快來看,不安分的特斯拉,又干了一件大事兒。
(相關(guān)資料圖)
本該是快活的五一假期,特斯拉的一頓騷操作,讓剛剛平靜的車圈再次沸騰了起來。恐怕誰也沒能想到,說好要再次降價(jià)的它,卻在眾目睽睽之下,反其道而行之——漲價(jià)2000。
日前,據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示,特斯拉Model 3(參數(shù)丨圖片)和Model Y等車型價(jià)格都出現(xiàn)了上漲,各類車型漲幅2000元。如夢初醒一般,難道今年中國汽車市場的“價(jià)格戰(zhàn)”,就要如此結(jié)束了?
首先可以確定的是,價(jià)格戰(zhàn)始于特斯拉,但不一定終于特斯拉。
2023年剛剛開始,特斯拉就揮舞起降價(jià)的大棒,打了所有人一個(gè)措手不及。本來市場上,新能源補(bǔ)貼退坡,疊加動(dòng)力電池成本居高不下,不少車企已經(jīng)擬定了漲價(jià)公告。然而特斯拉的一番動(dòng)作,卻讓這些車企變得“里外不是人”。
“現(xiàn)在降可能會(huì)死,但是不降會(huì)死的很難看?!?/p>
此前,就有車企發(fā)聲,訴說著諸多無奈。而回過頭重新推敲這場價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì),其實(shí)就是后疫情時(shí)代需求疲軟的大環(huán)境下,車企們爭奪市場份額的一次“自救行動(dòng)”。
相對(duì)比而言,特斯拉和比亞迪的底牌充足,就顯得十分游刃有余,銷量節(jié)節(jié)攀升。
可問題在于:特斯拉為什么要在這場價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)刻,撤軍了?
突然漲價(jià),偶然中必然
市場層面來看,“價(jià)格戰(zhàn)”的后續(xù)影響,依舊存在,而且程度很深。
以零跑、哪吒等弱勢新能源汽車品牌的銷量表現(xiàn),就能管中窺豹、可見一斑。而且事實(shí)擺在面前,各客觀因素“放水”,大環(huán)境并不支持漲價(jià)的操作。
首先,碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)下跌,動(dòng)力電池成本下降厲害,就連寧王的“鋰礦返利”計(jì)劃都付之一炬。再加上特斯拉本身對(duì)于供應(yīng)鏈體系的強(qiáng)話語權(quán),4680電池的規(guī)?;宪嚕鋭?dòng)力電池的成本,還能再壓上一壓。
其次,芯片荒的情況早已經(jīng)進(jìn)一步緩解,而且不少芯片,也實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化替代。所以在芯片方面,也不足以構(gòu)成成本增加的外在條件。至于其他關(guān)于供應(yīng)鏈的問題,至少在國內(nèi)市場上,大概率只會(huì)卷得更便宜,賣貴了,誰買?
所以,特斯拉真的是受到了“不可抗力”的影響?
在關(guān)于特斯拉漲價(jià)的一系列新聞報(bào)道中,評(píng)論區(qū)內(nèi),某家媒體被網(wǎng)友多次點(diǎn)名。
其原因很簡單,因?yàn)樵撁襟w發(fā)表了一篇名為“特斯拉降價(jià)傷人傷己”的文章。內(nèi)容如題,只不過這里的“傷人”,并不是指傷害了廣大的消費(fèi)者,而是另外的立場。
但必須提醒的一點(diǎn),當(dāng)“惡意降價(jià)”“惡意漲薪”,這種莫名其妙的標(biāo)簽,層出不窮地扣在特斯拉頭上,人民群眾就越會(huì)倒向“受委屈”的特斯拉。以至于,此時(shí)特斯拉的主觀漲價(jià),也就成為了“上方”施加壓力“逼漲”的原因。
難道,馬斯克真的是在發(fā)揮中國“特色”,混起了所謂的江湖人情世故?顯然并不是這樣,根據(jù)特斯拉全球范圍的漲價(jià)來看,特斯拉需要的還是一點(diǎn)——利潤。
在很多采訪中,馬斯克以及特斯拉中方高管都在強(qiáng)調(diào),特斯拉的價(jià)格不取決于其他因素,將完全根據(jù)“供應(yīng)鏈的成本變化”來定價(jià),但問題就在于,大部分投資人并不愿意看到特斯拉利潤率的下滑。
換言之,資本裹挾下,特斯拉怎么可能肆無忌憚地肆意妄為?
根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,特斯拉一季度全球交付量增長迅速,超過42.2萬輛,同比增長高達(dá)36%,總收入也隨之增長24%,達(dá)到233.3億美元。
但硬幣的另一面,車賣多了,特斯拉凈利潤卻下降24%,為25.13億美元。2023年第一季度,特斯拉毛利率僅為19.3%,較2022年29.1%的毛利率,相差甚遠(yuǎn)。
所以不難推測,這次特斯拉全球范圍的漲價(jià),肯定能夠小賺一筆,順便舒緩一下資本市場的壓力。更進(jìn)一步的是,能夠催單那些搖擺不定的小訂用戶,提高訂單轉(zhuǎn)化率,何樂而不為?
把格局打開,既然降價(jià)是傷人傷己,那么漲價(jià)不就成為利己利人的正確操作了。
特斯拉不需要定價(jià)邏輯
除了追求利潤,也有不少人猜測,特斯拉的此次漲價(jià),是為了留出更低端車型的售價(jià)空間。
今年3月初的投資者日活動(dòng)上,特斯拉宣布工藝改良后,可實(shí)現(xiàn)組裝成本降低50%;且不斷提高生產(chǎn)制造效率,期望年均產(chǎn)量增幅持續(xù)達(dá)到50%,以實(shí)現(xiàn)2023年生產(chǎn)180萬輛的目標(biāo)。
此后,馬斯克也是公開表示,特斯拉推出低價(jià)新車的計(jì)劃沒有改變。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算,特斯拉新車的成本可能為1.5萬美元,人民幣約為10萬,預(yù)計(jì)上市定價(jià)在15萬元左右。
就像曾經(jīng)蔚來李斌所說的那樣,特斯拉要做新能源汽車時(shí)代的大眾。而種種跡象表明,特斯拉也確實(shí)正在向著中低端市場持續(xù)滲透。
所以,特斯拉漲價(jià)為低端車型留出售價(jià)空間的猜測,也就多出了幾分道理。
但除了這些,還有一個(gè)因素值得深思:特斯拉是否在試圖掌控全球新能源汽車的定價(jià)權(quán)?
從市場競爭上來說,中國市場上,除了比亞迪之外,基本上沒有特斯拉的一合之?dāng)场6谌蚴袌錾厦?,特斯拉更像一匹脫韁的野馬,所到之處、所向披靡。
如此優(yōu)勢之下,特斯拉陸續(xù)掌控了許多話語權(quán),包括零部件供應(yīng)價(jià)格、地方政府合作政策,以及各國新能源汽車市場的發(fā)展等。
回過頭琢磨,今年年初,特斯拉率先打響價(jià)格戰(zhàn),以降價(jià)為手段,掀起了這場降價(jià)狂潮。其影響之廣,不僅僅是新能源汽車品牌在奪命狂飆,傳統(tǒng)燃油車企更是為之癲狂。
這種一呼百應(yīng)的態(tài)勢,背后指向的就是:特斯拉已經(jīng)成為中國新能源汽車市場一個(gè)不容忽略的因素,而不僅僅是鯰魚那么簡單。
技術(shù)上,商業(yè)模式上,發(fā)展戰(zhàn)略上,特斯拉正逐漸成為風(fēng)向標(biāo),而在其擅長的領(lǐng)域內(nèi),誰能輕易取勝?更何況,此時(shí)的特斯拉,已經(jīng)擁有了部分定價(jià)權(quán),這樣的他,需要什么平常的定價(jià)邏輯?
不久之前,特斯拉還宣布,正式在中國大陸地區(qū),面向部分非特斯拉品牌新能源車輛,試點(diǎn)開放充電站。
據(jù)稱,在特斯拉首批試點(diǎn)開放的充電站中,有10座超級(jí)充電站,以及120座目的地充電站,能夠支持的車型達(dá)37款,涵蓋比亞迪、蔚小理等多款熱門車型。
狼來了,而且是全方位的襲來。
可想而知的是,當(dāng)特斯拉補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)遍布城市、高速,甚至西北等其他不可及之處,電動(dòng)車的補(bǔ)能焦慮還會(huì)那么嚴(yán)重嗎?傳統(tǒng)燃油車,還會(huì)有招架之力嗎?
更進(jìn)一步,當(dāng)新舊能源轉(zhuǎn)換大勢來襲,特斯拉憑借先行優(yōu)勢,更快捷完成太陽能、風(fēng)能、電能的自給自足,又會(huì)為中國市場,為這個(gè)世界,帶來什么樣的改變和定義?
有傳聞稱,特斯拉正通過復(fù)雜模型自動(dòng)調(diào)整全球汽車定價(jià),其中的決策因素包括產(chǎn)能、宏觀經(jīng)濟(jì)等。而這種方式,也會(huì)幫助特斯拉獲取更多的市場話語權(quán)、定價(jià)權(quán)。
其消息真假并不重要,特斯拉漲價(jià)、降價(jià)、謀取市場份額、掌握話語權(quán)、抓住新舊能源轉(zhuǎn)換先機(jī)等也都沒有什么問題,這里面的關(guān)鍵在于,中國汽車行業(yè)究竟能否在其中受益、發(fā)展,以至于一騎絕塵,實(shí)現(xiàn)真正的崛起。
依稀記得,曾經(jīng)的一次采訪中,馬斯克被問及如何看待中國科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司時(shí),他沉思了一下,問出一句:馬云去哪了?
那么在不久的將來,馬斯克再被問及如何看待中國汽車行業(yè)的時(shí)候,他又會(huì)如何回答?也許會(huì)是一個(gè)更有趣的答案,但也可以是一個(gè)更精彩的答案。
革命尚未成功,同志仍需努力呀。
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