非常好的路線，我們現(xiàn)在看到的插電混動(dòng)是兩套行駛系統(tǒng)并行一起運(yùn)作，雷達(dá)也在考慮這個(gè)問(wèn)題。此外動(dòng)力、附著力等方面我們也會(huì)快速填補(bǔ)完善?！?/p>

雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市，售價(jià)14.58萬(wàn)元。新車(chē)在配置上略微有所調(diào)整，將70L前備廂和對(duì)外放電功能改成了選裝，并且取消了iBooster電子助力制動(dòng)系統(tǒng)，智能鑰匙也從2把縮減為1把，從而進(jìn)一步降低了雷達(dá)RD6的入門(mén)門(mén)檻。