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天天視訊!雅閣的自我革命,是回應(yīng)時(shí)代的最好答案

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction


(資料圖)

“突破自我,蛻變新生”是雅閣(參數(shù)丨圖片)歷經(jīng)24年風(fēng)云后給出的發(fā)展總結(jié),更是廣汽本田堅(jiān)持“造一臺(tái)好車”的底層邏輯。

作者丨衛(wèi)金橋

責(zé)編丨楊 晶

編輯丨靳鵬輝

“首次導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng),起步就與世界同步。”

“贏得超過(guò)320萬(wàn)中國(guó)消費(fèi)者的喜愛,引領(lǐng)了中國(guó)中高級(jí)轎車市場(chǎng)的發(fā)展。”

“中國(guó)電動(dòng)化的先驅(qū)者?!?/p>

太多的標(biāo)簽與贊許魚貫而出,那這些口口相傳的話語(yǔ),究竟在向我們傳遞著什么?

中國(guó)車市走到今日,見證了一輪又一輪品牌更迭的浪潮,伴隨弱者的逝去,也預(yù)見了強(qiáng)者的崛起。一邊,吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等中國(guó)企業(yè)厲兵秣馬,向未來(lái)露出獠牙;那一邊,當(dāng)身在產(chǎn)業(yè)高位的大眾、 本田、豐田們,始終將“在中國(guó),為中國(guó)”擺至臺(tái)前,我們不得不承認(rèn),那些進(jìn)化至今的核心車型,總有著自己強(qiáng)勢(shì)卻深得人心的一面。

和一直活躍在主流市場(chǎng)的帕薩特、凱美瑞等合資中高級(jí)轎車一樣,雅閣,作為一款自1976年誕生以來(lái),于全球售出2300萬(wàn)輛的轎車,一款國(guó)產(chǎn)之后就在中國(guó)消費(fèi)者心中留下十足份量的旗艦車型,相信它為本田帶去的價(jià)值,早早就超越了一款車型本該具有的屬性。

從背負(fù)本田誓要在中國(guó)車市出人頭地的使命,到為所有后繼新車帶去市場(chǎng)預(yù)演,乃至主導(dǎo)本田整個(gè)戰(zhàn)略核心的遷移,雅閣幾乎成了本田每一次開疆拓土的首要親歷者。

在進(jìn)入2023年之后,隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型愈演愈烈,新能源車型的年銷量沖著850萬(wàn)輛的新高就去了,中國(guó)車企又總是對(duì)合資品牌面露兇相,市場(chǎng)份額也從往年30%的水平迅速提升到50%以上,可是,對(duì)于本田,對(duì)于廣汽本田,我們?nèi)韵嘈牛琛把砰w”之名,從源頭加深自身對(duì)待轉(zhuǎn)型的決心,從未改變。

信心,用實(shí)力傳遞

5月20日,一個(gè)本就特殊的日子。值此,廣汽本田能帶著第十一代雅閣正式入市,內(nèi)有本田希望能繼續(xù)在中國(guó)車市獨(dú)擋一面的信心,自然也藏著在中國(guó)走過(guò)20余載的雅閣,期待再次在中高級(jí)轎車建立防御工事的堅(jiān)決。

“不斷打破常識(shí)、敢于突破自我,挑戰(zhàn)新事物?!?/p>

現(xiàn)場(chǎng),廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理森山克英,用一句話總結(jié)了雅閣之所以能在中國(guó)建起“傳奇”的緣由。同樣,在外界看來(lái),雅閣每一次煥新恰是精準(zhǔn)地踩中了每一個(gè)時(shí)代快速向前的節(jié)奏。

從1999年正式導(dǎo)入中國(guó),在廣汽本田落地生根,雅閣的確以此為底氣,為這個(gè)市場(chǎng)建立起了一套全新的發(fā)展鐵律和圈層文化,同時(shí),以身作則,將全球最先進(jìn)的中高級(jí)轎車制造理念,不差豪分地向中國(guó)消費(fèi)者灌輸,使其真正感受到“雅閣”的旗艦風(fēng)采。

24年間,自第6代車型國(guó)產(chǎn)開始,歷經(jīng)5代更迭,于品牌層面,雅閣已一步步將廣汽本田送上了合資品牌第一陣營(yíng);于技術(shù)層面,i-VTEC、地球夢(mèng)、iMMD……一個(gè)個(gè)自帶光環(huán)的名字,不斷刷新著“本田技研”這一金字招牌背后的“中國(guó)故事”;于文化層面,圍繞“本田精神”所構(gòu)建的氛圍,日漸成為眾多年輕一代追求自我的樂(lè)土。

如今,免不了會(huì)有人時(shí)不時(shí)地對(duì)身處車市轉(zhuǎn)型風(fēng)口的合資車企指指點(diǎn)點(diǎn),廣汽本田也無(wú)法例外。

但就第十一代雅閣以能全面觸電的方式完成自我形象的重建,PHEV版售價(jià)做到了和銳·T動(dòng)版本無(wú)縫銜接的操作去看,我敢說(shuō),縱觀整個(gè)合資陣營(yíng),已難以找出任何一個(gè)有著類似覺悟的對(duì)手。

價(jià)格到位了,搭載本田第四iMMD雙電機(jī)混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)是第十一代雅閣最值得說(shuō)道的。但事實(shí)上,基于Honda Architecture新架構(gòu)造車?yán)砟?,隨著Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)、全方位升級(jí)后的Honda SENSING 360安全超感駕駛輔助系統(tǒng)等本田當(dāng)下最具前瞻性的技術(shù),均應(yīng)用于新車之上,那些來(lái)自場(chǎng)外的雜音,是時(shí)候消停了。

相較于同類B級(jí)轎車仍在依靠新能源技術(shù)提升整車售價(jià),或另起爐灶完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,雅閣選擇用PHEV版直接取代常規(guī)混動(dòng)車型,用更中國(guó)化的智能體驗(yàn)配合時(shí)代高速裂變的大背景,對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),是一次革故鼎新的嘗試,更是廣汽本田再次講究品牌“高價(jià)值”的重要體現(xiàn)。

而“價(jià)值感”一直是雅閣所堅(jiān)持的,現(xiàn)如今,隨著第十一代雅閣先于豐田凱美瑞、大眾帕薩特與邁騰等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,將電動(dòng)化作為走向未來(lái)的根本,很明顯是在對(duì)中高級(jí)轎車,甚至整個(gè)合資市場(chǎng)進(jìn)行價(jià)值梳理。

從以品質(zhì)提高產(chǎn)品溢價(jià),到現(xiàn)在用全面電動(dòng)化的理念配合“油電同價(jià)”的決心,進(jìn)行自我革命,第十一代雅閣將為廣汽本田往后的市場(chǎng)地位做出預(yù)設(shè)。從雅閣開始,廣汽本田或?qū)⒃谥袊?guó)市場(chǎng)徹底倒向電動(dòng)化,并從新的維度全面解讀何為“高價(jià)值”。

價(jià)值,用誠(chéng)意塑造

三年前,以用戶價(jià)值為導(dǎo)向,在繼承22年引領(lǐng)價(jià)值消費(fèi)的基礎(chǔ)上,廣汽本田曾重磅發(fā)布了“廣汽本田車生活全價(jià)值”戰(zhàn)略,即:在用車價(jià)值方面,以“商品價(jià)值、體驗(yàn)價(jià)值、保有價(jià)值”服務(wù)“售前、售中、售后”車生活全周期;在共創(chuàng)文化價(jià)值方面,以共同的熱愛共創(chuàng)文化價(jià)值,重構(gòu)粉絲關(guān)系,建立品牌與用戶的全新生態(tài)。

三年后,市場(chǎng)巨變下,我們的確逐漸感受到合資品牌在中國(guó)車企圍攻下的焦慮和彷徨。

2023年,是中國(guó)車市發(fā)生翻天覆地變化的又一年,越來(lái)越多的汽車企業(yè)陷入了發(fā)展桎梏,越來(lái)越多的消費(fèi)者開始對(duì)發(fā)生在此的產(chǎn)業(yè)革命,投入了極高的熱情。在電動(dòng)化和智能化疊加發(fā)展的背景中,他們逐漸對(duì)合資品牌走出的每一步提出了苛刻的要求。

就像在第十代雅閣初次登場(chǎng)時(shí),外界總是希望廣汽本田能將中高級(jí)轎車的門檻下放。“低價(jià)高配”幾乎成了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)環(huán)境下最令人印象深刻的吶喊。

可還是那句話,既然“油價(jià)同價(jià)”是這次第十一代雅閣給人留下最深印象的操作,為中國(guó)市場(chǎng)而將PHEV技術(shù)首度搭載在雅閣這樣一款代表本田旗艦形象的新車上,又是我們不得不承認(rèn)廣汽本田正在全面貼近中國(guó)車市發(fā)展的極限之舉。

若“做有信仰的品牌,讓用戶信賴一輩子的品牌”,始終是廣汽本田針對(duì)未來(lái)汽車消費(fèi)趨勢(shì)提出“汽車生活全價(jià)值”的出發(fā)點(diǎn),是面向“2030年愿景”的關(guān)鍵戰(zhàn)略要素,從第十一代雅閣愿意為中國(guó)市場(chǎng)而進(jìn)行全維重構(gòu)起,我們有理由相信,作為主流合資品牌的廣汽本田,可以借此再續(xù)輝煌。

即便行業(yè)發(fā)展的惡劣程度會(huì)令第十一代雅閣,在初嘗全面電動(dòng)化之際,倍感壓力。在一堆打著“要取代合資車成為主流”旗號(hào)的自主新能源車面前,有著日系車慣有特點(diǎn)的它,仍會(huì)保留自身對(duì)環(huán)境多變所致的技術(shù)大爆炸的謹(jǐn)慎,會(huì)對(duì)那些滿是噱頭的故事嗤之以鼻。

可從這個(gè)決定開始,說(shuō)廣汽本田正在完成自我革命,還是為整個(gè)合資陣營(yíng)的未來(lái)發(fā)展指出一個(gè)更為正確的方向,想必亦是中國(guó)用戶最愿意看到的事。

近兩年以來(lái),被新興車企灌輸進(jìn)一切新概念的年輕一代,是那樣瘋狂地對(duì)所有有著發(fā)展執(zhí)念的傳統(tǒng)車企施以質(zhì)疑。眼看新能源產(chǎn)業(yè)給包括大眾、豐田、本田在內(nèi)的外資巨頭使了絆子,人人都在叫囂著,“時(shí)代拋棄你時(shí),連一聲再見也不會(huì)說(shuō)!”

對(duì)此,廣汽本田察覺到了嗎?答案顯而易見。

——在電動(dòng)化和智能化的熱潮中,將70年造車經(jīng)驗(yàn)和20多年電動(dòng)化技術(shù)完美融合,這就是廣汽本田的時(shí)代性;用以人威本的技術(shù),創(chuàng)造與時(shí)俱進(jìn)、不忘本質(zhì)的產(chǎn)品,重新定義汽車的價(jià)值。這是廣汽本田的創(chuàng)造性;真正懂得年輕用戶的需求,享受汽車本質(zhì)的駕趣,也探求與時(shí)俱進(jìn)的智能,這就是廣汽本田的先進(jìn)性。

換言之,第十一代雅閣,誕生在一個(gè)新舊時(shí)代正在切換的非常階段,并不代表,這些從歷史中走來(lái)的資深車型會(huì)留戀歷史,無(wú)法自拔。察覺到中國(guó)車市變遷的廣汽本田,將再次以雅閣為錨點(diǎn),在日系車企全面落實(shí)新能源轉(zhuǎn)型中上演絕地反擊,再塑中高級(jí)轎車的“價(jià)值標(biāo)桿”。

THE END

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