21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道特約記者 錢伯彥 法蘭克福報(bào)道

從法蘭克福市中心的主衛(wèi)戍臺(tái)向北步行200米，沿街一路排開的數(shù)家汽車精品店占據(jù)著街景的C位。

(資料圖)

首先是深色調(diào)的韓國(guó)豪華品牌捷尼賽思，然后是極簡(jiǎn)北歐風(fēng)格的極星，最后則是占據(jù)整個(gè)街角的蔚來(lái)中心NioHouse。

作為蔚來(lái)在德國(guó)開設(shè)的第二家NioHouse，法蘭克福的蔚來(lái)中心延續(xù)了蔚來(lái)重視服務(wù)與體驗(yàn)的一貫風(fēng)格。在市中心最黃金的地段毫不吝嗇地設(shè)立兩個(gè)展廳之余，還預(yù)留了開放式的會(huì)議空間以及咖啡水吧。特別是考慮到蔚來(lái)還在展廳內(nèi)陳列著EL7、ET5、ET7、EP9等五輛展車，相比于隔壁僅有一輛極星2的極星空間以及陳列著G80和GV80的捷尼賽思精品店，1600平米的蔚來(lái)中心不可謂不舍得花成本。

事實(shí)上即便不考慮蔚來(lái)中心的內(nèi)部陳設(shè)，僅僅從外部的細(xì)節(jié)上就足以說(shuō)明蔚來(lái)方面確實(shí)用心了。

大街上的兩個(gè)停車位上，牌照號(hào)為NIO9014E的一輛EL7化身為最佳廣告牌，吸引著來(lái)往路人的駐足。值得一提的是，蔚來(lái)因奧迪訴訟ES7車型侵害奧迪S系命名規(guī)則而不得不在德國(guó)將ES7更名為EL7進(jìn)行銷售。

作為繼柏林之后德國(guó)第二家開業(yè)的蔚來(lái)中心，法蘭克福NioHouse在3月30日剪彩當(dāng)日吸引了大量的關(guān)注。除了駐足的人群和激情的DJ助興外，該蔚來(lái)中心還吸引了主流德國(guó)媒體的關(guān)注。

蔚來(lái)德國(guó)負(fù)責(zé)人Ralph Kranz當(dāng)日表示：“隨著第二家NioHouse的開業(yè)，我們自豪地能夠使用戶實(shí)地感受到超越汽車本身的創(chuàng)新與連接主題。本著社區(qū)理念，我們誠(chéng)邀用戶進(jìn)入我們品牌和產(chǎn)品的世界”。

相比于門可羅雀的極星空間和捷尼賽思體驗(yàn)店，蔚來(lái)中心確實(shí)吸引了更多的德國(guó)潛在客戶，但是與剪彩當(dāng)天數(shù)百人規(guī)模的人流量相比，蔚來(lái)中心的熱度正在逐步下降卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者探訪蔚來(lái)中心的周六中午黃金時(shí)間段，展廳內(nèi)真正在體驗(yàn)樣車的客戶不足十人，另有零零散散的數(shù)人聚集在水吧區(qū)域品嘗咖啡，至于開放式會(huì)議區(qū)間則無(wú)人問(wèn)津。記者粗略統(tǒng)計(jì)，蔚來(lái)中心午飯時(shí)間段前后的人流量大約在每小時(shí)50人左右，其中七成以上的客流在參觀時(shí)僅限于自主體驗(yàn)樣車而拒絕與服務(wù)人員產(chǎn)生互動(dòng)。

一個(gè)頗為值得玩味的細(xì)節(jié)則在于此前蔚來(lái)進(jìn)軍歐洲時(shí)曾經(jīng)公布的訂閱模式在法蘭克福蔚來(lái)中心并未得到體現(xiàn)。

去年10月8日，蔚來(lái)在柏林舉辦NioBerlin2022發(fā)布會(huì)時(shí)曾明確表示，德國(guó)、丹麥、荷蘭和瑞典四國(guó)市場(chǎng)蔚來(lái)推出的是訂閱服務(wù)、而非整車銷售。該方案支持短期靈活訂閱和長(zhǎng)期訂閱，訂閱周期從1個(gè)月至60個(gè)月不等，并允許用戶選擇不同的配置和電池包容量。相比于傳統(tǒng)的租賃模式，訂閱服務(wù)中還包含保險(xiǎn)費(fèi)用等車輛全周期服務(wù)費(fèi)用。

根據(jù)當(dāng)時(shí)蔚來(lái)給出的參考價(jià)格，最優(yōu)惠的ET5短期和長(zhǎng)期訂閱費(fèi)用分別為1249歐元/月和999歐元/月。

雖然蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表示過(guò)：“我們創(chuàng)新的產(chǎn)品與加電服務(wù)、靈活的訂閱模式，將給歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)新的面貌?！?蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也表示，在歐洲四國(guó)選擇訂閱模式，是基于當(dāng)?shù)匾延械某墒焐虡I(yè)模式及稅制的原因所決定的。但是相比于歐洲租車公司Sixt以及大眾集團(tuán)針對(duì)ID.家族推出的訂閱費(fèi)用，蔚來(lái)的價(jià)格明顯不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，外界也普遍對(duì)蔚來(lái)不接地氣的價(jià)格策略表示了質(zhì)疑。

事實(shí)上，僅僅一個(gè)月之后，蔚來(lái)便在歐洲版APP上悄然宣布因“歐洲用戶的強(qiáng)烈意愿”而增加整車買斷的傳統(tǒng)銷售模式。

蔚來(lái)的光速打臉在蔚來(lái)中心的陳列上也能得到明顯體現(xiàn)。其中ET5、ET7和EL7的整車售價(jià)分別為52780歐元、72400歐元以及75580歐元，而此前所謂的訂閱模式和訂閱價(jià)格完全未出現(xiàn)在展示信息中。

蔚來(lái)銷售模式的及時(shí)轉(zhuǎn)變也并不意味著蔚來(lái)的幾款車型在德國(guó)就有競(jìng)爭(zhēng)力。相比于45560歐元的特斯拉Model3、47570歐元的特斯拉ModelY、41000歐元的大眾ID.4、約55000歐元的全新大眾ID.7等歐美熱門車型，動(dòng)輒7萬(wàn)歐元以上的蔚來(lái)明顯過(guò)于昂貴。

根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸局4月的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該月全德范圍內(nèi)售出的20.29萬(wàn)輛汽車之中的14.7%為純電動(dòng)汽車、5.8%為插電混動(dòng)汽車，相當(dāng)于約20%的新能源汽車滲透率。其中中國(guó)品牌或中國(guó)制造的車型中名爵以1163輛領(lǐng)跑，極星和領(lǐng)克分別以544輛和194輛緊隨其后，長(zhǎng)城和比亞迪的月銷量則分別為101輛和47輛，至于蔚來(lái)僅為25輛。

德國(guó)2023年4月中國(guó)品牌或中國(guó)制造車型銷量排行

即便將時(shí)間軸拉長(zhǎng)至去年蔚來(lái)登陸德國(guó)的最初時(shí)間點(diǎn)，其銷售數(shù)據(jù)也并未顯得更漂亮一些。自去年8月以來(lái)，蔚來(lái)在德國(guó)的月銷量大多數(shù)都難以突破100輛大關(guān)，唯有去年12月和今年3月曾達(dá)到過(guò)260輛和122輛的紀(jì)錄，至于該批次車輛是否出自批發(fā)端或企業(yè)客戶則不得而知。

蔚來(lái)德國(guó)市場(chǎng)月度銷售數(shù)據(jù)

如果說(shuō)蔚來(lái)在德國(guó)還能夠以起步階段困難作為借口的話，那么蔚來(lái)在最早出海的挪威市場(chǎng)的局面則充分反應(yīng)了蔚來(lái)目前出海的困難。在挪威已經(jīng)打拼了三年的蔚來(lái)在經(jīng)歷了2022年的銷量增長(zhǎng)之后，于2023年再度被“打回原形”。

最新的數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)今年前四個(gè)月的挪威市場(chǎng)銷量分別為3輛、24輛、93輛和64輛，明顯落后于去年同期的數(shù)字。若蔚來(lái)無(wú)法提升銷量，挪威市場(chǎng)今年的總銷量將無(wú)法達(dá)到1000輛關(guān)口。特別是考慮到在蔚來(lái)相對(duì)已經(jīng)屬于最成功的挪威市場(chǎng)的銷量，李斌若想通過(guò)海外市場(chǎng)來(lái)達(dá)到年25萬(wàn)輛銷量的目標(biāo)顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

蔚來(lái)挪威市場(chǎng)月度銷售數(shù)據(jù)

長(zhǎng)期以來(lái)，蔚來(lái)都將換電與服務(wù)作為該品牌與其他中國(guó)造車新勢(shì)力進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)的努力方向。但是無(wú)論是大規(guī)模建設(shè)換電站、還是通過(guò)在各大城市黃金地段營(yíng)業(yè)蔚來(lái)中心，無(wú)異都是高投入、慢回報(bào)的重資產(chǎn)模式，這對(duì)于急需擺脫虧損處境的蔚來(lái)充滿挑戰(zhàn)。

相比于中國(guó)一線城市就能夠輻射近億人口的體量，歐洲除巴黎和倫敦之外都以大中型城市群為主，這也意味著在德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典等國(guó)缺乏真正意義上的超級(jí)特大城市。尤其是在中型城市遍地的德國(guó)，柏林和法蘭克福的蔚來(lái)中心僅能輻射不到1000萬(wàn)人口，即便蔚來(lái)能夠在今年按時(shí)運(yùn)營(yíng)漢堡、鹿特丹和杜塞爾多夫的三家新NioHouse，蔚來(lái)在人口最稠密的魯爾區(qū)和南德地區(qū)仍缺乏存在感。

至于蔚來(lái)的換電站目前在德國(guó)更是僅有三座，分別位于柏林、奧格斯堡和杜塞爾多夫。這也意味著法蘭克福蔚來(lái)中心售出的車型事實(shí)上根本無(wú)法使用任何換電服務(wù)。

蔚來(lái)德國(guó)負(fù)責(zé)人Ralph Kranz預(yù)計(jì)截至今年年底，蔚來(lái)將在德國(guó)建設(shè)約40座換電站，在歐洲大陸建設(shè)約100座換電站。但對(duì)于歐洲大陸核心區(qū)而言，百座換電站的密度顯然仍是杯水車薪。

市場(chǎng)研究公司 Jato Dynamics預(yù)計(jì)蔚來(lái)需要在歐洲持續(xù)投入十年方能真正站穩(wěn)腳跟，問(wèn)題則在于蔚來(lái)的賬戶能夠再支持長(zhǎng)達(dá)十年時(shí)間的虧損？

在離開法蘭克福蔚來(lái)中心時(shí)，向記者迎面而來(lái)的一對(duì)德國(guó)老夫婦明顯被路邊?？康奈祦?lái)EL7所吸引。

“您為何會(huì)對(duì)這輛車感興趣呢？”

“這輛車挺好看的?！?/p>

“這是來(lái)自中國(guó)的新電動(dòng)汽車品牌，會(huì)考慮買一輛嗎？”

對(duì)方禮貌性地笑了一下，并未給予肯定的答復(fù)。