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網(wǎng)易汽車5月11日?qǐng)?bào)道

1948年，一位醉心汽車比賽的英國(guó)年輕人柯林·查普曼，改裝了一輛19世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）40年代的奧斯汀7型定制賽車，并將其帶上賽場(chǎng)贏得了比賽，自此，路特斯的傳奇故事緩緩拉開(kāi)帷幕。

75年走來(lái)，路特斯在汽車競(jìng)技與汽車制造兩方面都創(chuàng)造了許多閃耀時(shí)刻，創(chuàng)始人查普曼對(duì)于輕量化設(shè)計(jì)和純粹駕駛樂(lè)趣的執(zhí)著追求，也讓路特斯把駕馭風(fēng)的能力刻進(jìn)了DNA里，將英式豪華的獨(dú)特氣質(zhì)留在了全球車迷心中。

回望過(guò)去，路特斯曾與法拉利、保時(shí)捷齊名，是世界三大跑車品牌之一，幾經(jīng)易主后，無(wú)論是品牌知名度還是銷量都不復(fù)當(dāng)年，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，知名度并不高，更像是一個(gè)“落魄貴族”。

談起百萬(wàn)級(jí)超跑，大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者會(huì)首選保時(shí)捷，鮮有人會(huì)將路特斯這個(gè)略顯小眾的品牌放在購(gòu)物清單的第一項(xiàng)。

但喜歡它的人卻有著極高的品牌忠誠(chéng)度，從產(chǎn)品細(xì)節(jié)到創(chuàng)始人故事，從歷史成就到高光時(shí)刻，他們能從記憶里挖出每一個(gè)細(xì)節(jié)。而這點(diǎn)，與大部分消費(fèi)者喜歡“被種草”“跟風(fēng)式購(gòu)買”的趨勢(shì)有所不同。

毫無(wú)疑問(wèn)，路特斯的品牌價(jià)值在中國(guó)被低估了。而路特斯身上到底有何種魔力，也不禁讓人好奇。

*路特斯的車主是誰(shuí)？*

在中國(guó)，買路特斯的車主是一群怎樣的人？從剛過(guò)去的“Lotus Day”能窺見(jiàn)一二。

上個(gè)月“路特斯品牌75周年暨賽道嘉年華”活動(dòng)中，有75位中國(guó)車主抵達(dá)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，他們個(gè)個(gè)都能算得上是“死忠粉”，對(duì)于品牌歷史和產(chǎn)品亮點(diǎn)如數(shù)家珍。

他們聚在復(fù)刻經(jīng)典車型Mark I/Eleven/Type 99T旁邊，細(xì)數(shù)它們?cè)碜u(yù)世界的閃耀時(shí)刻；他們駕駛愛(ài)車，在賽道上呼嘯而過(guò)，極速馳騁，互相喝彩，失聲尖叫......

喜愛(ài)路特斯的，從來(lái)都不是跟風(fēng)隨流，而是一種充滿“自我表達(dá)“的主動(dòng)選擇。

“他們不缺選擇，也不缺通勤代步的工具，他們需要一個(gè)極致的玩具、一匹好馬，這樣的人往往個(gè)性鮮明，有一些小小的個(gè)性，但內(nèi)心又十分單純，所以路特斯是他們抗拒盲從，于千萬(wàn)中一眼心動(dòng)的自信答案?！庇腥诉@樣評(píng)價(jià)路特斯的車迷。

因此，“忠誠(chéng)”“篤定”是印在路特斯用戶身上很鮮明的標(biāo)簽，正如路特斯中國(guó)總裁毛京波所說(shuō)，“用戶就是我們最好的品牌資產(chǎn)。”

* 每個(gè)時(shí)代的顛覆者贏在哪里？*

iPhone的出現(xiàn)，讓手機(jī)從功能機(jī)到場(chǎng)景，發(fā)生了質(zhì)的改變，不僅顛覆了手機(jī)行業(yè)，也創(chuàng)造了屬于自己的時(shí)代。而這也與路特斯倡導(dǎo)的理念不謀而合，從功能車到場(chǎng)景化應(yīng)用，在生命周期內(nèi)會(huì)不斷給用戶驚喜。

“我們需要功能和性能同時(shí)增長(zhǎng)，將幾百個(gè)硬件一點(diǎn)點(diǎn)打通，通過(guò)把智能化不斷累加上去，用戶的體驗(yàn)緩慢增長(zhǎng)，但呈不斷優(yōu)化的趨勢(shì)?！甭诽厮辜瘓F(tuán)CEO、極致駕控體驗(yàn)中心主理人馮擎峰說(shuō)道。

馮擎峰表示，每過(guò)三個(gè)月，路特斯的用戶能感知到有一個(gè)場(chǎng)景的體驗(yàn)比過(guò)去好，用戶體驗(yàn)每天都是在增長(zhǎng)的。

當(dāng)其他超豪華品牌依然沉浸于講情懷故事和奢華用料時(shí)，路特斯已經(jīng)搶先布局超跑界的智能化。如果說(shuō)普通家用車的智能化是超大觸屏加智能語(yǔ)音，以及各種APP的應(yīng)用，那么售價(jià)更高的超跑SUV必須有所突破，路特斯的Hyper OS重新定義了超跑智能化的新標(biāo)準(zhǔn)。

Hyper OS不僅為用戶帶來(lái)更加直觀的3D場(chǎng)景化交互；還基于路特斯品牌的賽道基因，打造了Lotus track report專屬應(yīng)用。其擁有行業(yè)首創(chuàng)基于ADAS高精定位的車載系統(tǒng)賽道計(jì)時(shí)和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，為消費(fèi)者帶來(lái)耳目一新的豪華體驗(yàn)。

除了產(chǎn)品的“碾壓式優(yōu)勢(shì)”，在2023年上海車展中，路特斯還帶來(lái)了一項(xiàng)先鋒的補(bǔ)能科技——路特斯全球首個(gè)量產(chǎn)“閃充機(jī)器人”。業(yè)界首創(chuàng)實(shí)用化全自動(dòng)液冷超充系統(tǒng)，更短充電時(shí)間，解放用戶雙手的同時(shí)，在補(bǔ)能過(guò)程中提供“車輛+充電站+云端”三道安全關(guān)，在高效補(bǔ)能的同時(shí)，確保安全。

Loutus Hyper OS幾乎超過(guò)了所有超跑的智能化程度，正如毛京波所說(shuō)，路特斯在技術(shù)上將不斷突破，在智能化方面，路特斯Eletre也是大幅領(lǐng)先對(duì)手的存在。這些都是豪華品牌重要的標(biāo)簽。

轉(zhuǎn)型的決勝時(shí)刻，豪華品牌如何顛覆用戶體驗(yàn)？

馮擎峰指出，路特斯會(huì)走一條不一樣的路。區(qū)別于當(dāng)下熱門的"產(chǎn)品/用戶定義品牌"，以及傳統(tǒng) 豪華品牌的"品牌賦能產(chǎn)品"，路特斯選擇以"價(jià)值驅(qū)動(dòng)品牌向上",在電動(dòng)化、智能化賽道上，不斷探索，將路越走越寬。

*10年之后，路特斯有信心超越保時(shí)捷*

“我們希望能夠從小眾市場(chǎng)進(jìn)入純電豪華主流市場(chǎng)?！泵┎▓?jiān)定地指出，新時(shí)代下，路特斯要攻占主流市場(chǎng)，這是一直被喻為“小眾”的路特斯不曾做過(guò)的事情。

要從小眾市場(chǎng)進(jìn)入純電豪華主流市場(chǎng)，就必須從賽道轉(zhuǎn)向公路。所以Eletre來(lái)了，作為一輛純電的超跑SUV，Eletre譯為“新生”，也填補(bǔ)了路特斯在生活用車方面的空白。

毛京波指出，過(guò)去路特斯所處的超跑市場(chǎng)是個(gè)相對(duì)小眾的市場(chǎng)，吸引的更多是喜歡賽道、熱愛(ài)駕控的人群，而且路特斯此前也沒(méi)有一款生活用車，所以中國(guó)消費(fèi)者對(duì)路特斯的了解不夠。

“路特斯的產(chǎn)品布局戰(zhàn)略就是從賽道轉(zhuǎn)到公路，再轉(zhuǎn)到生活用車， All in電動(dòng)化、智能化?！?/p>

據(jù)了解，路特斯3款跑車、3款生活用車的 “3+3”產(chǎn)品戰(zhàn)略正不斷落地。三款跑車分別是路特斯首款純電車型——超跑Evjia；公路跑車路特斯Emira；2025年將再推出一款電動(dòng)跑車。而3款生活用車分別為路特斯Eletre，以及將在今年底發(fā)布的一款轎跑式的三廂車，2024年推出的另一款介于SUV和跑車之間的跨界產(chǎn)品。

對(duì)此，馮擎峰還自信地表示，如果保時(shí)捷的造車?yán)砟畈桓淖?，我們有可能顛覆它。也許5年、10年以后，就完全是智能車時(shí)代，體驗(yàn)已經(jīng)變得越來(lái)越好，那時(shí)候就是iPhone和諾基亞的區(qū)別了。

“通過(guò)路特斯的品牌復(fù)興和價(jià)值復(fù)位，我們希望能讓路特斯品牌成為中國(guó)純電豪華汽車市場(chǎng)的第一品牌，同時(shí)也成為用戶的心靈歸屬。”

小結(jié)：

路特斯注定是要驚艷世界的，過(guò)往榮耀已深深刻入車迷心中，而新的傳奇之戰(zhàn)也已經(jīng)打響。純粹、堅(jiān)韌、熱愛(ài)，曾經(jīng)的賽道王者在新時(shí)代仍然充滿突破一切的勇氣，“風(fēng)之子”路特斯重回大眾視野，重續(xù)當(dāng)年輝煌的野心已經(jīng)燃燒了多時(shí)。正如創(chuàng)始人查普曼所說(shuō)，“如果你沒(méi)有贏，那就是因?yàn)槟氵€不夠努力”，這樣的精神也始終激勵(lì)著路特斯品牌的發(fā)展創(chuàng)新。