導(dǎo)語

Introduction

微型電動車市場還有多大的潛力可以挖掘？

(資料圖片僅供參考)

作者丨李思佳

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

很難過用了看似標(biāo)題黨的方式把大家“騙”了進(jìn)來。

這里想要表達(dá)的是對一季度宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）下滑嚴(yán)重和微型電動車市場遭遇萎縮的看法。首先不得不承認(rèn)，神車還沒有倒，紅海的競爭也依然激烈。只不過，當(dāng)把這一論調(diào)的時間起止點劃在今年前三個月，你會發(fā)現(xiàn)這個標(biāo)題也并不牽強(qiáng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，宏光MINIEV的累計零售近7萬輛，僅次于比亞迪秦，位居同期新能源轎車銷量榜第2名。雖然排名還在前二，但相比去年同期，卻大幅下滑了26.3%。而3月份，前者排名更是掉到了第六位，同比下滑44.8%，被埃安和海豚超越，表現(xiàn)十分慘淡。

這樣看來，作為五菱的神車二代目，宏光MINIEV似乎真的倒了。

再看一下整個微型電動車市場一季度的表現(xiàn)。

中汽協(xié)口徑下，今年一季度新能源車銷量151.2萬輛，同比25.9%，其中純電車型銷量108萬輛，同比13.2%。而在純電車中，A00級小車銷量13.1萬輛，同比驟降了55.1%。如果扣除A00十分市場，A0級以上純電車銷售94.9萬輛，同比43.4%，仍處于高速增長水平。

可見，在疫情退散和消費復(fù)蘇等情況下，微型電動車市場的熱度正在降低，紅海正在“干涸”。

倒下的不止是神車

在仔細(xì)扒完宏光MINIEV一季度的銷量數(shù)據(jù)前，我是不太相信它下滑的如此之多、如此之快。

自從2020年上市以來，宏光MINIEV掀起新一輪微型電動車市場的狂潮，一邊將該市場的活躍度拉滿，引起各大車企爭相涌入，一邊持續(xù)熱銷，成為各大廠商眼饞的“別人家的孩子”。

截止去年底，宏光MINIEV已經(jīng)連續(xù)28個月蟬聯(lián)中國品牌純電汽車銷量第一，7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍，累計銷量達(dá)111萬輛。去年更是以55.4萬輛的全年銷量，奪取全球純電小型車銷量冠軍，單月銷量巔峰超過5萬輛，帶來微型電動車的現(xiàn)象級表演。

就是這樣一款立于“神壇”之上的車型，月銷量在短短三個月內(nèi)就從超4萬輛向下俯沖至不到2萬輛，甚至被剛上市不久的比亞迪海豚強(qiáng)勢趕超，可見其下滑程度之大。

筆者曾在《給五菱破盆冷水》里表達(dá)過，“在宏光MINIEV的盛世下，暗藏著五菱新能源的危局?！倍＞种痪褪呛旯釳INIEV在五菱新能源銷量體系中占比過大。

在今年一季度五菱新能源車的銷量構(gòu)成中，宏光MINIEV的銷量占比為90%，依然是最為走量的車型。宏光MINIEV的“打盹兒”，也讓五菱新能源開始掙扎，呈現(xiàn)下滑趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，前三個月，五菱新能源車?yán)塾嬩N量為7.8萬輛，同比下滑26.2%。其中，3月份五菱新能源車的銷量為2.8萬輛。相比去年同期，更是下滑了40.5%。

與此同時，五菱新能源也被廣汽埃安和特斯拉超越，沒有能進(jìn)入一季度新能源車企排名前三。

在人均名牌針對特斯拉的如今，像比亞迪和“蔚小理”等在探索高端化方面都取得了不錯的成績。而五菱則另辟蹊徑地尋找錯位競爭，推出宏光MINIEV等微型電動車，并取得了巨大成功，給眾多新能源車企上了一課。

你所依靠的終將束縛你。宏光MINIEV的下滑是五菱不得不面對的問題--在突破新能源百萬輛大關(guān)后的五菱，下一步該怎么走？

但話說回來，連此前一枝獨秀的宏光MINIEV都出現(xiàn)下滑，其他車型又能好到哪里去。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月微型車銷量榜前十名的車型，除了新上市的吉利熊貓mini、長安Lumin和五菱晴空沒有同比數(shù)據(jù)外，其他車型都出現(xiàn)大幅同比下滑，其中寶駿kiwi EV更是下滑81.5%。與此同時，銷量榜前十名中，除了前三名月銷破萬以外，其他車型也出現(xiàn)銷量斷檔。

這樣的表現(xiàn)也難免讓人提出質(zhì)疑：微型電動車市場怎么了？

熱度散去？消費升級？

要搞清楚微型電動車市場突如其來的萎靡不振，所謂應(yīng)運而生，追本溯源下還是要從其所能提供的核心需求說起。

在宏光MINIEV為首的微型電動車推出前，市場上關(guān)于小型車的需求基本上被“老頭樂”（低速電動車）所占據(jù)，后者對短途便捷和低成本的出行探索到了極致--不抗揍的續(xù)航缺點被短途出行所掩蓋，低廉的價格在三四五線市場進(jìn)一步被突出。

可以說，“老頭樂”讓老頭們樂壞了！

而隨著宏光MINIEV的到來，“老頭樂”被瞬間顛覆。前者在2.88萬的起售價、120KM其的續(xù)航、大面積改裝背后的可玩性、更加可愛的設(shè)計等優(yōu)點加持下，將“老頭樂”們按在地上摩擦，并收割著市場的每一個角落--“老頭樂”不樂了，但老頭們更樂了。

但在競品越來越多、消費升級和和消費需求不斷變化等因素影響下，微型電動車市場開始迎來今年一季度的低迷。

市場層面，一個細(xì)分市場在特定時期內(nèi)發(fā)展到一定水平，總有達(dá)到趨于飽和的時候，進(jìn)而出現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展和自然下滑的情況。而微型電動車在宏光MINIEV的推動下，已經(jīng)迎來了一次爆發(fā)時期，市場總是此消彼長的階段性發(fā)展，持續(xù)的爆發(fā)是不切實際的。

另外，今年一月受春節(jié)假期的影響，微型電動車銷量下滑也在情理之中；三月隨著五菱繽果、比亞迪海鷗等更多A0級產(chǎn)品推出，微型電動車市場在消費升級的影響下，也被搶走了一部分客戶。拋開這兩個月份，微型電動車在2月的銷量表現(xiàn)并不難看。

而關(guān)于宏光MINIEV的銷量下滑，除了市場因素之外，競品給到的壓力也是重要原因之一。

隨著宏光MINIEV一路高歌，各大車企自然眼饞起微型電動車市場的蛋糕。因為無論從銷量潛力，還是技術(shù)門檻，微型純電動車市場都展現(xiàn)出巨大的潛力，尤其是在大家見證到宏光MINIEV的銷量與口碑雙豐收后，越來越多的廠商義無反顧地加入到這一市場當(dāng)中。

緊接著就是一波接一波新品的出現(xiàn)。在“敵明我暗”的情況下，宏光MINIEV被當(dāng)成靶子來攻擊，其他廠商后發(fā)制人，不斷推出價格更合理、性能更優(yōu)秀的產(chǎn)品，這也對宏光MINIEV造成不小的影響。

例如長安奔奔E-star、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini等，它們從價格、設(shè)計、配置、續(xù)航等多方面圍剿宏光MINIEV，后者市場份額被分走一部分，也很正常。

在一季度數(shù)據(jù)出來后，很多人認(rèn)為宏光MINIEV的銷售下滑，與產(chǎn)品質(zhì)量問題、營銷策略不足、供應(yīng)鏈問題等有密切關(guān)系。誠然，賣得好打個噴嚏都是對的，賣得不好呼吸一下都是錯的。但僅僅一個季度的數(shù)據(jù)，是說明不了上述問題的。

把時間樣本放長，或許在不久的將來，宏光MINIEV將引領(lǐng)微型電動車市場再度爆火，成為新能源市占率不斷突破的重要力量。

｜李思佳｜

反香菜聯(lián)盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者

THE END

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