導(dǎo)語

Introduction

(資料圖片)

隨著市場進(jìn)入新一階段的角色輪換，新時(shí)代“BAT”的誕生或?qū)⒊蔀闆Q定中國新能源市場走向何處的關(guān)鍵。

作者丨衛(wèi)金橋、曹佳東

責(zé)編丨羅 超

編輯丨靳鵬輝

自從進(jìn)入2023年，當(dāng)新能源市場進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展的階段，不管外界對未來的市場走勢給出了多么積極的判斷，競爭與分化，焦慮和不安的情緒，還是漸漸從產(chǎn)業(yè)深處向外溢了出來。

數(shù)月以來，新勢力如蔚來、小鵬，都不得不承認(rèn)，太過多變的消費(fèi)趨勢，總是在刺痛著自己。屢屢得不到提升的銷量，不斷被削弱的品牌口碑，都成了橫亙于發(fā)展之路上的隱患；傳統(tǒng)車企陣營中，從外資品牌到自主車企，激進(jìn)的戰(zhàn)略疊加鋪天蓋地的廣宣，到頭來所產(chǎn)生的正面效果，要想令所有人滿意，亦是那般模糊。

未來究竟該如何去走？現(xiàn)階段，似乎仍沒有人能給出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的答案了。

有人說，不是還有比亞迪和特斯拉嗎？眼看市場規(guī)模被擴(kuò)展到一個(gè)甚是恐怖的地步，身為行業(yè)龍頭的它們可以為中國新能源的未來發(fā)展提點(diǎn)提點(diǎn)。

但講真，歷史總在告訴我們，偌大的中國車市從來都不是少數(shù)幾家行業(yè)寡頭所主導(dǎo)的。再強(qiáng)大的比亞迪，或是特斯拉，也需要一個(gè)合格的對手，一同在技術(shù)迭代中砥礪前行。

“亦敵亦友”是每一個(gè)立足中國的新能源企業(yè)期待的相處模式。那對于外界而言，看到聲量愈發(fā)洪亮的埃安，越來有能力成為繼比亞迪和特斯拉之后的行業(yè)推進(jìn)者，有些結(jié)論總是不言自明的。

今年1-4月，由它們所組成的“BAT”陣列，站上了銷量榜的第一梯隊(duì)，埃安更是以月銷4萬輛以上的成績，從源頭激出了整個(gè)市場做大做強(qiáng)的潛力；那么，往后，隨著基盤用戶與日俱增，“新” 時(shí)代BAT，這個(gè)新銳組合，終究會帶領(lǐng)中國新能源產(chǎn)業(yè)一步步走向下一個(gè)高峰。

讀懂市場，是BAT合體的關(guān)鍵

有一說一，自2020年年中開始，借助“人民的代步車”五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）上市后迅速在市場引起跟風(fēng)潮，新能源市場順利突破銷量瓶頸，標(biāo)志著新能源市場增長脫離了“政策驅(qū)動(dòng)”而進(jìn)入了“需求驅(qū)動(dòng)”。

但時(shí)至今日，眼看新能源市場始終向著兩極分化的方向發(fā)展。向上，高端新能源車代表著，中國企業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中所掌握的技術(shù)天花板；向下，主打微型電動(dòng)車市場的玩家一年更比一年多。反之，在10~25萬級的主流電動(dòng)車市場，并未誕生有太多實(shí)力與銷量兼具的品牌。

我們必須很清楚地知道，這并是一個(gè)成熟汽車市場該有的表現(xiàn)。而這也從側(cè)面反映出，隨著埃安逐漸成為繼比亞迪、特斯拉后唯一能得到大量用戶認(rèn)可的新能源車企，BAT這個(gè)組合就是當(dāng)前為中國新能源市場，樹立正確發(fā)展方向的核心代表。

中國車市從不需要那些熱衷講故事的能人，缺的只是一個(gè)又一個(gè)真正能將汽車新技術(shù)惠及大眾的有志之士。

圖|埃安4月銷量走勢

于特斯拉，因埃隆·馬斯克的個(gè)人魅力和每一款新車兼具的科技屬性深入人心，年銷成績一度攀升上純電市場的高位；于比亞迪，在喊出“全面停售傳統(tǒng)燃油車”的口號后，DM-i超級混動(dòng)技術(shù)為之創(chuàng)建出一個(gè)又一個(gè)銷量盛世。

那埃安呢？作為又一個(gè)向著年銷50萬輛的目標(biāo)奔馳而去、月銷成績屢屢突破4萬大關(guān)的品牌，它正在做的，恰是在用自己的方式深度洞察市場，日漸為中國新能源產(chǎn)業(yè)帶來新生。其愈加迸發(fā)出的技術(shù)實(shí)力，也將賦能于整個(gè)新能源行業(yè)。

和特斯拉Model 3、比亞迪秦等車市翹楚一樣，當(dāng)埃安旗下AION S與AION Y不斷在15萬元級純電車市場創(chuàng)下新的銷量紀(jì)錄，我們足以斷定，中國用戶正在將埃安推向新的發(fā)展高位。

其實(shí)，從去年開始，對于層出不窮的新能源車，中國消費(fèi)者很清楚自己需要的什么。那些劍走偏鋒的高溢價(jià)產(chǎn)品可以在短時(shí)間內(nèi)博得人們的關(guān)注，又怎樣？

在講究技術(shù)平權(quán)的年代里，相比那些噱頭十足的新車，我們需要的更是AION S與AION Y此類將消費(fèi)需求詮釋得分外透徹的產(chǎn)品。

論技術(shù)先進(jìn)性，有著原生純電平臺加持的它們，可以令三電安全、智能座艙、高階駕駛輔助等關(guān)鍵指標(biāo)的深度結(jié)合一步達(dá)成；

論使用便利性，從最早的AION S到當(dāng)下的AION Y Plus，基于后排全平地臺、同級過人的軸距與軸長比等客觀因素，不斷被拓展的車內(nèi)空間，就是每一個(gè)消費(fèi)者最在意的；

論駕控安全與科技娛樂屬性，一邊，全套智駕系統(tǒng)的搭載、一鍵遙控泊車等功能的落地，將用戶全場景駕車過程中的所有BUG都消除得干干凈凈。另一邊，諸如超大全景天窗、車載影院套裝等配置，逐一出現(xiàn)在埃安AION S和AION Y各類細(xì)分車型上，既挑動(dòng)了年輕人群的心弦，也實(shí)打?qū)嵉貙ⅰ熬怼睅нM(jìn)了A級純電轎車和SUV這樣的細(xì)分市場。

而在過去的4月，鑒于自身綜合實(shí)力的反復(fù)錘煉，對所在細(xì)分市場做出了深刻解讀也好，或是在產(chǎn)品端完成了新一輪的技術(shù)升級，包括比亞迪元Plus、比亞迪海豚、特斯拉Model Y在內(nèi)的車型又一次突破月銷2萬輛的大關(guān)，的確體現(xiàn)出當(dāng)前新能源市場走向成熟的趨勢。

換言之，這些有著如此透徹表現(xiàn)的車型，所代表的就是中國新能源市場中講究全面發(fā)展的“最強(qiáng)戰(zhàn)力”。

由此，當(dāng)AION Y以21,065輛的銷量成績超越所有燃油及混動(dòng)SUV殺入SUV總榜TOP3、AION S用月銷近2萬輛的表現(xiàn)，為A級純電轎車的未來帶去新的期待，相信，埃安此刻在行業(yè)內(nèi)掀起的勢能，亦是那般顯著。

表面上，埃安能以AION Y和AION S構(gòu)建出銷量雙核心，有著行業(yè)發(fā)展帶去積極的意思，亦是在用實(shí)際行動(dòng)告知我們，“何為中國消費(fèi)者真正需要的新世代純電動(dòng)車”。實(shí)則， 因它們的加入，整個(gè)行業(yè)儼然到達(dá)了事關(guān)發(fā)展的全新里程碑，旨在開啟新一輪的格局重塑。

未來因“BAT”而精彩

是的，自從中國消費(fèi)者開始從理性的視角去看待純電動(dòng)車后，中國新能源車市的未來就變得愈發(fā)可期。4月初，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也曾給出預(yù)測，“2023年新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，實(shí)現(xiàn)30%左右的增長?！?/p>

我相信，當(dāng)下仍會有人困惑，”短短幾年就得到飛速發(fā)展中國新能源產(chǎn)業(yè)，真的有實(shí)力可以將固化了二十年的格局打碎嗎？”或是，“瞌睡醒了的合資車企，難道不能通過自我表變革后來居上嗎？”

可回望歷史，此前，因特斯拉的存在，“鯰魚效應(yīng)”讓中國新能源車市出現(xiàn)了一陣發(fā)展的小高峰。開啟燒錢模式的新勢力和其他傳統(tǒng)車企，在內(nèi)卷中迎來了空前的發(fā)展。

現(xiàn)如今，我們總該相信，隨著埃安這樣的“新人”快速成長為行業(yè)“領(lǐng)頭羊”，馬太效應(yīng)下，強(qiáng)者恒強(qiáng)的定律將自此延續(xù)下去。

埃安積極塑造具有市場普惠性的產(chǎn)品序列，最大限度對旗下AION S/Y等車型進(jìn)行適應(yīng)性升級，看著像是強(qiáng)烈的生存欲在推動(dòng)著。一旦有了這層意思做鋪墊，事關(guān)埃安的發(fā)展，理應(yīng)和比亞迪、特斯拉所綁定，從占據(jù)核心市場開始，漸漸調(diào)動(dòng)起整個(gè)中國新能源產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生力。

或許，“BAT”組合的誕生有市場不斷被調(diào)和、因新舊時(shí)代交割帶來的特殊性。和身為民企的比亞迪、外方獨(dú)資的特斯拉一起組隊(duì)，有著國企底子的埃安，在對待技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)，會表露出一些謹(jǐn)慎。

不過，縱觀過去幾年的發(fā)展歷程，我自認(rèn)為，正是這樣的態(tài)度才讓埃安完成從0到1的構(gòu)建，從新人邁入行業(yè)前鋒的蛻變，從完成年銷20萬輛的初期目標(biāo)，到達(dá)成單月銷量超過特斯拉的最新成績。

去年9月15日，帶著“要爭取用5-7年時(shí)間，成為世界前三的‘高端智能電動(dòng)車品牌’”的期待，埃安向世界遞交了全新高端品牌“Hyper昊鉑”的名片和新車Hyper GT；隨后，埃安AEP 3.0純電平臺、全新一代高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)、彈匣電池2.0、全新一代高性能集成電驅(qū)技術(shù)群——夸克電驅(qū)等全新技術(shù)魚貫而出。

很明顯，和仍在苦尋出路的蔚來、小鵬等新勢力不同，這樣的埃安無疑更加具備了策動(dòng)未來的資本。

總之，2023年是埃安謀求快速發(fā)展的一年。

對于我們來說，無論正式開啟預(yù)售的Hyper GT能否代表著屬于埃安的下一個(gè)全盛時(shí)代，近在咫尺，還是在月銷再次突破4萬輛大關(guān)的前提下，埃安又是否可以成為整個(gè)國企創(chuàng)新改制下的佼佼者，面對新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)云激蕩，埃安都不會就此停下腳步。

愿意和比亞迪、特斯拉一起，拉動(dòng)全行業(yè)有序發(fā)展，是每一家新能源企業(yè)向往的目標(biāo)，埃安亦然。不說，就此形成的“BAT”可以徹底對外指明產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的唯一路徑，但至少，當(dāng)“BAT”以超高效率完成對市場的領(lǐng)跑，當(dāng)組合成員各自均在行業(yè)內(nèi)建起優(yōu)勢，我們可以判定，孑然一身已經(jīng)不是中國新能源行業(yè)的現(xiàn)狀。而相比被粉絲捧上神壇的比亞迪和特斯拉，坐二望一的埃安，更有成為市場掌舵者的潛質(zhì)。

THE END

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