撰文/ 孟 為編輯/ 黃大路設計/ 趙昊然

(資料圖)

來源/ Bloomberg

去年11月，富士康同意向Lordstown投資1.7億美元，收購其18.3%股權(quán)后，雙方開啟合作生產(chǎn)。這被看作是這家剛剛起步的電動汽車制造商的資金生命線。

但6個月的時間過去后，兩個合作伙伴之間卻出現(xiàn)了裂痕，這可能使這家美國初創(chuàng)公司徹底走向沉沒。

富士康曾為Lordstown在俄亥俄州的工廠支付了2.3億美元，以解決它的資金難題，并計劃在那里按合同生產(chǎn)該公司的首款汽車。但Lordstown后來要求富士康暫停生產(chǎn)，因為制造Endurance皮卡的成本超過了65000美元的目標售價，它需要富士康之外的另一個合作伙伴來分攤成本，但這個新的合作伙伴一直沒有出現(xiàn)。

另一方面是富士康目前只收購了不到5300萬元美元的普通股和優(yōu)先股，占Lordstown約8.4%的股權(quán)。

富士康顯然反悔了。

一個重要的原因是，自2021年10月以來，Lordstown的股票已經(jīng)暴跌了96%。

而雙方合作關(guān)系的裂痕在今年三、四月進一步擴大，當Lordstown的普通股交易價格低于1美元后，納斯達克發(fā)出通知，稱其在該交易所面臨退市風險。

4月21日，Lordstown收到富士康的一封信，稱如果在30天內(nèi)沒有找到補救措施，它將退出合作關(guān)系。

5月23日股東會上，Lordstown的股東們批準了一項反向股票分割，以支撐股票并使公司在納斯達克繼續(xù)上市。

目前還不清楚此舉是否能挽救局面。但Lordstown在5月初表示，一旦富士康退出生產(chǎn)合作后，它可能被迫停止運營，并申請破產(chǎn)。

富士康試圖擺脫與Lordstown的合作關(guān)系，這讓人再次看到了過去幾年電動車投資繁榮和熱潮突然轉(zhuǎn)冷后的殘酷。

那些在熱錢和投資泡沫下通過SPAC掘到第一桶金的初創(chuàng)電動車公司們，如今正在用一個又一個的跳票、破產(chǎn)案例告訴投資者，調(diào)整裝配廠、建立電池廠以及創(chuàng)建一個可靠和具有成本效益的供應鏈并非易事。

富士康可能也有類似的頓悟。盡管它們此前對其汽車業(yè)務做出了宏偉的預測，稱其到2025年將創(chuàng)造330億美元的年收入，但實際的汽車制造記錄仍然微不足道。

當初，它在購買俄亥俄州的工廠時，可能看到了一個在快速發(fā)展的美國電動汽車市場獲得立足點的好機會?，F(xiàn)在看來，富士康在Lordstown的工作人員里，律師可能要比工程師的工作多得多。

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