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神車(chē),倒了

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還有多大的潛力可以挖掘?


(資料圖片僅供參考)

作者丨李思佳

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

很難過(guò)用了看似標(biāo)題黨的方式把大家“騙”了進(jìn)來(lái)。

這里想要表達(dá)的是對(duì)一季度宏光MINIEV(參數(shù)丨圖片)下滑嚴(yán)重和微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)遭遇萎縮的看法。首先不得不承認(rèn),神車(chē)還沒(méi)有倒,紅海的競(jìng)爭(zhēng)也依然激烈。只不過(guò),當(dāng)把這一論調(diào)的時(shí)間起止點(diǎn)劃在今年前三個(gè)月,你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)標(biāo)題也并不牽強(qiáng)。

數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,宏光MINIEV的累計(jì)零售近7萬(wàn)輛,僅次于比亞迪秦,位居同期新能源轎車(chē)銷(xiāo)量榜第2名。雖然排名還在前二,但相比去年同期,卻大幅下滑了26.3%。而3月份,前者排名更是掉到了第六位,同比下滑44.8%,被埃安和海豚超越,表現(xiàn)十分慘淡。

這樣看來(lái),作為五菱的神車(chē)二代目,宏光MINIEV似乎真的倒了。

再看一下整個(gè)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一季度的表現(xiàn)。

中汽協(xié)口徑下,今年一季度新能源車(chē)銷(xiāo)量151.2萬(wàn)輛,同比25.9%,其中純電車(chē)型銷(xiāo)量108萬(wàn)輛,同比13.2%。而在純電車(chē)中,A00級(jí)小車(chē)銷(xiāo)量13.1萬(wàn)輛,同比驟降了55.1%。如果扣除A00十分市場(chǎng),A0級(jí)以上純電車(chē)銷(xiāo)售94.9萬(wàn)輛,同比43.4%,仍處于高速增長(zhǎng)水平。

可見(jiàn),在疫情退散和消費(fèi)復(fù)蘇等情況下,微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的熱度正在降低,紅海正在“干涸”。

倒下的不止是神車(chē)

在仔細(xì)扒完宏光MINIEV一季度的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)前,我是不太相信它下滑的如此之多、如此之快。

自從2020年上市以來(lái),宏光MINIEV掀起新一輪微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的狂潮,一邊將該市場(chǎng)的活躍度拉滿,引起各大車(chē)企爭(zhēng)相涌入,一邊持續(xù)熱銷(xiāo),成為各大廠商眼饞的“別人家的孩子”。

截止去年底,宏光MINIEV已經(jīng)連續(xù)28個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)品牌純電汽車(chē)銷(xiāo)量第一,7度登頂全球新能源單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍,累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)111萬(wàn)輛。去年更是以55.4萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量,奪取全球純電小型車(chē)銷(xiāo)量冠軍,單月銷(xiāo)量巔峰超過(guò)5萬(wàn)輛,帶來(lái)微型電動(dòng)車(chē)的現(xiàn)象級(jí)表演。

就是這樣一款立于“神壇”之上的車(chē)型,月銷(xiāo)量在短短三個(gè)月內(nèi)就從超4萬(wàn)輛向下俯沖至不到2萬(wàn)輛,甚至被剛上市不久的比亞迪海豚強(qiáng)勢(shì)趕超,可見(jiàn)其下滑程度之大。

筆者曾在《給五菱破盆冷水》里表達(dá)過(guò),“在宏光MINIEV的盛世下,暗藏著五菱新能源的危局?!倍>种痪褪呛旯釳INIEV在五菱新能源銷(xiāo)量體系中占比過(guò)大。

在今年一季度五菱新能源車(chē)的銷(xiāo)量構(gòu)成中,宏光MINIEV的銷(xiāo)量占比為90%,依然是最為走量的車(chē)型。宏光MINIEV的“打盹兒”,也讓五菱新能源開(kāi)始掙扎,呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,前三個(gè)月,五菱新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為7.8萬(wàn)輛,同比下滑26.2%。其中,3月份五菱新能源車(chē)的銷(xiāo)量為2.8萬(wàn)輛。相比去年同期,更是下滑了40.5%。

與此同時(shí),五菱新能源也被廣汽埃安和特斯拉超越,沒(méi)有能進(jìn)入一季度新能源車(chē)企排名前三。

在人均名牌針對(duì)特斯拉的如今,像比亞迪和“蔚小理”等在探索高端化方面都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。而五菱則另辟蹊徑地尋找錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng),推出宏光MINIEV等微型電動(dòng)車(chē),并取得了巨大成功,給眾多新能源車(chē)企上了一課。

你所依靠的終將束縛你。宏光MINIEV的下滑是五菱不得不面對(duì)的問(wèn)題--在突破新能源百萬(wàn)輛大關(guān)后的五菱,下一步該怎么走?

但話說(shuō)回來(lái),連此前一枝獨(dú)秀的宏光MINIEV都出現(xiàn)下滑,其他車(chē)型又能好到哪里去。

數(shù)據(jù)顯示,今年3月微型車(chē)銷(xiāo)量榜前十名的車(chē)型,除了新上市的吉利熊貓mini、長(zhǎng)安Lumin和五菱晴空沒(méi)有同比數(shù)據(jù)外,其他車(chē)型都出現(xiàn)大幅同比下滑,其中寶駿kiwi EV更是下滑81.5%。與此同時(shí),銷(xiāo)量榜前十名中,除了前三名月銷(xiāo)破萬(wàn)以外,其他車(chē)型也出現(xiàn)銷(xiāo)量斷檔。

這樣的表現(xiàn)也難免讓人提出質(zhì)疑:微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)怎么了?

熱度散去?消費(fèi)升級(jí)?

要搞清楚微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)突如其來(lái)的萎靡不振,所謂應(yīng)運(yùn)而生,追本溯源下還是要從其所能提供的核心需求說(shuō)起。

在宏光MINIEV為首的微型電動(dòng)車(chē)推出前,市場(chǎng)上關(guān)于小型車(chē)的需求基本上被“老頭樂(lè)”(低速電動(dòng)車(chē))所占據(jù),后者對(duì)短途便捷和低成本的出行探索到了極致--不抗揍的續(xù)航缺點(diǎn)被短途出行所掩蓋,低廉的價(jià)格在三四五線市場(chǎng)進(jìn)一步被突出。

可以說(shuō),“老頭樂(lè)”讓老頭們樂(lè)壞了!

而隨著宏光MINIEV的到來(lái),“老頭樂(lè)”被瞬間顛覆。前者在2.88萬(wàn)的起售價(jià)、120KM其的續(xù)航、大面積改裝背后的可玩性、更加可愛(ài)的設(shè)計(jì)等優(yōu)點(diǎn)加持下,將“老頭樂(lè)”們按在地上摩擦,并收割著市場(chǎng)的每一個(gè)角落--“老頭樂(lè)”不樂(lè)了,但老頭們更樂(lè)了。

但在競(jìng)品越來(lái)越多、消費(fèi)升級(jí)和和消費(fèi)需求不斷變化等因素影響下,微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始迎來(lái)今年一季度的低迷。

市場(chǎng)層面,一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)在特定時(shí)期內(nèi)發(fā)展到一定水平,總有達(dá)到趨于飽和的時(shí)候,進(jìn)而出現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展和自然下滑的情況。而微型電動(dòng)車(chē)在宏光MINIEV的推動(dòng)下,已經(jīng)迎來(lái)了一次爆發(fā)時(shí)期,市場(chǎng)總是此消彼長(zhǎng)的階段性發(fā)展,持續(xù)的爆發(fā)是不切實(shí)際的。

另外,今年一月受春節(jié)假期的影響,微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量下滑也在情理之中;三月隨著五菱繽果、比亞迪海鷗等更多A0級(jí)產(chǎn)品推出,微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在消費(fèi)升級(jí)的影響下,也被搶走了一部分客戶。拋開(kāi)這兩個(gè)月份,微型電動(dòng)車(chē)在2月的銷(xiāo)量表現(xiàn)并不難看。

而關(guān)于宏光MINIEV的銷(xiāo)量下滑,除了市場(chǎng)因素之外,競(jìng)品給到的壓力也是重要原因之一。

隨著宏光MINIEV一路高歌,各大車(chē)企自然眼饞起微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的蛋糕。因?yàn)闊o(wú)論從銷(xiāo)量潛力,還是技術(shù)門(mén)檻,微型純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)都展現(xiàn)出巨大的潛力,尤其是在大家見(jiàn)證到宏光MINIEV的銷(xiāo)量與口碑雙豐收后,越來(lái)越多的廠商義無(wú)反顧地加入到這一市場(chǎng)當(dāng)中。

緊接著就是一波接一波新品的出現(xiàn)。在“敵明我暗”的情況下,宏光MINIEV被當(dāng)成靶子來(lái)攻擊,其他廠商后發(fā)制人,不斷推出價(jià)格更合理、性能更優(yōu)秀的產(chǎn)品,這也對(duì)宏光MINIEV造成不小的影響。

例如長(zhǎng)安奔奔E-star、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini等,它們從價(jià)格、設(shè)計(jì)、配置、續(xù)航等多方面圍剿宏光MINIEV,后者市場(chǎng)份額被分走一部分,也很正常。

在一季度數(shù)據(jù)出來(lái)后,很多人認(rèn)為宏光MINIEV的銷(xiāo)售下滑,與產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題、營(yíng)銷(xiāo)策略不足、供應(yīng)鏈問(wèn)題等有密切關(guān)系。誠(chéng)然,賣(mài)得好打個(gè)噴嚏都是對(duì)的,賣(mài)得不好呼吸一下都是錯(cuò)的。但僅僅一個(gè)季度的數(shù)據(jù),是說(shuō)明不了上述問(wèn)題的。

把時(shí)間樣本放長(zhǎng),或許在不久的將來(lái),宏光MINIEV將引領(lǐng)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)再度爆火,成為新能源市占率不斷突破的重要力量。

李思佳

反香菜聯(lián)盟頭目、公社一樓雅座長(zhǎng)期霸占者

THE END

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