本報記者 夏金彪

(資料圖片)

造車新勢力遭遇運營困難，面臨出局的危機。

近日，威馬汽車被曝處境艱難。資金鏈緊張的消息頻出，員工降薪、停產(chǎn)等負面?zhèn)髀勔采狭藷崴?。公開資料顯示，5月15日，成都威鴻置業(yè)有限公司1230萬元人民幣股權(quán)被凍結(jié)，被執(zhí)行人是威馬汽車科技集團有限公司。

威馬汽車并不是今年唯一一家遭遇運營危機的造車新勢力車企。目前，愛馳汽車已經(jīng)連續(xù)兩個月延遲發(fā)放工資；天際汽車已經(jīng)停工停產(chǎn)；雷丁汽車申請了破產(chǎn)。

過去幾年，中國新能源汽車市場快速發(fā)展，造車新勢力也搭上了新能源汽車市場增長的快車。2022年，蔚來、小鵬、理想、哪吒等一線造車新勢力均實現(xiàn)了年銷10萬輛；威馬、愛馳、天際等二線造車新勢力也有不錯的進展。

不過，即使發(fā)展迅猛的一線造車新勢力也處于普遍虧損狀態(tài)。2022年年報顯示，蔚來虧損144.37億元、小鵬虧損91.4億元、理想虧損20.3億元。

進入2023年，由于新能源補貼退坡、特斯拉降價、傳統(tǒng)汽車發(fā)力新能源等因素，新能源汽車市場競爭加劇，各類新能源車企通過降價來爭搶市場份額。對造車新勢力來說，如果不降價就會被搶走市場份額，可是如果降了價，又將加重虧損，盈利更加遙遙無期。

目前，造車新勢力除了面對特斯拉、比亞迪等新能源車企的壓力之外，還面臨傳統(tǒng)車企“新二代”（負責(zé)新能源車業(yè)務(wù)的子公司）崛起的壓力。吉利、長安、長城等傳統(tǒng)自主品牌的車企，加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，推出了相當一部分具備競爭力的產(chǎn)品，并打破過去定價體系，實現(xiàn)新能源汽車“油電同價”，增強了產(chǎn)品在新能源汽車市場的競爭力。

4月份，新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)顯示：以埃安、騰勢等為代表的傳統(tǒng)車企“新二代”強勢崛起，埃安銷量超過4萬輛，騰勢連續(xù)第二個月銷量破萬。

而與之相對，在4月份的以“蔚小理”為代表的一線造車新勢力中，只有理想汽車實現(xiàn)銷量超過2.5萬輛和哪吒汽車銷量過萬輛，而小鵬、蔚來、零跑等造車新勢力的銷量均滑落至萬輛以下。

值得一提的是，2023年一季度，理想汽車實現(xiàn)盈利，這是繼2022年四季度后的第二個季度盈利。這意味著，理想汽車有望在今年實現(xiàn)盈利。不過，目前，理想汽車主推的是增程式車型，如何讓今年上市的純電車型延續(xù)增程式車型的競爭力，將成為理想汽車的新考驗。

目前，除理想汽車外，造車新勢力普遍沒有擺脫持續(xù)虧損的狀況。造車新勢力持續(xù)的高研發(fā)投入和快速拓展的銷售服務(wù)渠道將繼續(xù)拖累造車新勢力的業(yè)績。

業(yè)內(nèi)人士認為，造車新勢力只有形成造車的規(guī)模效益，才能有效分攤支出成本，實現(xiàn)自我造血。目前，造車新勢力還處在創(chuàng)業(yè)期，月銷量過萬僅僅是生存的門檻，距離持續(xù)盈利還相當遠。造車新勢力自身的造血能力不足，加上資本市場日趨冷靜，使得造車新勢力的融資難度進一步增大，這將加劇造車新勢力的生存危機。

市場預(yù)計，隨著全球經(jīng)濟衰退的風(fēng)險加大，新能源汽車增速也面臨放緩，造車新勢力車企與傳統(tǒng)中國車企、海外車企的競爭將更加激烈。無論是自主品牌的傳統(tǒng)中國車企、還是海外傳統(tǒng)車企巨頭，都擁有強大的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造和渠道等能力，一旦完成新能源汽車的轉(zhuǎn)型，沒有實力的造車新勢力將面臨被淘汰出局的命運。